公共交通系統(tǒng)運營培訓(xùn)教材-文庫吧資料
2025-01-04 22:50本頁面
【正文】 過量某路段單向通過量站段通過量差 ?（ 2） 站段不均勻系數(shù)： 是指單位時間內(nèi)線路某個站段的單向通過量與該單向的平均站段通過量之比。 快車的選定方法 167。 車輛調(diào)度形式的選定 167。 運營速度 是指車輛在線路上往返行駛時的周轉(zhuǎn)速度，單位為“ km/h”。在客流變化不大時采用。在客流低峰向高峰過度時采用。在客流高峰向低峰過度時采用。 行車間隔的排列 行車間隔的排列 是指根據(jù)客流需要和一定的原則，將分配結(jié)果得到的大小不同的行車間隔進(jìn)行排列次序。 第四步：當(dāng) 時， Ab的值可能為小數(shù)，此時將 Ab取整數(shù)，令剩余時間為 剩余車輛數(shù)為 ，平均時間間隔為 ，將進(jìn)行新的循環(huán)直到分配 完成為止。 第二步：將 I值分解為 Ib和 Ic， Ib=[I+Xb]和 Ic=[IXc]， Xb、 Xc為大于 0的分解值。 167。行車間隔允許最小值滿足以下條件： ）時間（必要時等待交通信號的）車輛尾隨進(jìn)出站時間（）時間（線路中途站的平均停站車次行車間隔允許最小值minminmin）（min/???167。 臺）計劃車容量（人）人最高路段單向通過量（車次行車頻率///h ）（ h?或者 ）平均間隔時間（車次行車頻率 min60/h ）（ ?167。 ）（行車間隔允許的最小值）周轉(zhuǎn)時間（臺運營車輛數(shù)最大限值minmin）（ ?）（行車間隔允許的最大值）周轉(zhuǎn)時間（臺運營車輛數(shù)最小限值minmin）（ ?167。 ?線路允許的最小運營車輛數(shù)和最大車輛數(shù) 在運營時間段內(nèi)，客運高峰時段內(nèi)所需要的車輛數(shù)最大，此時線路車輛總數(shù)稱為線路最大車輛數(shù)。 ?各種調(diào)度形式的線路運營車輛數(shù) 對于全程車、區(qū)間車和快車等調(diào)度形式的車輛數(shù)，在線路上采用兩種及以上調(diào)度形式的時候，各種車輛的運行定額和參數(shù)是不盡相同的，確定各種形式的線路車輛數(shù)，可按下圖思路進(jìn)行。 ?各時段線路運營車輛總數(shù) 在每日運營時間的各時間內(nèi)需要投放的車輛總臺數(shù)，一般依據(jù)該時段內(nèi)最高段客流量、計劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來計算。 線路車輛 數(shù)是指組織運營所需要的車輛總數(shù)與營業(yè)時間內(nèi)各時間段所需要的車輛數(shù)。 ）每平方米站位定額（人）站位面積（固定座位數(shù)車廂定員人數(shù)22 /（人）車 ）（人 mm ???/每平方米站位定額一般按照 89人 /m2。 滿載 率定 額車 ）車廂 定 員 人 數(shù) （人車 ）劃車 容量（人 ?? //計滿載率定額：一般高峰期取 ，平峰期取 。 計劃車容量定額 是行車作業(yè)計劃限定的車輛載客容量。 周轉(zhuǎn)系數(shù) 是單程時間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)，它與周轉(zhuǎn)時間成倒數(shù)關(guān)系。 車輛從
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