【正文】 或中轉(zhuǎn)備用站已成定局D、特種貨物運輸市場運輸特種貨物對汽車技術(shù)備件、速度、時間的要求較高，一般小規(guī)模的公路貨運企業(yè)不具備競爭力。目前，集裝箱項目是青島開發(fā)區(qū)六大發(fā)展項目之一 例如：（a）目前，青島港集裝箱正逐步西移至前灣港區(qū)，港區(qū)現(xiàn)已成為集裝箱重要的集散地，吞吐量很大(b) 根據(jù)青島市規(guī)劃，將興建六處集裝箱中轉(zhuǎn)站。這部分市場的收入是相當可觀的B、公路快速運輸公路快運有快速、安全、靈活、準確的特點，由于公路快運運價比鐵路快運和航空快運便宜，運輸批量可大可小，適宜貨物的品種范圍較寬。但是，由于鐵路運力緊張，因此大量煤炭、原油、鐵礦石、糧食、建材等大宗物品運輸需求只有通過公路運輸?shù)姆绞接枰越鉀Q（二） 山東公路貨運情況* 2003年，增長7%* 2004年，山東省公路貨運量突破10億噸，躍居全國第一位，相當于全國鐵路年貨運量的45％* 山東省公路貨運量占綜合運輸貨運量的比重達到了82％，遠高于全國平均水平，也是營業(yè)收入最高的一種運輸方式* 上述數(shù)據(jù)反映了山東省整個鐵路系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，其運力不足只能用成本較高的汽車運輸方式來解決(三) 青島公路貨運情況 （1） 總體情況* * 公路貨運年平均增長速度約為12%* 黃島公路貨運直保持著高速增長的態(tài)勢年平均增長率約為30%* 青島公路貨量約為全省的30%，表證了青島市在全省運輸市場和經(jīng)濟總量的“龍頭”地位* 青島市近年的GDP增長平均為15%，而黃島（青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）公路貨運年平均增長率約為30%，這也反映了黃島區(qū)域鐵路運力嚴重不足，大量貨物涌入公路運輸市場，造成其增長率快速上升（為正常量的4倍）* 上述數(shù)據(jù)也說明了本項目涉及公路運輸業(yè)是市場的需要，30%的增長率說明了公路運輸業(yè)發(fā)展空間巨大* 上述數(shù)據(jù)也說明了本項目涉及倉儲業(yè)運輸是市場的需 要，因為鐵路和公路運輸必須有相應的倉儲與之配套(2) 供給需求公路貨運市場細分A、短途貨物運輸公路貨運在短途運輸方面處于絕對優(yōu)勢的地位。主要貨物線有七條，貨場總面積為9500平方米，有混合倉庫三座，2200平方米，同樣，鐵路運輸滿足率不到市場需要的45%（四） 鐵路貨運空缺分析(1) 全國* 2002年：貨運量19億噸，%，%* 2003年：貨運量20億噸，%，%* 2004年到11月貨運量20（全年估計22）億噸，%，%* 據(jù)歷年統(tǒng)計，平均鐵路運力缺口占2/3左右(2)青島* 2002年：* 2003年：，同比負增長2%，%* 2004年：，同比增長4%* 據(jù)歷年統(tǒng)計，平均鐵路運力缺口也占2/3左右* 鐵路貨運—缺乏，公路貨運—彌補 A、 特別一提的是：青島鐵路運輸主要承擔的是青島港務局的貨物運輸，其它運輸需求遠遠得不到滿足B、現(xiàn)況是：鐵路運輸也只能達到港務局的貨物運輸需求量的三分之一C、現(xiàn)況是：青島地區(qū)的物資有很大一部分交由汽車來運輸公路貨運分析（一） 全國公路貨運情況近年來，公路貨運在我國運輸體系中始終占據(jù)著主導地位，公路運輸總量逐年提高。km* 山東的地理位置決定了過境交通運輸量將會有較大長（2） 主要貨物運輸總量比例* 煤炭運量： 占42％左右初步預測2010年山東發(fā)送量為6500萬t，從外省運入煤炭量為7000萬t* 冶煉物資、糧食、化肥等大宗物資： 占 38％左右* 集裝箱： 占15％左右（3） 主要貨物類別變化預測* 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，單位產(chǎn)值所需的運輸總量降低，大宗、散堆裝等初級產(chǎn)品比重下降，高附加值產(chǎn)品運輸需求將大幅度提高* 鐵路集裝箱運輸將成為鐵路貨運強有力的增長點* 高值快速、防腐鮮活和適箱貨物運量增速加快，快速棚車、保溫車等鐵路專用車的需求量增加（三） 青島鐵路貨運分析(1) 膠濟鐵路* 貫穿我省東西，全長390公里,途經(jīng)： 四個大城市，五個縣市，三個市轄郊區(qū)* 電氣化工程2003年2月在濟南啟動，運力可提高20％以上(2) 膠黃鐵路* 全長43公里，南北走向其膠州站(北、起)同膠濟鐵路接軌通往全國各地其黃島站(南、終)是膠黃鐵路的終點站其站管轄: 前灣、紅石崖、營海、李小莊四個車站 * 電氣化改造工程已于2004年6月10日開工(3) 下面以青島的典型區(qū)域的情況作一分析A、青島港* 青島港是我國五大港口之一，* 青島港的前灣新港區(qū)（地處青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）年吞吐量已超過4000萬噸 * 青島港的集裝箱業(yè)務在兩年內(nèi)將全部轉(zhuǎn)移到前灣港區(qū)（2002年初，青島市政府做了港口重心西移的規(guī)劃）* 前灣港區(qū)將成為集裝箱、礦石、煤炭運輸為主的物流中心B、青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)* 吸引了眾多國內(nèi)外企業(yè)來此投資建廠，現(xiàn)該區(qū)域擁有工業(yè)企業(yè)2000多家* 2004年，全區(qū)涉及上述企業(yè)的總貨運量約為2300萬噸，預計每年保持30%的增長速度* 膠黃鐵路貫穿全區(qū)，與膠濟線相接，與全國聯(lián)網(wǎng)* 年貨物到發(fā)3000萬噸，運力嚴重缺乏* 2005年6月，電氣化改造完成后，至北京可以在6小時之內(nèi)到達C、紅石崖區(qū)域紅石崖周邊是開發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū)* 如臺灣浮法玻璃、洛陽玻璃、華晶玻璃等* 如海爾、澳柯瑪、雙星、等大型制造企業(yè)（15家中國500強企業(yè)都在此）* 如在建的國家重大項目——投資上百億的大煉油和造船企業(yè)D、膠南市 * 擁有工業(yè)企業(yè)3900多家， 2004年總貨運量達到2200萬噸左右。第五部分 行業(yè)及市場一、全球及中國物流概述物流的概念物流，是供應鏈的一部分，是一種計劃、執(zhí)行和控制活動其對象： 原材料、在制品、制成品其目的： 滿足客戶需求，提高流動、儲存的效率、效益國際物流現(xiàn)狀* 信息革命和電子商務的興起，世界經(jīng)濟一體化的加快，使國際物流也得到了極大的發(fā)展* 目前，世界上跨國公司遍布全世界，其產(chǎn)值已占到發(fā)達國家總產(chǎn)值的40%，其進一步向全球經(jīng)營一體化的方向發(fā)展，對國際物流有了更大的需求中國物流現(xiàn)狀 （一）政府高度重視本業(yè)* 2001年3月，國家六部、委、局頒發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》* 國家計委、經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，將發(fā)展物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容 * 及其它大量文件（二）基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（三）信息化逐步提高EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理、控制的技術(shù)得以應用例：在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，覆蓋范已圍包括90％以上的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)（四）第三方物流興起 根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商二、中國物流存在問題 總體水平較低(一) 相當一部分工商企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強（二）物流服務方式和手段比較原始和單一（三）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務能力不足（四）各種運輸方式未合理分工，同類貨源上盲目競爭 基礎(chǔ)設(shè)施欠缺（一）基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小* 按國土面積計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里* 按人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為10．43公里／萬人占有* 上述數(shù)據(jù)遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家（二） 物流設(shè)施十分缺乏* 有效連接不同運輸方式大型綜合貨運樞紐—很缺乏* 服務于區(qū)域、城市物流基地、物流中心—很缺乏 技術(shù)裝備落后（一）裝備標準不統(tǒng)一，器具標準不配套，包裝標準與物流設(shè)施標準銜接不佳（二）信息管理水平、技術(shù)手段比較落后訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等服務功能較弱 管理體制滯后 （一） 各種運輸方式的多頭管理和相互分割（二） 行業(yè)和地方存在一定的“保護壁壘”跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流運作困難較大過路費占運輸成本比例相對較大 三、山東物流存在的問題 經(jīng)營不佳由于政策瓶頸和無序競爭等因素制約，山東3000多家物流企業(yè)中有一些處于虧損狀態(tài)，少量處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實載率僅有70%左右 社會對物流概念認識不夠人們對于物流的理解還不夠充分，簡單的將物流等同于貨運，以至于大多數(shù)貨運公司各自為戰(zhàn)，項目重復建設(shè)較多，不能發(fā)揮整體協(xié)同效用，浪費了社會資源四、物流與貨運的關(guān)系* 物流與貨運是兩個不同的概念，貨運只是物流的一個中間環(huán)節(jié)* 現(xiàn)在國內(nèi)貨運行業(yè)中存在一定的誤區(qū)，簡單的認為貨運就是物流，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展五、中國物流行業(yè)要素概述物流的主要組成部分,即運輸（鐵路、公路）、倉儲，還有多聯(lián)式運輸和行業(yè)協(xié)作等，下面分別作分析鐵路貨運分析（一） 全國鐵路貨運情況* 加入ＷＴＯ后，經(jīng)濟發(fā)展更加穩(wěn)健、持久，必將引發(fā)運輸需求的高速增長* ， ％* 2004年貨物發(fā)送量等4項主要指標，均位居世界第一* 最近十幾年，鐵路貨運絕對數(shù)在穩(wěn)定上升，但是鐵路貨運量在全社會貨運量中的比例卻呈下降趨勢，這表明鐵路運力跟不上國民經(jīng)濟發(fā)展的需要* 2004年中國鐵路通過第五次大提速，提速網(wǎng)基本覆蓋 全國，時速160公里及以上提速線達7700公里* 鐵道部在繁忙干線和煤運通道，實施“短平快”的技術(shù)改造，大幅增加重載列車數(shù)量* 2004年，鐵路全年貨車周轉(zhuǎn)率（即來回一次），同比壓縮0．11天，貨車運用效率大大提高使鐵路在一年時間里日均裝車由9萬車躍上了10萬車，運輸效率處于世界鐵路的領(lǐng)先水平（二） 山東鐵路貨運分析 （1） 全部貨物運輸增長預測* ，* 山東貨物運輸年均增長速度為7％* 到2010年貨物周轉(zhuǎn)量（即貨運量和里程數(shù)的積）約6600億t污水則由場區(qū)內(nèi)污水管匯集排入上海路污水管網(wǎng)。（2）資金來源： （二）項目批文 (1) 最主要的批文早已具備A 青島市計劃委員會青計交能字[2000]451號《青島市計劃委員會關(guān)于膠南紅石崖物流中心項目建設(shè)書的批復》等B 濟南鐵路局青島鐵路分局青鐵總發(fā)[2000]408號《關(guān)于對〈在紅石崖站接軌新建鐵路專用線的請示〉的批復》等 (2) 土地使用權(quán)批文已基本落實有兩處可供選擇的地塊（每一塊都可單獨實施本項目），政府和鐵路部門原則上同意，一塊地批文已落實，另一塊地正在落實之中 (三) 建設(shè)期本項目建設(shè)期為2年(可壓縮為一年半)項目建設(shè)地址項目擬建于青島開發(fā)區(qū)（又稱黃島開發(fā)區(qū)）的紅石崖鎮(zhèn)* 若在紅石崖鎮(zhèn)，位置如下：膠黃鐵路紅石崖站東側(cè)，小殷村北，上海路、萊州路、貴州路及膠黃鐵路所包圍地塊，總占地面積400畝* 若在紅石崖鎮(zhèn)向北3公里處，位置如下：膠黃鐵路西側(cè)，鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)內(nèi)，總占地面積也為400—800畝建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容* 本項目擬建“鐵路、公路、倉儲”物流中心1座，占地面積 400—800畝* 項目建成后可以逐年形成年中轉(zhuǎn)貨運量300—1000萬噸的貨運規(guī)模(一) 主要建設(shè)內(nèi)容（1） 鐵路A、 鐵路專用線工程新建4股鐵路專用線、站臺、B、 鐵路專用線技術(shù)標準a、膠黃（膠濟）鐵路技術(shù)條件線路等級：積極干線正線數(shù)目：單線，予留雙線牽引類型：內(nèi)燃DF4到發(fā)線有效長：850米，予留1050米曲線半徑：一般800米，困難地段400米牽引定數(shù)：上行3600噸，下行4000噸閉塞方式：繼電半自動（雙線自動閉塞）b、工程技術(shù)標準線路標準：同膠黃鐵路站線（貨物線）標準曲線半徑：不小于250米最大坡度：‰作業(yè)方式：為了盡量不影響膠黃線的通過能力，到達列車一律到黃島站解編后由調(diào)車機送達，其余按站內(nèi)調(diào)車辦法辦理（2）汽運A、道路工程:物流中心場地400—800畝內(nèi)的道路建設(shè)B、橋涵C、停車場：建設(shè)6000M2的停車場一個D、停車棚：建設(shè)4000M2的停車棚一個E、修理站：建設(shè)1000 M2的汽車修理站一個F、加油站：建設(shè)1000 M2的加油站一個（3） 倉儲建設(shè)倉儲硬件設(shè)施有：A、高站臺倉庫 B、鋼構(gòu)散貨半封閉場 12萬M2C、商業(yè)網(wǎng)點樓及高標準庫房 2300 M2（4） 基建A、配套建設(shè)公路連接線1條B、供電以選址紅石崖鎮(zhèn)為例：本項目建筑面積大,按項目性質(zhì),為一級負荷。中國500強名牌企業(yè)中有15家生長在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌* 2001年實現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1,316億元，%* ，%* ，%（二）世界著名的港口城市* 青島港是我國五大港口城市之一，共有14座碼頭，72個泊位(萬噸級以上泊位30個)，岸線總長13149米* ，集裝箱吞吐量超過424萬標準箱* ，連續(xù)四年每年凈增2,000萬噸，排名中國第三，世界第十三位大港的位置。熟知管理工作流程，實際操作經(jīng)驗豐富，對管理工作深有研究（二）負責方面在本項目中負責物流管理、物品供應等方面第三部分 機構(gòu)設(shè)置與人員管理一、機構(gòu)設(shè)置按照工作需要，設(shè)總經(jīng)理一名，副總經(jīng)理三名，設(shè)部門經(jīng)理九名，對應各部門為：資源部、財務部、綜合部、信息部、服務部、調(diào)度部、倉儲部、鐵路部、公路部。具體為：(1) 1965年支邊到安徽淮北國家統(tǒng)配煤礦黨委任通訊員(2) 1966年調(diào)商業(yè)局直屬食品加工廠