yjgaaa國際貨物運輸(編輯修改稿)
2024-08-31 09:18 本頁面
【文章內容簡介】 裝貨2000公噸，按晴天工作日計算。我在運進這批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝貨2500公噸，按連續(xù)工作日計算。在上述兩個合同中滯期費每天均為6000美元，速遣費每天均為3000美元。結果賣方只用了13天（其中包括兩個星期天）便將全部貨物裝完。問我在簽訂上述兩個合同時有何推算之處？1我向加拿大某公司出口五金器材一批，價值數十萬加元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經香港轉船而由某船公司出具轉船聯(lián)運提單。貨到加后因原進口公司倒閉，先后8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走。待我正式提單及其他單據寄達國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。經向船 公司交涉，船公司以他是第一承運人為理由進行推委，問船公司的這種說法能否成立？ 1我公司向日本某公司出口商品15000箱，合同規(guī)定：“6月至8月按月等量裝運，每月5000箱，按不可撤銷即期信用證付款”?？蛻舭磿r開來信用證，證上總金額與總數量與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期8月30日”。我公司考慮到信用證中并沒有規(guī)定必須分期分批裝運，加上貨物早已全部備好，因此于6月15日一次將貨物裝船并運出。問：我公司的這種做法是否妥當?為什么? 1外箱尺寸計算不準造成損失案 [案情] 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40’H集裝箱的產品P3的訂單中，由于很多產品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。 A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運費。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。可是客戶還是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。 [分析] 此事給A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責,若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權在征得國外客戶同意的情況下，將體積數報錯的工廠的產品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務必在1周內估算出較準確的體積數。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準確性，要求質檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。1埋下隱患的裝運條款未明確轉運港[案情]國內A公司從香港B公司進口A套德國設備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據寄交開證行，A公司業(yè)務員經審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在45 – 50天內。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續(xù)。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。[分析]造成上述結果的原因主要有以下幾個： （1）合同未列明轉運港。A公司按經驗想當然認為轉
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