【文章內(nèi)容簡介】 ，同類貨源上盲目競爭 基礎(chǔ)設(shè)施欠缺（一）基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小* 按國土面積計算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里* 按人口數(shù)量計算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為10．43公里／萬人占有* 上述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家（二） 物流設(shè)施十分缺乏* 有效連接不同運(yùn)輸方式大型綜合貨運(yùn)樞紐—很缺乏* 服務(wù)于區(qū)域、城市物流基地、物流中心—很缺乏 技術(shù)裝備落后（一）裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)銜接不佳（二）信息管理水平、技術(shù)手段比較落后訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等服務(wù)功能較弱 管理體制滯后 （一） 各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割（二） 行業(yè)和地方存在一定的“保護(hù)壁壘”跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流運(yùn)作困難較大過路費(fèi)占運(yùn)輸成本比例相對較大 三、山東物流存在的問題 經(jīng)營不佳由于政策瓶頸和無序競爭等因素制約，山東3000多家物流企業(yè)中有一些處于虧損狀態(tài)，少量處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實(shí)載率僅有70%左右 社會對物流概念認(rèn)識不夠人們對于物流的理解還不夠充分，簡單的將物流等同于貨運(yùn)，以至于大多數(shù)貨運(yùn)公司各自為戰(zhàn)，項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)較多，不能發(fā)揮整體協(xié)同效用，浪費(fèi)了社會資源四、物流與貨運(yùn)的關(guān)系* 物流與貨運(yùn)是兩個不同的概念，貨運(yùn)只是物流的一個中間環(huán)節(jié)* 現(xiàn)在國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)中存在一定的誤區(qū)，簡單的認(rèn)為貨運(yùn)就是物流，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展五、中國物流行業(yè)要素概述物流的主要組成部分,即運(yùn)輸（鐵路、公路）、倉儲，還有多聯(lián)式運(yùn)輸和行業(yè)協(xié)作等，下面分別作分析鐵路貨運(yùn)分析（一） 全國鐵路貨運(yùn)情況* 加入ＷＴＯ后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加穩(wěn)健、持久，必將引發(fā)運(yùn)輸需求的高速增長* ， ％* 2004年貨物發(fā)送量等4項(xiàng)主要指標(biāo)，均位居世界第一* 最近十幾年，鐵路貨運(yùn)絕對數(shù)在穩(wěn)定上升，但是鐵路貨運(yùn)量在全社會貨運(yùn)量中的比例卻呈下降趨勢，這表明鐵路運(yùn)力跟不上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要* 2004年中國鐵路通過第五次大提速，提速網(wǎng)基本覆蓋 全國，時速160公里及以上提速線達(dá)7700公里* 鐵道部在繁忙干線和煤運(yùn)通道，實(shí)施“短平快”的技術(shù)改造，大幅增加重載列車數(shù)量* 2004年，鐵路全年貨車周轉(zhuǎn)率（即來回一次），同比壓縮0．11天，貨車運(yùn)用效率大大提高使鐵路在一年時間里日均裝車由9萬車躍上了10萬車，運(yùn)輸效率處于世界鐵路的領(lǐng)先水平（二） 山東鐵路貨運(yùn)分析 （1） 全部貨物運(yùn)輸增長預(yù)測* ，* 山東貨物運(yùn)輸年均增長速度為7％* 到2010年貨物周轉(zhuǎn)量（即貨運(yùn)量和里程數(shù)的積）約6600億tkm，比2004年增加1816億tkm* 山東的地理位置決定了過境交通運(yùn)輸量將會有較大長（2） 主要貨物運(yùn)輸總量比例* 煤炭運(yùn)量： 占42％左右初步預(yù)測2010年山東發(fā)送量為6500萬t，從外省運(yùn)入煤炭量為7000萬t* 冶煉物資、糧食、化肥等大宗物資： 占 38％左右* 集裝箱： 占15％左右（3） 主要貨物類別變化預(yù)測* 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，單位產(chǎn)值所需的運(yùn)輸總量降低，大宗、散堆裝等初級產(chǎn)品比重下降，高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸需求將大幅度提高* 鐵路集裝箱運(yùn)輸將成為鐵路貨運(yùn)強(qiáng)有力的增長點(diǎn)* 高值快速、防腐鮮活和適箱貨物運(yùn)量增速加快，快速棚車、保溫車等鐵路專用車的需求量增加（三） 青島鐵路貨運(yùn)分析(1) 膠濟(jì)鐵路* 貫穿我省東西，全長390公里,途經(jīng)： 四個大城市，五個縣市，三個市轄郊區(qū)* 電氣化工程2003年2月在濟(jì)南啟動，運(yùn)力可提高20％以上(2) 膠黃鐵路* 全長43公里，南北走向其膠州站(北、起)同膠濟(jì)鐵路接軌通往全國各地其黃島站(南、終)是膠黃鐵路的終點(diǎn)站其站管轄: 前灣、紅石崖、營海、李小莊四個車站 * 電氣化改造工程已于2004年6月10日開工(3) 下面以青島的典型區(qū)域的情況作一分析A、青島港* 青島港是我國五大港口之一，* 青島港的前灣新港區(qū)（地處青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)）年吞吐量已超過4000萬噸 * 青島港的集裝箱業(yè)務(wù)在兩年內(nèi)將全部轉(zhuǎn)移到前灣港區(qū)（2002年初，青島市政府做了港口重心西移的規(guī)劃）* 前灣港區(qū)將成為集裝箱、礦石、煤炭運(yùn)輸為主的物流中心B、青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)* 吸引了眾多國內(nèi)外企業(yè)來此投資建廠，現(xiàn)該區(qū)域擁有工業(yè)企業(yè)2000多家* 2004年，全區(qū)涉及上述企業(yè)的總貨運(yùn)量約為2300萬噸，預(yù)計每年保持30%的增長速度* 膠黃鐵路貫穿全區(qū)，與膠濟(jì)線相接，與全國聯(lián)網(wǎng)* 年貨物到發(fā)3000萬噸，運(yùn)力嚴(yán)重缺乏* 2005年6月，電氣化改造完成后，至北京可以在6小時之內(nèi)到達(dá)C、紅石崖區(qū)域紅石崖周邊是開發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū)* 如臺灣浮法玻璃、洛陽玻璃、華晶玻璃等* 如海爾、澳柯瑪、雙星、等大型制造企業(yè)（15家中國500強(qiáng)企業(yè)都在此）* 如在建的國家重大項(xiàng)目——投資上百億的大煉油和造船企業(yè)D、膠南市 * 擁有工業(yè)企業(yè)3900多家， 2004年總貨運(yùn)量達(dá)到2200萬噸左右。每年的貨運(yùn)量將會保持25%左右的增長速度* 其北距膠州火車站40公里* 東距黃島火車站25公里* 境內(nèi)設(shè)有膠黃島鐵大型編組站，但鐵路運(yùn)只能完成區(qū)域需要量的40%左右E、膠州市* 其火車站位于膠濟(jì)線73公里+220米處，是一個貨物運(yùn)輸比較繁忙的二等車站* 車站有二個獨(dú)立的綜合性貨場。主要貨物線有七條，貨場總面積為9500平方米，有混合倉庫三座，2200平方米，同樣，鐵路運(yùn)輸滿足率不到市場需要的45%（四） 鐵路貨運(yùn)空缺分析(1) 全國* 2002年：貨運(yùn)量19億噸，%，%* 2003年：貨運(yùn)量20億噸，%，%* 2004年到11月貨運(yùn)量20（全年估計22）億噸，%，%* 據(jù)歷年統(tǒng)計，平均鐵路運(yùn)力缺口占2/3左右(2)青島* 2002年：* 2003年：，同比負(fù)增長2%，%* 2004年：，同比增長4%* 據(jù)歷年統(tǒng)計，平均鐵路運(yùn)力缺口也占2/3左右* 鐵路貨運(yùn)—缺乏，公路貨運(yùn)—彌補(bǔ) A、 特別一提的是：青島鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是青島港務(wù)局的貨物運(yùn)輸，其它運(yùn)輸需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足B、現(xiàn)況是：鐵路運(yùn)輸也只能達(dá)到港務(wù)局的貨物運(yùn)輸需求量的三分之一C、現(xiàn)況是：青島地區(qū)的物資有很大一部分交由汽車來運(yùn)輸公路貨運(yùn)分析（一） 全國公路貨運(yùn)情況近年來，公路貨運(yùn)在我國運(yùn)輸體系中始終占據(jù)著主導(dǎo)地位，公路運(yùn)輸總量逐年提高。目前，行業(yè)市場需求的特點(diǎn)是：貨運(yùn)物流化趨勢顯現(xiàn)（1） 公路貨運(yùn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)* 2003年數(shù)據(jù)全國公路貨運(yùn)量為114億噸，公路貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重為74%* 2004年數(shù)據(jù)據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2004年11月，全國公路運(yùn)量為109億噸，%，全年估計貨運(yùn)量為120億噸（2） 公路貨運(yùn)需求情況* 自2003年以來，“煤、電、油、運(yùn)”四大行業(yè)全線吃緊，交通運(yùn)輸再度成為經(jīng)濟(jì)的瓶頸行業(yè)* 由于在運(yùn)輸總量中，大部分貨物的運(yùn)輸最終都要通過陸路運(yùn)輸方式來完成。但是，由于鐵路運(yùn)力緊張，因此大量煤炭、原油、鐵礦石、糧食、建材等大宗物品運(yùn)輸需求只有通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞接枰越鉀Q（二） 山東公路貨運(yùn)情況* 2003年，增長7%* 2004年，山東省公路貨運(yùn)量突破10億噸，躍居全國第一位，相當(dāng)于全國鐵路年貨運(yùn)量的45％* 山東省公路貨運(yùn)量占綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量的比重達(dá)到了82％，遠(yuǎn)高于全國平均水平，也是營業(yè)收入最高的一種運(yùn)輸方式* 上述數(shù)據(jù)反映了山東省整個鐵路系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，其運(yùn)力不足只能用成本較高的汽車運(yùn)輸方式來解決(三) 青島公路貨運(yùn)情況 （1） 總體情況* * 公路貨運(yùn)年平均增長速度約為12%* 黃島公路貨運(yùn)直保持著高速增長的態(tài)勢年平均增長率約為30%* 青島公路貨量約為全省的30%，表證了青島市在全省運(yùn)輸市場和經(jīng)濟(jì)總量的“龍頭”地位* 青島市近年的GDP增長平均為15%，而黃島（青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)）公路貨運(yùn)年平均增長率約為30%，這也反映了黃島區(qū)域鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，大量貨物涌入公路運(yùn)輸市場，造成其增長率快速上升（為正常量的4倍）* 上述數(shù)據(jù)也說明了本項(xiàng)目涉及公路運(yùn)輸業(yè)是市場的需要，30%的增長率說明了公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展空間巨大* 上述數(shù)據(jù)也說明了本項(xiàng)目涉及倉儲業(yè)運(yùn)輸是市場的需 要，因?yàn)殍F路和公路運(yùn)輸必須有相應(yīng)的倉儲與之配套(2) 供給需求公路貨運(yùn)市場細(xì)分A、短途貨物運(yùn)輸公路貨運(yùn)在短途運(yùn)輸方面處于絕對優(yōu)勢的地位。鐵路貨運(yùn)距離最低的經(jīng)濟(jì)起點(diǎn)是500公里以上，運(yùn)距在500公里內(nèi)的短途貨運(yùn)市場則由公路貨運(yùn)所壟斷。這部分市場的收入是相當(dāng)可觀的B、公路快速運(yùn)輸公路快運(yùn)有快速、安全、靈活、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，由于公路快運(yùn)運(yùn)價比鐵路快運(yùn)和航空快運(yùn)便宜，運(yùn)輸批量可大可小，適宜貨物的品種范圍較寬。青島公路快運(yùn)市場需求潛力很大C、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸有高效、便捷、安全的特點(diǎn)。目前，集裝箱項(xiàng)目是青島開發(fā)區(qū)六大發(fā)展項(xiàng)目之一 例如：（a）目前，青島港集裝箱正逐步西移至前灣港區(qū)，港區(qū)現(xiàn)已成為集裝箱重要的集散地，吞吐量很大(b) 根據(jù)青島市規(guī)劃，將興建六處集裝箱中轉(zhuǎn)站。其中，黃島集裝箱中轉(zhuǎn)站將建在黃島區(qū)北部， 萬平方米。屆時，集裝箱貨運(yùn)需求量會增加不少(c)本公司就本項(xiàng)目正與青島市有關(guān)部門在溝通之中，作為北部中轉(zhuǎn)站一部分或中轉(zhuǎn)備用站已成定局D、特種貨物運(yùn)輸市場運(yùn)輸特種貨物對汽車技術(shù)備件、速度、時間的要求較高，一般小規(guī)模的公路貨運(yùn)企業(yè)不具備競爭力。因此，特種貨物運(yùn)輸易形成壟斷競爭型專業(yè)市場。它是公路貨運(yùn)的高端市場，具有相對較高的收益率 (四) 全國山東青島公路貨運(yùn)空缺分析(1) 全國公路貨運(yùn)服務(wù)水平總體低下* 整個公路貨運(yùn)企業(yè)的技術(shù)、服務(wù)、管理水平較低，不能滿足市場的要求* 公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營模式、組織形式、信息化程度 不能滿足現(xiàn)代化物流的要求具體表現(xiàn)為 * 運(yùn)輸速度低、價格高* 運(yùn)輸能力小，經(jīng)營規(guī)模小* 運(yùn)輸設(shè)施簡陋、功能單一* 幾乎沒有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(2) 全國公路貨運(yùn)—缺少“龍頭”企業(yè)從表面上看，目前公路貨運(yùn)能力出現(xiàn)了過剩，但這只是相對于低運(yùn)輸水平（運(yùn)價高）而言的，真正能滿足企業(yè)較高層次要求的物流服務(wù)還很少，不到5%就物流而言：主要缺少有較大規(guī)模、有網(wǎng)絡(luò)覆蓋，能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)的 “龍頭”企業(yè) (3) 青島高效物流同樣缺乏青島經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、大型工業(yè)園的建設(shè)。迫切需要高效的公路運(yùn)輸，優(yōu)質(zhì)物流為之服務(wù)比如工業(yè)園的建設(shè):在短短的5年內(nèi)，青島已有１０個工業(yè)園區(qū)建成、１０個在建和１０個準(zhǔn)備開工。到＂十五＂末，全市將形成４０個左右具備特色的工業(yè)園倉儲分析（一） 全國倉儲業(yè)情況* 目前，我國企業(yè)對第三方物流的需求主要集中在倉儲和運(yùn)輸上* 根據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉儲仍是最需要的服務(wù)之一(1) 國內(nèi)倉儲業(yè)現(xiàn)狀A(yù)、存量資源（倉庫）豐富、分布較集中、布局不合理B、設(shè)施狀況落后： 大部分為60、70年代建成的樓層庫、平房庫、露天貨場，新型輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫較少C、手工操作居多，機(jī)械化程度不夠* 而生產(chǎn)、物流企業(yè)需求的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確交付利用各種設(shè)備來保證存貨的快速流動 * 因此倉儲業(yè)急需進(jìn)行技術(shù)改造與提升D、經(jīng)營方式粗放、單一： 倉庫經(jīng)營形式主要以出租庫房收取租金為主，或提供簡單的代儲、代管服務(wù)* 服務(wù)停留在低層次上，收入水平低* 對供方： 難以通過自身積累來擴(kuò)大發(fā)展* 對需求： 單一的服務(wù)難以滿足其要求* 對現(xiàn)有倉儲業(yè)： 急需拓寬服務(wù)范圍，提高整體服務(wù)水平（2） 國內(nèi)倉儲業(yè)特點(diǎn)A、具有明顯部門性倉儲業(yè)的特征，通用性差B、倉儲的擁有量大，但管理水平較低C、倉儲技術(shù)含量低D、倉庫分布不合理E、對于自動化倉庫技術(shù)的引進(jìn)缺乏必要的經(jīng)濟(jì)論證和可行性研究F、大部分倉儲業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、管理水平較低G、儲管理方面的法規(guī)法制還不夠健全（3） 2004年國內(nèi)倉儲業(yè)務(wù)數(shù)量據(jù)國家統(tǒng)計局04年11月的數(shù)據(jù)，鐵路完成20億噸，公路完成109億噸，水運(yùn)完成16億噸04年總的貨物運(yùn)輸量約為：170億噸據(jù)類比推算：涉及到第三方物流的約為上述總量的64%，即109億噸，涉及倉儲業(yè)務(wù)量約為上述總量的1/3，即36億噸(4) 國內(nèi)倉儲業(yè)務(wù)收入儲運(yùn)業(yè)務(wù)總收入比上年增長20%。運(yùn)輸配送收入和量的增長，反映了客戶對運(yùn)輸配送需求的增長其中分項(xiàng)收入如下A、儲運(yùn)保管收入增長 %， 占業(yè)務(wù)總收入 24%B、裝卸搬運(yùn)收入增長 25%， 占業(yè)務(wù)總收入 44%C、運(yùn)輸配送收入增長 10%， 占業(yè)務(wù)總收入 %D、包裝加工收入增長 10%， 占業(yè)務(wù)總收入 %E、現(xiàn)貨市場收入增長 36%， 占業(yè)務(wù)總收入 %（二） 青島倉儲業(yè)情況（1）青島倉儲業(yè)發(fā)展就青島物流倉儲業(yè)的發(fā)展主要集中在保稅區(qū)(黃島)A、青島保稅區(qū)主要功能定位：大力發(fā)展保稅倉儲是方向之一B、截止2004年11月，保稅區(qū)倉儲物流業(yè)增勢強(qiáng)勁，完成量如下* ，同比分別增長56％、76％* ， 同比分別增長61％、62％* 同比增長65％，％（2） 青島倉儲—布局不合理目前青島有* 881家儲運(yùn)企業(yè)，45個集裝箱場站，堆場面積180余萬M2* 其中22個集裝箱場站隸屬港務(wù)局，位于大港港區(qū)內(nèi)，其余23個在港外* 主要分布于四方區(qū)和李滄區(qū)* 均處于規(guī)模小、分散經(jīng)營的局面，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求（3） 青島倉儲—綜合要素—水平很低例如* 倉儲空間沒有合理利用，造成浪