公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)教材(參考版)
2025-01-02 22:50本頁(yè)面
【正文】 恢復(fù)行車秩序的基本方法 ? 調(diào)整車序 ? 拉長(zhǎng)車距 ? 放站發(fā)車 ? 區(qū)間掉頭 ? 提前發(fā)車 ? 填補(bǔ)車次 167。 167。 該車次的單程時(shí)間定額時(shí)刻每車次的始末站的發(fā)車到站時(shí)刻 ??167。 的單程時(shí)間定額停車場(chǎng)與離線站點(diǎn)之間離線時(shí)刻回場(chǎng)時(shí)刻 ??發(fā)車時(shí)刻 — 每個(gè)車次從起始站發(fā)車的計(jì)劃時(shí)刻 。 始末站停車時(shí)間定額站時(shí)刻車輛最后一個(gè)車次的到離線時(shí)刻 ??167。 單程時(shí)間定額停車場(chǎng)與入線站之間的始末站停車時(shí)間定額時(shí)刻車輛入線的第一個(gè)發(fā)車出場(chǎng)時(shí)刻???入線時(shí)刻 — 車輛進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路到達(dá)第一個(gè)發(fā)車站點(diǎn)的時(shí)刻 。 167。 （ 3）運(yùn)營(yíng)線路沿線乘客對(duì)服務(wù)時(shí)間的要求。 選定入線站點(diǎn)和離線站點(diǎn)的影響因素 （ 1）所在時(shí)段的上下行得客流量大小。 行車作業(yè)計(jì)劃 入線站點(diǎn) 在運(yùn)營(yíng)車輛投放入線路運(yùn)行時(shí)的第一個(gè)車次的對(duì)應(yīng)站點(diǎn) ， 即車輛進(jìn)入線路的第一個(gè)發(fā)車站點(diǎn) 。 行車作業(yè)計(jì)劃 線路客流調(diào)查 選擇調(diào)度形式 確定線路的原始數(shù)據(jù) 計(jì)算運(yùn)行參數(shù) 匯總初算結(jié)果 排列行車時(shí)刻 計(jì)算日運(yùn)行指標(biāo) 審核 試行 修改 執(zhí)行 167。 根據(jù)季節(jié)性客流量變化來(lái)適時(shí)調(diào)整計(jì)劃，并根據(jù)每周、每日的不同客流量，應(yīng)該制定并執(zhí)行不同的計(jì)劃安排。 組織有計(jì)劃、有節(jié)奏、均衡的運(yùn)輸秩序。 調(diào)度形式的選定，要適合客流需要和有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)營(yíng)效率。 167。 線路管理人員 =單車定員人員 *無(wú)人售票車總數(shù) 。 出勤率額定每人日點(diǎn)鈔額平均日點(diǎn)鈔總額點(diǎn)鈔員定員人數(shù)??167。 額定班后整理時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間額定單班總趟間時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間時(shí)駕駛員的日額定工作小????額定單班趟次額定單趟運(yùn)行時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間 ?? 趟間系數(shù)額定單班總運(yùn)營(yíng)時(shí)間額定單班總趟間時(shí)間 ??167。 167。定額主要包括單程時(shí)間、始末站停站時(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車容量；運(yùn)行參數(shù)包括快車的線路車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運(yùn)營(yíng)速度等。 167。 （ 2）依據(jù)判斷準(zhǔn)則，作以下處理： 站點(diǎn)不均勻系數(shù)準(zhǔn)則：先初步判定滿足條件的大站點(diǎn)，然后根據(jù)客運(yùn)量比例情況，找出連接這些大站點(diǎn)的其他相關(guān)站點(diǎn)，并且要求到達(dá)這些相關(guān)站點(diǎn)的客運(yùn)量應(yīng)該是大站點(diǎn)的大比例客流。 平均單向旅客運(yùn)量高單向旅客運(yùn)量方向不均勻系數(shù) ?167。 （ 1） 站點(diǎn)不均勻系數(shù)： 是指單位時(shí)間內(nèi)線路一個(gè)單向某站點(diǎn)的乘客集散量與該單向沿線各站的平均乘客集散量之比。 （ 5）編制區(qū)間車的行車作業(yè)計(jì)劃。 （ 4）確定區(qū)間車的運(yùn)行定額和參數(shù)。 ??167。 （ 1）分別計(jì)算線路上行和下行的各站段客流差或路段不均勻系數(shù)。 該單向平均通
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