公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與管理-展示頁(yè)
2025-08-14 02:40本頁(yè)面
【正文】 （ 4）行車人員工作時(shí)間安排，既應(yīng)服從客流的變化需要，又應(yīng)注意各行車班次車輛工作時(shí)間的平衡、要合理利用、勞逸結(jié)合。 （ 2）根據(jù)客流沿時(shí)間分布的不均勻性，進(jìn)行增減車輛排列時(shí)，須注意保持行車時(shí)隔均勻有序。 （ 2） 車站行車時(shí)刻表 ：指線路始末站及重點(diǎn)中途站（車輛）行車時(shí)刻表。 如果時(shí)間不均衡系數(shù)大于臨界值（一般取?) 時(shí)，就有開設(shè)加班車的必要。 凡公共汽車營(yíng)運(yùn)線路均需以全程車、正班車為基本調(diào)度形式，并根據(jù)線路客流的分布特征輔以其他調(diào)度形式。具體的方法可通過計(jì)算機(jī)站點(diǎn)集散客流量不均勻系數(shù)的方法確定；另一種方法是通過計(jì)算機(jī)方向不均勻系數(shù)的方法大致確定。 9 區(qū)間車調(diào)度形式選擇原則 可以通過計(jì)算路段（斷面）客流量差或路段不均勻系數(shù)的方法確定區(qū)間車調(diào)度形式。 （ 4）定班車 是為接送有關(guān)單位職工上下班或?qū)W生上下學(xué)而組織的一種專 線調(diào)度形式。 8 （ 5）跨線車 是為平衡相鄰線路之間客流負(fù)荷，減少乘客轉(zhuǎn)乘而組織的一種跨線運(yùn)行的調(diào)度形式。 （ 3）快車 是為適應(yīng)沿線長(zhǎng)乘距乘車需要，采取的一種越站快速運(yùn)行的調(diào) 度形式，包括大站（快）車與直達(dá)（快）車兩種。 4．按服務(wù)對(duì)象的廣泛程度，分為普線車和專線車。 減小車輛運(yùn)營(yíng)成本的方法主要通過減少車輛空程行駛時(shí)間和駐留時(shí)間，提高滿載率等手段實(shí)現(xiàn)。 一般城市夜間客運(yùn)量不大的線路，夜班車的車輛連續(xù)工作時(shí)間不足一個(gè)工作班，因此常與日間加班車相間組織運(yùn)營(yíng)，只有夜間客運(yùn)量較大的線路，夜班車連續(xù)工作時(shí)間相當(dāng)于一個(gè)工作班。 4 （ 2）加班車 指車輛僅在某種情況下，在某段營(yíng)運(yùn)時(shí)間上線工作，并且每日內(nèi)工作累計(jì)工作時(shí)間相當(dāng)于一個(gè)工作班的一種輔助調(diào)度形式，所以又稱單班車。1 北京理工大學(xué)交通工程系 趙亞男 公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與管理 2 城市公共交通營(yíng)運(yùn)組織 我國(guó)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 基于準(zhǔn)實(shí)時(shí)信息的公交調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng) 基于車輛自動(dòng)定位技術(shù)的公交實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng) 3 城市公共交通營(yíng)運(yùn)組織 一、車輛運(yùn)行方式 根據(jù)客流在時(shí)間、方向、斷面等要素的特征，車輛的運(yùn)行方式有多種分類，主要有以下四類： 1. 按車輛工作時(shí)間的長(zhǎng)短與類型，分為 正班車 、 加班車 與 夜班車 。 （ 1） 正班車 主要指車輛在日間運(yùn)營(yíng)連續(xù)工作，相當(dāng)于兩個(gè)工作班的一種基本調(diào)度形式，所以又稱雙班車、大班車。 （ 3）夜班車 指車輛在夜間上線工作的一種調(diào)度形式。 5 車輛調(diào)度問題是 在已知發(fā)車時(shí)間表的條件下將車輛分配到每一條線路中去，考慮的目標(biāo)是盡量小的配車數(shù)和盡量小車輛運(yùn)營(yíng)成本，獲得盡量大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 6 3．按車輛停站方式，分為全站車、大站車和跨線車。 2．按車輛運(yùn)行區(qū)間，分為全程車和區(qū)間車 7 （ 2）區(qū)間車 指車輛僅行駛線路上某一客流量的高路段或高區(qū)段的一種輔助調(diào)度形式。 （ 1）全程車 指車輛從線路起點(diǎn)發(fā)車直到終點(diǎn)止，必須在沿線固定停車站依次停靠，按規(guī)定時(shí)間到達(dá)有關(guān)站點(diǎn)并駛滿全程的一種基本調(diào)度形式，因此又稱慢車。 實(shí)踐表明，上述調(diào)度形式，對(duì)平衡車輛及線路負(fù)荷，改善交通擁擠，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量以及促進(jìn)客運(yùn)發(fā)展都發(fā)揮了積極作用。車輛可按定時(shí)間、定線路、定班次和定站點(diǎn)的原則進(jìn)行傳輸。 快車調(diào)度形式的選擇原則 這種調(diào)度形式一般有兩種方法：一種方法是根據(jù)客流調(diào)查結(jié)果，對(duì)某段時(shí)間內(nèi)若干站點(diǎn)乘客集散量較大的站點(diǎn)行駛快車，以緩和擁擠和消除乘客留站現(xiàn)象。 高峰加班車調(diào)度形式的選擇原則 這種調(diào)度形式一般通過計(jì)算時(shí)間不均勻系數(shù)的方法確定。 10 二、車輛運(yùn)行方式的選擇 1. 區(qū)間車運(yùn)行方式的采用 不均衡系數(shù)法；差值法 2. 快車運(yùn)行方式的采用
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