公共交通系統(tǒng)運營與管理-文庫吧資料
2025-08-11 02:40本頁面
【正文】 東投入運行 。 1997年國家科學(xué)技術(shù)委員會同歐盟在北京召開了第一次中歐智能交通系統(tǒng)研討會 ， 時任國務(wù)委員 、 國家科學(xué)技術(shù)委員會主任宋健與歐盟伯克曼委員會聯(lián)合簽署了中歐合作發(fā)展 “ ITS應(yīng)用于公交系統(tǒng)的示范工程 ” ， 并建議在北京公交總公 司進行實施 。 28 1. 北京市 北京是我國系統(tǒng)地進行公交運營調(diào)度系統(tǒng)研究和建設(shè)的重要城市 。 但研究的深度和廣度都有限 。 這對于公交企業(yè)發(fā)揮其靈活性 ， 實現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化是人為的制約 。 26 5. 宏觀運營控制指標的制定問題 政府對公交企業(yè)運營服務(wù)的宏觀控制是通過高峰出車率 、 低峰最大間隔等重要指標來實現(xiàn)的 。 25 4. 運營調(diào)度管理 人員素質(zhì)亟待提高 對于大部分公交企業(yè)來講 ， 基層運營調(diào)度管理人員的素質(zhì)較低 。 24 3. 運營調(diào)度管理實時性很差，運營計劃的調(diào)整周期太長 公交企業(yè)的運營調(diào)度管理大多局限于 “ 一頭一尾 ”的首末站調(diào)度 ， 對于沿線站點無法監(jiān)控 ， 絕大部分公交企業(yè)做不到實時的運營調(diào)度管理 。 經(jīng)驗型決策雖然能在一定程度上把握公交客流的變化特點 ， 但其具有不穩(wěn)定性的缺點 ， 運營計劃的正確性和科學(xué)性得不到保障 。調(diào)度員不知道車輛在道路上的運行狀況，乘客無法確定最佳的出行路線，而公交駕駛員則不知道前方道路擁擠狀況。 在我國大部分城市公交系統(tǒng)調(diào)度部門的操做方式是手工的、經(jīng)驗的。 21 首末站運營調(diào)度流程 22 二、我國公交企業(yè)運營調(diào)度管理中存在的問題 1. 運營調(diào)度管理主要依靠人力，總體技術(shù)手段落后 ，基本上沒有新技術(shù)的應(yīng)用。 20 公交企業(yè)的運營調(diào)度管理 主要包括兩個內(nèi)容： 一是運營調(diào)度計劃的制訂； 過去 ， 我國城市公共汽車 、 無軌電車的車輛調(diào)度 ，基本上沿用 “ 定點發(fā)車 、 兩頭卡點 ” 的手工作業(yè)的調(diào)度方式 ， 由于信息不靈 、 調(diào) 度失控 ， 車輛經(jīng)常出現(xiàn) “ 串車 ” 、 “ 大間隔 ” 現(xiàn)象 ， 要么使乘客候車時間過長 ， 要么前車提前離站 、 后車擁擠不堪 ， 甚至導(dǎo)致全線運行秩序棍亂 ， 嚴重影響了公共客運交通的服務(wù)質(zhì)量和社會信譽 。 班車聯(lián)營方式在大連 、 哈爾濱等地較多 。 19 5. 聯(lián)營公司 出資或提供車輛的一方只是參與利潤分紅，并不參與經(jīng)營服務(wù)，車輛產(chǎn)權(quán)關(guān)系不變。 由非公交企業(yè)提供車輛 ，公交公司配備司乘人員 ， 在指定的線路經(jīng)營 ， 公交公司自負盈虧 。 投資主體的多元化發(fā)展使企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略和運作制度得以規(guī)范管理 ， 充分體現(xiàn)市場法人的主體性 ， 有利于提高企業(yè)和資本的運作效率 。 外資和合資公交企業(yè)一般人車比小，經(jīng)營方式靈活，經(jīng)濟效益優(yōu)于同等規(guī)模的國有公交企業(yè) 。 16 2. 外資和合資企業(yè) 外方提供全部或部分資金、車輛，中外雙方共同經(jīng)營，自負盈虧。 這種模式實質(zhì)上是計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換過渡階段產(chǎn)物 ，這種模式對于調(diào)動企業(yè)職工的積極性 ，提高城市公交 的服務(wù)水平起到了較好的作用。 承包的內(nèi)容包括 ：重要服務(wù)指標的控制（車輛出場時間，高峰出車率，首末班時間，低峰最大間隔，線路運能配備）；成本的控制（對燃料、配件、勞動力及企業(yè)管理費進行分項重點控制）；經(jīng)營者的目標責(zé)任考核；乘客投訴、車況車貌和重大安全事故等指標。 14 一、我國公交企業(yè) 的經(jīng)營模式 1. 車隊 分公司 總公司三級承包責(zé)任制 這是當(dāng)前大城市公交企業(yè)經(jīng)營的主要模式之一。 例如以專線車為主的企業(yè)公 司同經(jīng)營常公交線路的國有公司之間就有較大的區(qū)別，經(jīng)營專線車的企業(yè)公司一般不具備完整的運營調(diào)度計劃和相應(yīng)監(jiān)督管理機制 。 2. 編排行車時刻表注意的幾個問題 13 我國公交企業(yè)運營調(diào)度管理現(xiàn)狀 公交企業(yè)的運營調(diào)度管理同企業(yè)的經(jīng)營模式相關(guān)。
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