工程監(jiān)理自考復(fù)習(xí)資料自考小抄(編輯修改稿)
2024-09-01 23:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 則 C．“三同時(shí)”原則 D．分工合作 E．靈活性5．質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來(lái)說(shuō)，可以分為 BD A．算術(shù)平均值 B．計(jì)量值數(shù)據(jù) C．極差 D．計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù) E．變異系數(shù)6．適合于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式一般有 ACE A．單純隨機(jī)抽樣 B．密集群抽樣 C．系統(tǒng)抽樣 D．非隨機(jī)抽樣 E．分層抽樣7．水泥混凝土路面，變形類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題主要有 ABCDE A．脫空 B．唧泥 C．錯(cuò)臺(tái) D．拱起 E．脹起8．在進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)派出試驗(yàn)監(jiān)理人員，對(duì)承包人進(jìn)行的鉆芯抽樣的 BCD 進(jìn)行有效的監(jiān)督。 A．施工方案 B．頻率 C．抽樣方法 D．試驗(yàn)過(guò)程 E．配合比9．洞身是隧道工程的主要組成部分，主要有如下設(shè)計(jì)和施工方法 CE A．強(qiáng)夯法 B．射水法 C．新奧法 D．爆破法 E．礦山法10．土體一般是由 BDE 組成的三相體 A．瀝青 B．土顆粒 C．水泥 D．水分 E．空氣11．涵洞的施工一般可分為 ACD 道工序。 A．基礎(chǔ)開(kāi)挖 B．排水 C．涵身砌筑 D．進(jìn)出洞口砌筑 E．回填12．瀝青混合料是具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分散體系，客觀上講瀝青混合料是由 BCE 組成的三相體系。A．石灰 B．瀝青 C．礦質(zhì)集料 D．水泥 E．部分空氣13．交通標(biāo)志從結(jié)構(gòu)上可分為 ABCD 形式。 A．單柱 B．雙柱 C．懸臂 D．門(mén)式 E．組合式14．路塹施工的主要環(huán)境問(wèn)題是 AD A．水土流失 B．水質(zhì)污染 C．噪聲 D．粉塵 E．棄渣15路面的表面性能是指路面表面的 BC A．強(qiáng)度 B．平整度 C．粗糙度 D．極限高度 E．剛度16．對(duì)路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有 BCE A．邊坡取值不當(dāng) B．水分 C．溫度變化 D．填土高度不足 E．風(fēng)蝕17．普通混凝土由 ABCD 組成 A．水泥 B．砂 C．石 D．水 E．石灰18．配合比設(shè)計(jì)主要是選好如下參數(shù) CDE A．空隙率 B．油石比 C．水灰比 D．用水量 E．砂率19．服務(wù)質(zhì)量的特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般包括 ABE A．服務(wù)時(shí)間 B．服務(wù)能力 C．服務(wù)人員 D．服務(wù)地點(diǎn) E．服務(wù)態(tài)度20．影響壓實(shí)效果的因素有 ABDE A．含水量 B．土類(lèi) C．平整度 D．壓實(shí)功能 E．壓實(shí)土層厚度三、填空題1．服務(wù)質(zhì)量特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般均包括 服務(wù)時(shí)間 、 服務(wù)能力 和服務(wù)態(tài)度。2．高級(jí)駐地監(jiān)理工程師的職責(zé)和權(quán)限應(yīng)由 總監(jiān)或其代表書(shū)面 授予，其工作重點(diǎn)應(yīng)是 全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理 。3．抽樣是從總體中抽取樣本的過(guò)程，并通過(guò)樣本了解總體，總的來(lái)說(shuō)，抽樣檢驗(yàn)分為 非隨機(jī)抽樣 與 隨機(jī)抽樣 兩大類(lèi)。4．路堤實(shí)際填筑高度等于 設(shè)計(jì)高度 與 預(yù)壓期沉降量 之和。5．目前最常用的無(wú)機(jī)結(jié)合料是水泥 、 石灰 、粉煤灰。6．礦料配比的確定方法有 試算法 、 正規(guī)方程法 和圖解法。7．路基排水工程主要分為： 地面排水設(shè)施 和 地下排水設(shè)施 。8．交通標(biāo)志、標(biāo)線的有效性決定于目標(biāo)顯示度 、 易讀性 、公認(rèn)度三方面。9．美國(guó)的泰勒研究了從工業(yè)革命以來(lái)的大工業(yè)生產(chǎn)的管理實(shí)踐，創(chuàng)立了 科學(xué)管理 的新理論；1924年美國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)家休哈特提出了 預(yù)防缺陷 的概念，60年代，美國(guó)的菲根堡姆提出了較系統(tǒng)的全面質(zhì)量管理概念。10．質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來(lái)說(shuō)，可以分為 計(jì)量值數(shù)據(jù) 和 計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù) 。11．路基的幾何要素主要指 路基寬度 、 路基高度 和路基邊坡坡度。12．當(dāng)超載預(yù)壓高度受到穩(wěn)定性制約時(shí)，應(yīng)多應(yīng)用 豎向排水體 與 預(yù)壓 相結(jié)合的處治措施。13．瀝青路面是以 瀝青 為結(jié)合料，將 礦質(zhì)材料 材料粘結(jié)成為整體的路面。14．混合料組成設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是選擇 合格的材料 、確定 各種粒徑礦料 和瀝青的配比。15．基礎(chǔ)最終的開(kāi)挖深度要依 期間所進(jìn)行的鉆探和 土工試驗(yàn) ，并結(jié)合基礎(chǔ)開(kāi)挖的實(shí)際調(diào)查資料來(lái)確定。16．標(biāo)線分為 油漆標(biāo)線 和熱塑標(biāo)線 。 17．質(zhì)量監(jiān)督有 企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督 和外部監(jiān)督 兩種。18．用來(lái)表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類(lèi)：一類(lèi)用來(lái)表示 數(shù)據(jù)的集中位置 ，另一類(lèi)用來(lái)表示 數(shù)據(jù)的離散程度 。19．習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土稱為 軟土 ，而把有機(jī)質(zhì)含量很高的泥炭、泥炭質(zhì)土稱為 泥沼 。20．涵管敷設(shè)時(shí)，涵管的接縫處應(yīng)用 瀝青麻絮 或 其它具有彈性的不透水材料填塞，以形成一柔性密封層，不得有裂縫、空鼓、漏水現(xiàn)象。21．按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)通?？砂?懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu) 、 骨架空隙結(jié)構(gòu) 、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)22．水泥混凝土路面施工常分為 小型機(jī)具 、軌道式攤鋪 和滑模式攤鋪三種方法。23．公路橋梁上常用的墩臺(tái)形式大體上可以歸納為： 重力式墩臺(tái) 及 輕型墩臺(tái) 。24．隧道可分為兩大類(lèi)，分別是 巖石隧道和 軟土隧道 。25．凡列入基本建設(shè)計(jì)劃的公路工程項(xiàng)目，都應(yīng)實(shí)行 政府監(jiān)督 、 社會(huì)監(jiān)理 、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。26．可疑數(shù)據(jù)的常用取舍方法有 拉依達(dá)法 、 肖維納特法、格拉布斯法等27．爆破排淤可分為 先填后爆 和 先爆后填 兩種施工方法。28．路面的表面性能指路面表面的 平整度 和 粗糙度 。29．影響瀝青混合料耐久性的主要因素有： 瀝青性質(zhì)、 礦料的礦物成分 、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等。30．橋梁按上部結(jié)構(gòu)行車(chē)道位置可分為： 上承式橋 、 下承式橋 和中承式橋。31．波形梁護(hù)欄部件的檢驗(yàn)包括 外觀檢查 、 尺寸檢查 、熱浸鍍鋅層質(zhì)量檢查。32．洞身是隧道工程的主要組成部分，有兩種不同的設(shè)計(jì)和施工方法，即 新奧法 、 礦山法 。四、判斷題1．產(chǎn)品質(zhì)量是具有絕對(duì)性的。 2．質(zhì)量體系運(yùn)行是執(zhí)行質(zhì)量體系文件、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)、保證質(zhì)量體系持續(xù)有效和不斷優(yōu)化的過(guò)程。 √ 3．第一次工作會(huì)議應(yīng)該由業(yè)主主持召開(kāi)。 4．在路基施工準(zhǔn)備階段，原設(shè)計(jì)水準(zhǔn)基點(diǎn)不需重新進(jìn)行測(cè)量。 5．水泥穩(wěn)定料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用路拌法。 6．橋梁基礎(chǔ)在施工過(guò)程中，如地質(zhì)情況有變化而需要進(jìn)行補(bǔ)
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