汽車貿(mào)易業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃(編輯修改稿)
2024-08-31 02:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 可以降低，轎車產(chǎn)品降價(jià)成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。第五、目前轎車潛在消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象非常突出。根據(jù)北亞汽車市場(chǎng)2003年對(duì)13個(gè)城市350個(gè)年收入在8萬(wàn)元以上的無(wú)車家庭所作的調(diào)查，有55%的無(wú)車家庭有在2006年購(gòu)車的計(jì)劃，遠(yuǎn)高于在計(jì)劃2005年（15%）和2007年（10%）購(gòu)車的家庭比例，說(shuō)明消費(fèi)者普遍對(duì)WTO協(xié)議帶來(lái)的進(jìn)口關(guān)稅降低抱有很高的期待。第六、稅費(fèi)和價(jià)格仍然是影響消費(fèi)的主要因素。根據(jù)2003年中國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境調(diào)查的結(jié)果，消費(fèi)者認(rèn)為妨礙他們購(gòu)買汽車的主要四個(gè)因素是稅費(fèi)過(guò)高（%）、車價(jià)過(guò)高（%）、道路建設(shè)滯后（%）以及交易手續(xù)煩雜（%）。(4) 汽車營(yíng)銷模式目前國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式大致有以下四種形式：第一、廠家發(fā)展品牌營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，建立三位一體或四位一體專賣店，即“3S”或“4S”店。這些品牌專賣店集汽車整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等功能為一體；第二、通過(guò)汽車市場(chǎng)或汽車城銷售。它的店面一般由經(jīng)銷商按照自己的要求建造，是一個(gè)將多種品牌汽車集中進(jìn)行銷售的場(chǎng)所；第三、以信貸消費(fèi)營(yíng)銷方式組成的全國(guó)性的汽車連鎖店（如：亞飛、新華夏等連鎖店）。這是一種多品牌汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，這種營(yíng)銷模式最大的優(yōu)勢(shì)在于可以提供汽車信貸服務(wù)，具體是由汽車經(jīng)銷商向貸款購(gòu)車人提供全程擔(dān)保，并負(fù)責(zé)對(duì)貸款購(gòu)車人進(jìn)行資信調(diào)查，幫助購(gòu)車人向銀行申請(qǐng)貸款、代銀行收繳車款本息等；第四、一般性經(jīng)銷商，即屬于四位一體專賣店之外的眾多分散的二級(jí)、三級(jí)代理銷售商。目前在以上四種營(yíng)銷模式中，品牌專賣店和汽車交易市場(chǎng)是最主要的兩種模式。汽車品牌專賣店最早是由廣本、別克、奧迪等品牌于1998年率先在國(guó)內(nèi)建立起來(lái)的，因?yàn)檫@種模式有利于樹立良好的品牌形象，便于廠家對(duì)于售后服務(wù)質(zhì)量的管理，因此受到眾多生產(chǎn)廠商的支持。他們認(rèn)為這些專賣店不光有益于廠商，更有利于消費(fèi)者，因?yàn)閷Ｙu店與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，可以提供銷售到售后的“一條龍”的高質(zhì)量服務(wù)，而且購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美，售后服務(wù)質(zhì)量的管理更是保證了消費(fèi)者的根本利益。具有信息反饋功能的4S店還是用戶與商家溝通的橋梁，便于廠商根據(jù)用戶意見改進(jìn)產(chǎn)品。但是，由于“4S”專賣店一般是由經(jīng)銷商投資，必須按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一要求建造，投資巨大，并且只能經(jīng)營(yíng)單一品牌，因此對(duì)經(jīng)銷商而言，投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大；另一個(gè)缺點(diǎn)是對(duì)提供服務(wù)的經(jīng)銷商的維修、售后服務(wù)等水平要求較高，目前一些專賣店無(wú)法達(dá)到要求。所以目前品牌專賣店這種模式也承受著越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力。特別是在一些汽車需求不大的大中城市，一些非高檔品牌汽車的專賣店面臨著很困難的局面。汽車交易市場(chǎng)目前主要有三種經(jīng)營(yíng)模式：一是以管理服務(wù)為主。該模式的主要特征是管理者不參與經(jīng)營(yíng)銷售，由經(jīng)銷商進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)售車，市場(chǎng)只做好硬件建設(shè)及完善的管理服務(wù)，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)是該模式的典型代表；二是以自營(yíng)為主，其他的入市經(jīng)銷商少，即市場(chǎng)管理者同時(shí)也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場(chǎng)的80%—90%；三是兩者的綜合，自營(yíng)與其他的入市經(jīng)銷商各占50%。由于汽車交易市場(chǎng)可以為消費(fèi)者提供更多選擇，符合目前消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度不高的現(xiàn)狀，同時(shí)經(jīng)營(yíng)多種品牌，可以分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，并且投資成本較低，因此受到經(jīng)銷商的青睞。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市
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