城市公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理(參考版)
2025-01-18 08:31本頁(yè)面
【正文】 2023年 2月 2日星期四 4時(shí) 9分 18秒 16:09:182 February 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 2月 2日星期四 下午 4時(shí) 9分 18秒 16:09: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :09:1816:09Feb232Feb23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , February 2, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 2日星期四 4時(shí) 9分 18秒 16:09:182 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 2月 2日星期四 下午 4時(shí) 9分 18秒 16:09: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 16:09:1816:09:1816:09Thursday, February 2, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 16:09:1816:09:1816:092/2/2023 4:09:18 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 4時(shí) 9分 18秒 下午 4時(shí) 9分 16:09: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 2月 下午 4時(shí) 9分 :09February 2, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 :09:1816:09:18February 2, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 :09:1816:09Feb232Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 , February 2, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 三、數(shù)據(jù)共享 通過該系統(tǒng)，一方面實(shí)現(xiàn)各企業(yè)數(shù)據(jù)的共享，另一方面本系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，也將為上海市交通和港口管理局監(jiān)控平臺(tái)、上海市交通信息平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支撐。 2．作為電子站牌信息發(fā)布的應(yīng)急災(zāi)備，必要時(shí)數(shù)據(jù)可以通過 DVBT發(fā)布到電子站牌上，以確保電子站牌信息發(fā)布的持續(xù)穩(wěn)定可靠。 2．公交運(yùn)營(yíng)管理智能化系統(tǒng)功能 功能一：車輛停置管理功能 功能二： 車輛運(yùn)調(diào)管理功能 功能三：車輛安全管理功能 功能四：運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理功能 功能五：運(yùn)營(yíng)核算管理功能 功能六：車輛輔助管理功能 認(rèn)識(shí)城市公共交通信息化平臺(tái) ? 上海市公交信息化平臺(tái)監(jiān)管系統(tǒng)是面向公交企業(yè)的調(diào)度管理系統(tǒng)和 “電子站牌信息發(fā)布系統(tǒng)”，主要功能包括“行業(yè)監(jiān)管、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)共享”等內(nèi)容。 活動(dòng)七 行車速度及影響因素分析 影響行車速度的主要因素分析 單程行車時(shí)間構(gòu)成圖 思考與討論 ： ? 比較平均技術(shù)速度、平均運(yùn)送速度、平均周轉(zhuǎn)速度有什么不同的地方？ ? 討論分析影響行車速度的主要因素。一般適用于郊區(qū)線路。 7跨線法 ? 是指利用線路上有余的運(yùn)能，支援需要增加運(yùn)能的線路，如大型社會(huì)活動(dòng)需要，使一輛車能行駛多條線路或多種運(yùn)行型式，充分挖掘車輛營(yíng)運(yùn)潛力的一種調(diào)度方法。 6調(diào)序法 ? 是指線站調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，或出于某種需要如用膳，臨時(shí)調(diào)整行車車序號(hào)的一種方法。增加（或減少）營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)，等于增加（或減少）的行車間距個(gè)數(shù)。具體做法是確定延時(shí)（或縮時(shí)）的起始時(shí)刻、計(jì)算延時(shí)（或縮時(shí)）后的周轉(zhuǎn)時(shí)間、計(jì)算延時(shí)（或縮時(shí)）后的行車間距、臨時(shí)編排新的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻表。常用的區(qū)間形式有一端區(qū)間、二端區(qū)間、中段區(qū)間。 3調(diào)程法（也稱區(qū)間調(diào)頭法） ? 是指車輛誤點(diǎn)脫檔時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，采取區(qū)間調(diào)頭、縮短行駛里程、減少周轉(zhuǎn)時(shí)間。常用的方法有直放站、放大站、連續(xù)梯形放站、交叉放站、超車放站等。具體方法有先放后收、先收后放、放收放。運(yùn)用這種方法，要求線站調(diào)度員臨時(shí)合理調(diào)整車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻，調(diào)節(jié)分時(shí)段的行車頻率，即乘客多時(shí)頻率高、車距小，乘客較少時(shí)則頻率低、車距大，以此達(dá)到解決主高峰時(shí)段乘客乘車需求的目的。因此，行車現(xiàn)場(chǎng)的線站調(diào)度員應(yīng)該熟悉掌握下述一些現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)常用的基本方法。車輛往往不能按計(jì)劃時(shí)刻正常收發(fā)，車輛的誤點(diǎn)程度及影響的范圍都不盡相同，而且各線路的特點(diǎn)和發(fā)生異常情況的時(shí)段也都各不相同。 （二）異常調(diào)度 當(dāng)行車現(xiàn)場(chǎng)由于種種的原因而造成行車秩序混亂，使行車情況不能符合行車組織方案計(jì)劃時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，稱之為異常調(diào)度。 活動(dòng)二 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度基本方法 （一）常規(guī)調(diào)度 當(dāng)線路上的運(yùn)行情況基本上能符合行車組織方案的實(shí)施要求，全線處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，稱之為常規(guī)調(diào)度。 課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度 活動(dòng)一 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度概述 活動(dòng)二 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度基本方法 活動(dòng)三 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作業(yè)原始記錄和統(tǒng)計(jì)分析 活動(dòng)四 行車速度及影響因素分析 ? 正常行車間距 ? 恢復(fù)行車秩序 ? 延縮行駛時(shí)間 ? 增減運(yùn)送能力 ? 變動(dòng)行駛線路 ? 嚴(yán)肅性、預(yù)見性、及時(shí)性、全面性、準(zhǔn)確性、靈活性、協(xié)調(diào)性。三個(gè)過
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