公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與管理(編輯修改稿)
2024-09-01 02:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 汽車 、 無(wú)軌電車的車輛調(diào)度 ，基本上沿用 “ 定點(diǎn)發(fā)車 、 兩頭卡點(diǎn) ” 的手工作業(yè)的調(diào)度方式 ， 由于信息不靈 、 調(diào) 度失控 ， 車輛經(jīng)常出現(xiàn) “ 串車 ” 、 “ 大間隔 ” 現(xiàn)象 ， 要么使乘客候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng) ， 要么前車提前離站 、 后車擁擠不堪 ， 甚至導(dǎo)致全線運(yùn)行秩序棍亂 ， 嚴(yán)重影響了公共客運(yùn)交通的服務(wù)質(zhì)量和社會(huì)信譽(yù) 。 二是運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃的執(zhí)行和監(jiān)控。 21 首末站運(yùn)營(yíng)調(diào)度流程 22 二、我國(guó)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理中存在的問(wèn)題 1. 運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理主要依靠人力，總體技術(shù)手段落后 ，基本上沒(méi)有新技術(shù)的應(yīng)用。 除去北京、上海等少數(shù)幾個(gè)得到國(guó)家資助的城市得 以發(fā)展新的公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)以外，我國(guó)公交企業(yè)的總體技術(shù)手段落后，新的公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)，例如車輛自動(dòng)定位技術(shù)、乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)技術(shù)等，基本上沒(méi)有應(yīng)用。 在我國(guó)大部分城市公交系統(tǒng)調(diào)度部門的操做方式是手工的、經(jīng)驗(yàn)的。 調(diào)度員 、乘客和駕駛員之間缺乏必要的聯(lián)系。調(diào)度員不知道車輛在道路上的運(yùn)行狀況，乘客無(wú)法確定最佳的出行路線，而公交駕駛員則不知道前方道路擁擠狀況。 23 2. 以經(jīng)驗(yàn)為主的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定方法，缺乏 科學(xué)性和合理性 當(dāng)前運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定主要依靠調(diào)度管理人員的經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué) 。 經(jīng)驗(yàn)型決策雖然能在一定程度上把握公交客流的變化特點(diǎn) ， 但其具有不穩(wěn)定性的缺點(diǎn) ， 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的正確性和科學(xué)性得不到保障 。 不合理的計(jì)劃帶來(lái)的是資源的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)效益的下降 。 24 3. 運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理實(shí)時(shí)性很差，運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整周期太長(zhǎng) 公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理大多局限于 “ 一頭一尾 ”的首末站調(diào)度 ， 對(duì)于沿線站點(diǎn)無(wú)法監(jiān)控 ， 絕大部分公交企業(yè)做不到實(shí)時(shí)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理 。 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整周期一般較長(zhǎng) ， 反應(yīng)慢的企業(yè)需要 1個(gè)月或更長(zhǎng)的時(shí)間才能調(diào)整過(guò)來(lái) 。 25 4. 運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理 人員素質(zhì)亟待提高 對(duì)于大部分公交企業(yè)來(lái)講 ， 基層運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理人員的素質(zhì)較低 。 較低的人員素質(zhì)制約著運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平的提高 ，而且新技術(shù)的應(yīng)用需要有較高層次的專門人員來(lái)操作和使用 。 26 5. 宏觀運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)的制定問(wèn)題 政府對(duì)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的宏觀控制是通過(guò)高峰出車率 、 低峰最大間隔等重要指標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 但是有許多城市政府的管理部門出自本部門管理方便的需要 ， 沒(méi)有經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)研 ， 采用 “ 一刀切 ” 的辦法制定這些指標(biāo) 。 這對(duì)于公交企業(yè)發(fā)揮其靈活性 ， 實(shí)現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化是人為的制約 。 27 國(guó)內(nèi)外公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 一、國(guó)內(nèi)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 最近 10多年在北京 、 上海 、 杭州 、 長(zhǎng)春 、 西安等城市進(jìn)行了公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)和優(yōu)化技術(shù)的研究 。 但研究的深度和廣度都有限 。 少數(shù)幾個(gè)成功的例子還不具備普遍的意義 ， 因?yàn)檫@些城市的公交企業(yè)調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)的建設(shè)得到了國(guó)家的大力資助和支持 。 28 1. 北京市 北京是我國(guó)系統(tǒng)地進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)研究和建設(shè)的重要城市 。 引入了國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù) ， 取得了較好的效果 。 1997年國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)同歐盟在北京召開(kāi)了第一次中歐智能交通系統(tǒng)研討會(huì) ， 時(shí)任國(guó)務(wù)委員 、 國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任宋健與歐盟伯克曼委員會(huì)聯(lián)合簽署了中歐合作發(fā)展 “ ITS應(yīng)用于公交系統(tǒng)的示范工程 ” ， 并建議在北京公交總公 司進(jìn)行實(shí)施 。 北京公交 ITS示范工程于 1999年投入運(yùn)行，首次投人運(yùn)行的裝有先進(jìn)的車載衛(wèi)星定位 系統(tǒng)和無(wú)線通訊裝置的車輛約為 300多輛 。 29 2. 上海市 1999年 7月 ， 上海市第一條應(yīng)用 GPS技術(shù)進(jìn)行 調(diào)
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