【文章內(nèi)容簡介】 動故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關(guān)損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ{(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。（3）發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。 (4) 個別缸不點火故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: ①首先對點火系統(tǒng)進行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連接，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)使起動機運轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍(lán)火，火花很強。從發(fā)動機上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動發(fā)動機后進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統(tǒng)工作正常。 ②檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會造成發(fā)動機抖動。在燃油分配管和壓力油進口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動發(fā)動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。（5）點火時間不當(dāng)①現(xiàn)象　　點火時間不當(dāng)也會造成機器不易起動，功率降低，耗油量增多，點火時間晚還會造成機溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。若點火時間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。 ②原因　　點火時間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c火時間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。因為白金間隙和位角的變化都會造成白金接點張開時機的改變，而白金接點張開的時間就是汽油機的點火時間。所以調(diào)整點火時間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會使調(diào)整前功盡棄。 ③點火時間的調(diào)整　　各種汽油機的點火方式和結(jié)構(gòu)不同，點火時間的調(diào)整方法也不同。下面簡單介紹蓄電池點火方式的調(diào)整方法。　　找第一缸的壓縮上止點位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)機器，當(dāng)手指感到有股氣流沖上時，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時，卸開機殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點?！? 按順時針方向轉(zhuǎn)動分電器殼，使白金接點處于似開未開位置。　 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯　所指位置，按順時針方向依氣缸點火次序，接好高壓線。 第三章 點火波形在故障診斷中的應(yīng)用過去，人們常用拔掉高壓線試火等方法查找點火系統(tǒng)故障原因。隨著電子產(chǎn)品在汽車上的普及，這些傳統(tǒng)的診斷方法不僅顯得效率低，而且還可能會損壞電子元件，現(xiàn)已逐漸被淘汰。如今，使用汽車專用示波器繪出點火系統(tǒng)初級電路和次級電路在點火周期內(nèi)的電壓隨時間變化的關(guān)系曲線，通過分析波形曲線，找出故障原因。但在工作實踐中，維修人員常常是雖能得到點火波形，卻不能對波形進行正確分析，以解決實際問題。由于在實際維修工作中，次級點火波形更能直觀地反映出點火系統(tǒng)各部件的工作情況，故筆者結(jié)合工作中的體會，將次級點火波形的形成原理與故障波形的形成原因闡述如下。 首先以傳統(tǒng)點火系統(tǒng)為例，介紹次級點火波形的形成過程，如圖圖31所示為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)在一個點火周期內(nèi)的次級電壓隨時間的變化關(guān)系，把它分成4個區(qū)段。 圖31 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，初級電路電流陡然下降，由于電磁感應(yīng)次級繞組中產(chǎn)生15～20 kV的高壓，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓（峰值電壓）Up一般為8～15kV。，致使火花塞間隙中可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起弧光放電，次級點火電壓便隨之下降，并維持火花塞電極放電所要求的一定電壓，使氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒。此階段電壓約為峰值電壓Up的1/4左右，～。，電弧中斷。這時點火線圈中的殘余能量通過初級繞組與電容之間形成的LC振蕩電路衰減耗完（第1次振蕩）。此階段一般有3～5個振蕩波。，產(chǎn)生自感電壓，相應(yīng)地在次級電路中產(chǎn)生一個逆電壓（～2kV），并產(chǎn)生振蕩（第2次振蕩）?！?0kV，燃燒區(qū)時間縮短。這種波形在故障波形中最為常見，嚴(yán)重時會直接影響汽車動力性。由于高壓電路電阻太大，致使所需的擊穿電壓也隨之升高。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。，所需的擊穿電壓也較小。故障原因一般是火花塞間隙太小、高壓電路有漏電、混合氣過濃、氣缸壓力低等。注意：前面兩種波形對所有車型不能一概而論，如切諾基的Up一般偏高，奔馳車的Up一般偏低，檢測時要注意積累經(jīng)驗。、點火線圈制造錯誤或蓄電池極性接反。現(xiàn)象初期車輛沒有明顯故障表現(xiàn)，但由于極性接反而使火花塞由側(cè)電極向中間極柱跳火；時間久了會使火花塞燒蝕嚴(yán)重，間隙變大，縮短其使用壽命，甚至影響汽車的動力性能。這是由于高壓電路開路造成的，故障原因一般是單缸高壓線脫落或斷路。 圖32 點