【文章內(nèi)容簡介】 粗骨料的混凝土，厚度 10～ 15cm，然后再續(xù)灌新的混凝土。 灌注砼用的臨時便道或其他腳手架獨立設置，不與模板或支撐相連，更不能以模板、鋼筋或支撐作為運輸便道或腳手架用，以 保證模板保持正確的位置和幾何尺寸誤差不超限。 灌注時自箱體前方向后方進行，連續(xù)灌注，避免灌注一半再從另一方進行。底板、頂板砼一次灌完，不留施工縫。灌注時隨時檢查灌注質(zhì)量，填寫灌注日志。 箱體外側(cè)立面模板待強度達到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，開始拆模，頂板底模待砼強度達到 75％時開始拆模。 施工中，按規(guī)定留取強度試件，除了隨體養(yǎng)護的試件外，其余均放在標養(yǎng)室（箱）內(nèi)養(yǎng)護。 夏季高溫澆筑混凝土時，混凝土入模溫度不宜超過 30℃，應避免模板與新澆混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度 以及附近的局部氣溫不超過 40℃。宜安排在傍晚開始澆筑，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內(nèi)部溫升。新澆筑混凝土入模溫度與鄰接的模板介質(zhì)間的溫差不應超過 15℃。 箱體預制施工程序：工作底板制作→綁扎箱體底板、邊墻鋼筋→支立箱身底板、邊墻模板→灌注混凝土→支立頂板模板→綁扎頂板鋼筋→灌注混凝土→施作頂部防水層及防護層→覆膜養(yǎng)護。 D24 米便梁架設 要點 架設 24m 便梁（ 3 天 ） 要點準備： ○ 1 便 梁：將 24m 便梁及鋼枕用汽車提前 4 天運至工地 （一 次 能把便梁吊 18 至線路南側(cè)跨線移梁的 位置） ， 采用 50 噸吊車吊裝便梁， 人力把鋼枕抬運至涵洞兩側(cè)路肩。根據(jù)鋼枕間距在線路上標出的橫梁位置（標在軌腰上），將橫梁橫向擺放在 斜坡 上 。 負責人： 趙勇、陳頌芳 。 ②工具：扳手 40 把、鋼板 8 塊（ *）、木板（ 1cm、 2cm、 5cm 厚各1 方）、油頂 4 個、倒鏈 4 個、短枕木 60 根、鋼絲繩、麻繩 60m、滑軌 4 根、黃油 4kg。負責人： 趙勇、陳頌芳 。 ③提前把便梁支點以位置線位放好，進行便梁施工作業(yè)指導書、技術交底。負責人： 于榮國 、 楊 彬 。 ④ 施工人員組織 ： 提前 5 天組織 1 個便梁施工隊伍進場（隊伍 60 人 /50 人 ）， 進場人員由安質(zhì)部組織學習營業(yè)線施工安全知識。負責人： 趙勇、陳頌芳 。 ⑤ 防護人員安排： 駐站聯(lián)絡員： 高華 、現(xiàn)場防護員 :陰旗海 （東側(cè)防護）、 趙邵坤 （西側(cè)防護）。 1） 第一天： 要點穿便梁 鋼枕 、 搭設枕木垛支墩 第一天要點 ： 要點封鎖 120 分鐘 ，給點之后，按照已經(jīng)標在軌腰的鋼枕位置 調(diào)整混凝土枕間距，如間距無法滿足可抽出部分軌枕。將便梁橫梁橫穿至軌底，并與鋼軌用扣件聯(lián)結，橫梁安裝位置應精確。上緊所有便梁扣件，以固定線路， 同時，進行枕木垛搭設。 完成涵洞兩端線路順坡及搗實，恢復線路 ， 點后限速 45km/h。 要點 施工內(nèi)容、 施工 時間、 人員安排 及負責人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 穿鋼枕 60 30 趙勇、陳頌芳 2 連接扣件 40 20 趙勇、陳頌芳 3 枕木垛搭設 60 24 趙勇、陳頌芳 4 線路養(yǎng)護 30 20 趙勇、陳頌芳 5 現(xiàn)場清理 20 20 趙勇、陳頌芳 2） 第二天： 要點 吊裝 便梁 19 第 二 天： 要點 封鎖 120 分鐘， 把第一片便梁 縱梁 用鋼絲繩拴 好（專門安排 6 人進行栓便梁、吊車指揮人員： 余天寶 ） ，準備給點之后盡快吊裝。 考慮到吊車臂長的影響，采取每側(cè)停放 1 臺 25 噸吊車，吊裝完一側(cè)的便梁，再吊裝另外一側(cè)便梁， 便梁吊至到位，先把每孔便梁的兩頭的鋼枕與便梁連接好，再 進行其它鋼枕連接、拼裝，提前 10 分鐘進行現(xiàn)場物料清理， 確認無機具侵限，線路正常后， 交點 開通線路。 要點施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負責人 。 3） 要點 組裝 便梁、 卸載線路 第 三 天要點： 要封鎖點 120 分鐘，調(diào)整便梁縱梁高度及位置，將便梁橫梁與兩片縱梁 連接成整體。架設完畢后，認真檢查每個部件連接處是否牢靠。 便梁組裝完成后，逐漸抬高便梁，讓便梁緩慢受力，使線路承重于便梁上。（抬高便梁時，現(xiàn)場技術人員進行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段軌道線路的平順性）。 要點施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負責人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 便梁連接、拼裝 105 20 趙勇、陳頌芳 2 現(xiàn)場清理 15 10 趙勇、陳頌芳 拆除既有涵洞： 鑿除 既有涵洞 斜蓋板： （ 1） 鑿除既有涵洞蓋板時， 要一機一人盯控，列車來臨時，停 止鑿除。 （ 2）進行點外施工，對 涵洞頂?shù)?道碴和覆土進行清理，標出伸縮縫和斜蓋板的具體尺寸位置； 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 吊裝縱梁 60 16 趙勇、陳頌芳 2 連接扣件 40 20 趙勇、陳頌芳 3 現(xiàn)場清理 20 20 趙勇、陳頌芳 20 （ 3）斜蓋板拆除以后對涵洞下的混凝土碎塊進行清理。 在施工過程中派專人指揮機械進行破碎施工，專人進行防護，防止施工人員不小心進入施工范圍內(nèi)造成傷害。 旋噴樁施工 涵洞拆除后，按照設計圖紙將樁位測設，并報現(xiàn)場監(jiān)理檢查同意后進行進行旋噴樁的施工。 旋噴樁 采用 山水水泥， 水泥漿比重為 ~， 每米水泥用量按照試驗結果進行控制。 噴漿壓力控制 22mpa。 成樁后保證無側(cè)限抗壓強度不小于 ， 地基承載力為 180kpa。 箱體頂進施工 地基處理完成、箱體達到設計強度后進行頂進施工。 1） 、 本工程根據(jù)理論計算布置 200T 頂鎬 3 臺，備用 1 臺， 試頂時采用 2臺頂稿進行頂進， 由 1 個液壓控制臺控制。 2 ） 、待箱體砼達到設計強度的 100%時 ， 基底處理合格后 開始頂進。 3） 、頂進前對頂進設備進行檢查調(diào)試，運轉(zhuǎn)正常后待用，頂鎬于兩邊對稱布置。試頂時當千斤頂已經(jīng)用力但箱體尚未移動，這時不回鎬也不頂進，靜待一段時間 (約 10 分鐘 )觀察一切正常后，再繼續(xù)試頂。試頂時安排專人負責觀察后背的變化情況、油壓情況、脫離底 板情況及工作底板的變化情況等，發(fā)現(xiàn)問題立即停頂，查明原因，制定落實處理措施后，再繼續(xù)頂進施工。 4 ） 、 加強標高控制。 頂進 時 每次作業(yè)循環(huán)進尺控制在 ， 每頂進一鎬，均要進行高程和方向測量， 發(fā)現(xiàn)問題及時研究、制定糾偏措施加以糾正，應及時處理，確保頂進質(zhì)量。 頂進最終允許偏差（單向）： 頂進后要與既有涵洞順接，上下及左右錯縫不大于 10mm。 5） 、 為確保頂進順利進行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，防護人員若在線路上發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，立即果斷處理。指派有經(jīng) 21 驗的線路檢查人員隨時認真檢查施工 便梁、路基及線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。 6）、 當列車通過時，必須停止頂進，所有施工人員撤離工作面。施工期間要嚴格管理施工機械及工具，嚴防侵限。頂進現(xiàn)場要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等以應急搶修時用。 7）、 每班交接前檢查頂進設備是否良好，掌握箱體的方向和高低及線路情況，隨班交接，以利頂進。 8）、施工中加強便梁支墩的觀測，在既有涵洞頂上設置固定點，在四個支墩固定位置上設置觀測點，隨時觀測支墩的標高和位置情況，發(fā)現(xiàn)變化及時報施工負責人，并采取相應措施，避免事故發(fā) 生。 9）、 在混凝土施工過程中，基礎和涵身在同一斷面設置的沉降縫必須位于同一豎直面上，沉降縫的寬度為 30mm，縫間填塞物按設計填塞。 涵后回填： 涵洞接長施工完畢后，進行臺背回填施工， 采用汽夯夯實， 回填料 采 用 A組土 ，每 20cm一層夯實， 為保證填筑高度不超過要求，在箱體外側(cè)采用紅油漆標注層高， 每 層高 度 間距為 20cm。涵后填筑 檢查標準按照相應標高的路基標準進行控制 ，每填筑一層，均要 報監(jiān)理檢驗合格后 方可 進行下一層施工?；靥钔戤呉c進行線路 恢復以及拆除便梁施工 。 基床底層填料及壓實標準 填料 厚度（ m 壓實標準 改良土 砂 類 土 （粉砂除外） 碎石類 礫石類 A、 B 組填 料 及改良土 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 90 100 130 120 壓實系數(shù) K － － － 相對密度 Dr 孔隙率 n（ %） － 31 31 22 基床表層壓實標準 填料 壓實標準 地基系數(shù) K30MPa/m） 孔隙率 n A 組土（碎石土） ≥ 150 ＜ 28% 涵后填土高度接近便梁時，無法采用汽夯進行夯實，可 將 填筑土改為填筑砂 。 在回填時，為保證填筑質(zhì)量，同時 為了 在下步施工梯 形節(jié)過程中，不致因填土 形成的土坡塌落至梯形節(jié)基坑內(nèi)，填土前，在涵洞軸線與線路夾角為銳角的一側(cè)采用打設鋼板樁或木樁的方式支擋回填土，樁長 6m，順線路方向的整個回填范圍內(nèi)密布，埋入與露出各半。樁外側(cè)與涵端平齊。 要點拆除 D24 便梁（ 2 天） 涵洞頂至設計位置，涵后回填土完成后拆除便梁 。 1）補充道碴、卸便梁連接件 ，吊離縱梁 第一天要點 ： 要點 封鎖 120分鐘， 在拆除便梁之前 ,點內(nèi)先對便梁防護的線路進行補碴（道碴提前準備 50m3） ,施工時設駐站聯(lián)絡員 ,設現(xiàn)場防護員，給點之前準備好人員、機械 。 點內(nèi) 進行線路補碴時 ,及時 對道床進行搗固施工，同時完成牛腿及扣件拆卸施工。 然后采用 2臺 25T吊車將兩片縱梁吊離既有線。施工時，現(xiàn)場總負責 趙勇、陳頌芳 ，負責一切施工安排和指揮，施工完畢整理好施工用具，把物料放到線路限界以外，機械?？吭谙藿缫酝?，并且把填補道碴時軌道上的道碴以及渣土清理干凈。 要點施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負責人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 連接件拆除 、縱梁吊離 110 25 趙勇、陳頌芳 2 道碴補充 70 37 趙勇、陳頌芳 23 3 現(xiàn)場清理 10 10 趙勇、陳頌芳 2） 抽 鋼枕 第二天要點 ： 要點封鎖 120分鐘， 要點之前準備好足夠的人力物力 。給點之后將鋼枕 抽 出。 抽完一根之后立即進行道碴補充 ,然后搗固 線路 。 采用人工配合挖掘機 上碴 進行線路恢復 ,施工時駐站聯(lián)絡員 ,現(xiàn)場防護員。 要點施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負責人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 抽鋼枕、線路恢復 110 40 趙勇、陳頌芳 2 現(xiàn)場清理 10 10 趙勇、陳頌芳 附： 1）、 要點指揮系統(tǒng) ： 現(xiàn)場總指揮：張德文 現(xiàn)場副總指揮： 陳頌芳、趙勇 施工負責人： 趙勇、陳頌芳 技術負責人：于榮國 安全負責人：劉勇 物資負責人： 楊斌 、 李化軍 后勤負責人： 牟軍 2）、 要點安全、防護、駐站保障系統(tǒng) 組 長：劉勇 成 員：高華、余天寶、趙邵坤、曾文賀、陰旗海 梯形節(jié)及端翼墻 便梁拆除后，進行梯形節(jié)及端翼墻的施工。 梯形節(jié)及端翼墻邊墻施工同箱體施工工藝。梯形節(jié)蓋板采用現(xiàn)澆施工。 24 八、涵洞施工 期間安全 防護措施 便梁架空線路 頂進 涵洞 期間 ，必須在施工點設一名防護員，并帶齊防護用具（紅黃旗 1 副、喇叭 1 個，響 墩 6 個），并攜帶邯濟鐵路車次表，隨時與駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系（每 35min 聯(lián)系一次），加強既有線路基位移觀測和便梁支點觀測：在涵洞接長的既有路肩靠近接長側(cè)路肩前后 （距涵洞中心 10 米）各設一個觀測點以及在便梁每個支點設一個觀測點，觀測點采用φ 20 螺紋鋼制作。用全站儀及水準儀對觀測樁進行坐標及高程監(jiān)測。監(jiān)測頻度：基坑開挖時，每 2 小時觀測一次，基礎工程完成后，每 12 小時觀測一次，蓋板涵邊墻澆筑完成后，每天觀測 1 次，直至基坑回填完成；便梁支點每 12 小時觀測一次，觀測之后形成觀測記錄，以備查用，便梁架設完畢以后，安排專人 24小時對線路進行觀察、養(yǎng)護，確保行車安全。 ㈠ 單線區(qū)間施工使用移動 減速信號的防護辦法 ㈡ 單線區(qū)間施工使用移動停車信號的防護辦法 設專人防護，便梁兩側(cè)拉警戒繩，嚴禁非施工人員進入施工現(xiàn)場及跨越線路。 8 0 08 008 6020 2020長度單位：施工地點 208 60顯示停車信號的防護人員移動停車信號牌響墩20 20響墩2020 25 頂進前，應對框架進行安全檢查，底板及四角不得有裂縫，并且必須在框架混凝土達到設計強度后方可頂進。 混凝土后背梁強度應達到設計要求，后背及回填土應符合要求，避免頂進時后背破壞，影響施工。 頂進前在框架頂板端頭設置方向觀測點，在框架邊墻內(nèi)側(cè)兩端設置高程觀測點，頂進過程中每鎬一測，隨時掌握偏差情況，及時調(diào)整。 安全卡控表 見附表。 九 、質(zhì)量保證 體系及保證 措 施 26