昆明市城市智能交通系統(tǒng)可行性方案(編輯修改稿)
2024-09-02 11:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 6。 近120個路口安裝交通信號控制系統(tǒng)；216。 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），主要路口配置了幾十套監(jiān)控?cái)z像設(shè)備，傳送到交警支隊(duì)的交通管理指揮中心的系統(tǒng)中；216。 對人工報(bào)告的突發(fā)交通事故/事件、車輛故障的接警和處警；216。 道路管制封閉、臨時改道的信息；216。 50個左右的電子警察違章抓拍系統(tǒng)。 交通信息處理現(xiàn)狀昆明市在交通信息處理方面幾乎還是一片空白。與國外相比，昆明市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用技術(shù)還存在比較大的差距，昆明的交通監(jiān)控、管理系統(tǒng)主要用于城市的道路，或高速道路等控制與管理和有關(guān)交通管理部門的業(yè)務(wù)，往往按部門，按行業(yè)建立；它們沒有全局信息化的概念與要求。存在的差距和問題體現(xiàn)在如下的幾方面：1. 已有交通信息采集的手段、管理和控制技術(shù)和范圍遠(yuǎn)不能滿足需要在城市平面道路分布有交通信號控制系統(tǒng)以及環(huán)形線圈檢測器，是檢測道路的折算流量的交通信息，能反映道路的局部的交通擁擠程度，但它很難反映整個道路的交通狀況，即整個路段的行程時間和平均車速度，它的交通流檢測信息是用于本身系統(tǒng)的交通控制信號配時，由于控制系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件的專用，目前難以由我們隨意提取信息，使整個交通管理和控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化。2. 交通信息處理的方式匱乏通過檢測器采集的交通數(shù)據(jù)需要經(jīng)過數(shù)據(jù)過濾，將錯誤的數(shù)據(jù)去除，進(jìn)而數(shù)據(jù)融合，通過數(shù)據(jù)挖掘、模擬仿真和專家系統(tǒng)等手段進(jìn)行信息處理、分析和預(yù)測，因此能否形成有用的發(fā)布信息，交通信息處理處于關(guān)鍵的位置，然而昆明市在這方面還是空白。3. 信息發(fā)布的方式有限目前昆明市發(fā)布交通信息的方式主要是昆明廣播電臺交通信息臺，而經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)和可變信息板（VMS）發(fā)布交通信息的方式還處在起步階段，與國外豐富的信息發(fā)布方式相比，信息發(fā)布方式單一。4. 發(fā)布的實(shí)時道路交通信息太少目前實(shí)時道路交通信息主要是通過在道路上警察和出租車司機(jī)報(bào)到交通控制中心或昆明人民廣播電臺交通信息臺，然后經(jīng)整理發(fā)送的；可變信息板還只能發(fā)交通標(biāo)語之類，互聯(lián)網(wǎng)也只能發(fā)布公交路線的靜態(tài)信息和咨詢信息，交通參與者很難獲得當(dāng)前路網(wǎng)的交通狀態(tài)的實(shí)時信息。5. 沒有實(shí)現(xiàn)信息共享昆明的交通信息資源分布在不同的管理部門和單位，交通信息服務(wù)體系分散，未能實(shí)現(xiàn)信息共享，信息資源利用率低，不利于發(fā)布面向出行者的信息。一些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量、可靠性尚需改善、提高；其它專用小系統(tǒng)，其軟、硬件的來源更是五花八門。所以目前交通信息資源難以直接共享，不易發(fā)揮綜合交通信息的作用。有些部門交通信息系統(tǒng)缺乏專門的服務(wù)功能，限制了交通信息資源的有效利用三、昆明市交通指揮控制中心系統(tǒng)需求分析為建昆明城市交通信息化系統(tǒng)，首先要進(jìn)行系統(tǒng)需求分析。我們從兩個方面進(jìn)行，第一個方面是需求分析；第二個方面是智能交通系統(tǒng)的功能需求分析。 用戶需求分析昆明城市交通指揮控制、管理及疏導(dǎo)（誘導(dǎo)）是昆明智能交通系統(tǒng)的核心。主要承擔(dān)交通信息的實(shí)時接收、處理；信息的發(fā)送、交換；以及信息的分析、存儲等等，同時開發(fā)、建立一些實(shí)用的應(yīng)用軟件，以健全、提高交通指揮控制中心的功能，更大限度地發(fā)揮指揮控制中心的作用。為了對交通管理、決策以及駕駛員、出行者的提供便利，做出完善的服務(wù)，交通指揮控制中心應(yīng)做到面向管理、面向社會、面向產(chǎn)業(yè)。，為交通管理部門服務(wù)。昆明市交通指揮控制中心要能得到最廣泛、最全面的交通信息。經(jīng)交通指揮控制中心匯總、處理過的信息可以再次回送到需要這些信息的其他交通管理部門，以達(dá)到信息共享、更有效管理交通的目的。交通指揮控制中心的應(yīng)急處理系統(tǒng)將突發(fā)信息的發(fā)生、處理、解決過程，通過一定的方法在不同交通管理或相關(guān)部門中進(jìn)行信息交換，有利于加強(qiáng)協(xié)同處理，緩解交通擁阻。交通指揮控制中心以開發(fā)統(tǒng)一、規(guī)范的交通地理信息系統(tǒng)，使交通信息在電子地圖上體現(xiàn)出來。它能按照用戶的要求開發(fā)出不同用途的地圖顯示系統(tǒng)，供交通管理用戶單位使用。當(dāng)然，用戶也可以因某種特殊需要而在此電子地圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行兩次開發(fā)。中心還可以收集一些來自其它系統(tǒng)的有用交通信息。比如電子收費(fèi)系統(tǒng)，它不僅能實(shí)現(xiàn)高速公路、高架道路、大橋、隧道的不停車收費(fèi)，消除收費(fèi)口的交通瓶頸、提高通行能力，而且能夠提供諸如車種、車速、流量、密度等交通信息，經(jīng)信息中心加工、提煉后供交通管理部門使用。交通信息模擬評估系統(tǒng)，通過對所累積的各種交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、模擬評估，可以及時掌握道路網(wǎng)絡(luò)上交通流量分布、變化情況，特別是了解道路交通高峰時間和擁擠狀況，然后從道路交通流量的時、空分布與變化規(guī)律來制定交通管理策略和采取改善交通的相應(yīng)措施，另外可推算交通流發(fā)展趨勢，預(yù)測遠(yuǎn)景交通。并與客、貨運(yùn)量預(yù)測相配合，作為從宏觀上調(diào)控運(yùn)力、運(yùn)量使之協(xié)調(diào)發(fā)展，為城市交通規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。充分利用信息中心的交通數(shù)據(jù)，將會改變以往每隔若干年需化大量人力、物力和財(cái)力所做的全市綜合交通大調(diào)查的傳統(tǒng)落后方法。交通信息模擬評估系統(tǒng)還可以用來
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