【正文】 同時施工處長、材料員根據(jù)救援方案補充應急救援設備、物 資。同時施工處長、材料員根據(jù)救援方案補充應急救援設備、物資。 8 重大事故報告及報警原則 （ 1） 工地現(xiàn)場任何人發(fā)現(xiàn)發(fā)生重大事故的，必須立即報告工地負責人，工地負責人接到報告后，應立即通知施工處領導及鐵路有關部門，并組織現(xiàn)場應急救援小組開展現(xiàn)場搶救工作，如發(fā)生人 員傷亡或火警等，應分別第一時間直接打電話報 120 急救中心或 119 報火警救助，同時以最快的方式報告公司工程總部及公司領導。 綜合班常備工具：鐵鍬、鋼叉、撬杠、扳手等若干；抽水泵 4 臺、氧氣、乙炔及配套工具。 施工處應急領導小組辦公室接到報警電話后，馬上向應急領導小組組長報告；其次通知相應預案執(zhí)行組做好應急準備，等待組長的命令。 現(xiàn)場應急救援領導小組立即組織人員展開搶救傷員和排除險情。 （ 5）協(xié)助業(yè)主和上級部門開展事故調(diào)查，接受業(yè)主及政府有關部門對事故的調(diào)查處理。搶險突擊隊為施工處所屬各工區(qū)。 施工作業(yè)區(qū)及運輸路徑上，設置良好的照明設施，作業(yè)照明燈必須使用安全電壓，工地運輸交叉路口、轉(zhuǎn)彎處設置慢行警示燈、警示牌，設專人防護。配備必要的防雨、防水排水設施，如遇水害，使工程損失減少至最低程度。 ○ 3 積極改善建筑工地生產(chǎn)生活環(huán)境。 在施工地點兩側(cè)設置防護柵欄，禁止施工人員上道。 ⑵ 工地安全員必須每日對施工地段臨管線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況進行檢查，并做好記錄。 30 便梁運營使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。 ⑵封鎖要點進行便 梁裝卸施工時，在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場設防護員，駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員要保持隨時通信狀態(tài)，掌握施工現(xiàn)場和列車行運情況，發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和施工負責人，必要時采取果斷措施，保證行車安全。 （ 5）大型機械采取“ 一人一機一防護 ”的安全防護措施，列車通過施工地段時，必須停止機械施工作業(yè)。保證鋼板樁入土深度。 澆注砼時及時振搗，當使用插入式振動器時應避免振動棒碰模板、鋼筋，不要過振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振好的標志。 鋼筋在加工廠集中加工，鋼筋下料由技術人員根據(jù) 配筋圖進行技術交底，制作鋼筋大樣，質(zhì)檢員驗收后集中加工。 混凝土后背梁強度應達到設計要求，后背及回填土應符合要求，避免頂進時后背破壞，影響施工。 要點施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負責人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 抽鋼枕、線路恢復 110 40 趙勇、陳頌芳 2 現(xiàn)場清理 10 10 趙勇、陳頌芳 附： 1）、 要點指揮系統(tǒng) ： 現(xiàn)場總指揮：張德文 現(xiàn)場副總指揮： 陳頌芳、趙勇 施工負責人： 趙勇、陳頌芳 技術負責人：于榮國 安全負責人：劉勇 物資負責人： 楊斌 、 李化軍 后勤負責人： 牟軍 2）、 要點安全、防護、駐站保障系統(tǒng) 組 長：劉勇 成 員：高華、余天寶、趙邵坤、曾文賀、陰旗海 梯形節(jié)及端翼墻 便梁拆除后，進行梯形節(jié)及端翼墻的施工。 1）補充道碴、卸便梁連接件 ，吊離縱梁 第一天要點 ： 要點 封鎖 120分鐘， 在拆除便梁之前 ,點內(nèi)先對便梁防護的線路進行補碴（道碴提前準備 50m3） ,施工時設駐站聯(lián)絡員 ,設現(xiàn)場防護員，給點之前準備好人員、機械 。 9）、 在混凝土施工過程中，基礎和涵身在同一斷面設置的沉降縫必須位于同一豎直面上，沉降縫的寬度為 30mm，縫間填塞物按設計填塞。 頂進最終允許偏差（單向）： 頂進后要與既有涵洞順接，上下及左右錯縫不大于 10mm。 箱體頂進施工 地基處理完成、箱體達到設計強度后進行頂進施工。（抬高便梁時，現(xiàn)場技術人員進行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段軌道線路的平順性）。上緊所有便梁扣件，以固定線路， 同時，進行枕木垛搭設。負責人： 趙勇、陳頌芳 。 夏季高溫澆筑混凝土時，混凝土入模溫度不宜超過 30℃，應避免模板與新澆混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度 以及附近的局部氣溫不超過 40℃。灌注砼時，兩邊墻的施工縫不能設在同一水平面上。 鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。 鋼筋 鋼筋必須有出廠合格證，其外觀質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，不同批、牌號和規(guī)模的鋼筋必須按規(guī)定取樣做拉伸和冷彎試驗，試驗合格后方可加工。 涵洞頂進后要保證與既有涵洞在同一方向上 ?；舶逑略O橫向錨梁，錨梁間隔 3m， 寬度 米， 高 。工作坑機械開挖至基礎面以上 時，采用人工開挖，避免機械 超挖 擾動地基 ，錨梁采用人工開挖修整，工作坑開挖完成后立即進行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌 入 。 ⑥嚴格按照施工協(xié)議條款施工，杜絕野蠻施工。起拔時用落錘向下振動少許，待鎖 14 口松動后再起拔； ⑤ 鋼板 樁 拔出后樁孔及時用砂填實 ，填完后還有壓漿處理 。鋼樁每下沉 1～ 2m 左右，停振檢測樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差，及時糾正。當松開夾具時，安排 2 個人工拉住纜風繩，防止鋼板樁傾覆。 用吊車將鋼板樁吊入鋼管內(nèi)，使鋼板樁處于直立狀態(tài)，然后打樁設備夾住鋼板樁，吊出鋼管并移動到需打樁的位置，進行打樁。 2)、鋼板樁的檢驗 在施工前，須對鋼板樁的材質(zhì)和外觀進行檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行更換、矯正，以保證鋼板樁的防護安全及打樁順利。 便梁采用中位布置，支點為枕木垛支墩，底部尺寸為 *。線路采用 D24m 便梁架空。 7 五、 涵洞 施工 組織 安排 ㈠ 施工組織機構(gòu) 中鐵十局集團有限公司邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部第 四 施工處，全面負責完成本段建設任務。土壤最大凍結(jié)深度 。本涵洞采用入口接長設計，拆除既有梯形節(jié)蓋板、 邊 墻及基礎，接長涵洞。本涵洞采用入口接長設計， 拆除 既有梯形節(jié) 蓋板 、 邊 墻 及基礎 ， 接長涵洞 。 涵洞為立交而設，涵洞凈寬 ,凈高 ，施工時基礎從原地面向下挖深 。 ⑷ 現(xiàn)行的國家有關方針政策，以及國家和鐵道部有關規(guī)范、驗標及施工指南。 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》 (TB104242020) 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104152020） 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》（ TB104262020） 《鐵路混凝土工程施工技術指南》（ TZ2102020） 《客貨共線鐵路橋 涵工程施工技術指南》（ TZ2032020） 《鐵路工程測量規(guī)范》（ TB101012020） 《改建鐵路工程測量規(guī)范》（ TB101052020） ⑸ 國家、鐵道部、濟南鐵路局發(fā)布的有關施工技術安全規(guī)程。施工時道路全封閉，為保證施工和行車安全，施工時線路采用D24 便梁進行防護，同時限速行車 45km/h。 涵洞為立交而設，涵洞凈寬 ,凈 高 ，施工時基礎從原地面向下挖深 。 涵洞為立交而設，涵洞凈寬 ,凈高 ，施工時基礎從原地面向下挖深 。 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 ： （ 1） 施工用電 本涵洞 用電主要是混凝土澆筑時振搗以及夜晚施工照明 ，由于施工周期短 ， 用電采用自備發(fā)電機發(fā)電。我施工處將認真貫徹執(zhí)行《建設工程項目法施工管理規(guī)范》 (GB/T503262020)、鐵道部《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設 [2020]51 號）以及邯濟鐵路有限責任公司對架子隊管理模式的有關規(guī)定組織本工程的實施。 先在既有涵洞外開挖工作坑，在工作坑內(nèi)預制框架箱體 ；箱體等強期間對線路進行加固 后 施工設計位置處的攪拌樁 及換填碎石 。支墩高度由路肩面開始算起至便梁底。 (1）、外觀檢驗：檢查表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等，對鋼板樁上有影響打設的焊件進行割除；斷面缺損的 12 要進行補強，鋼板樁如有嚴重銹蝕，要測量實際斷面厚度， (2）、材質(zhì)檢驗：檢查鋼板樁的型號與合格證的吻合情況，不符時嚴禁使用（檢查合格證上的化學成分及機械性能）。施工時打樁機停在打設鋼板樁外 4m 處。鋼板樁入地 2 米時，解下下端纜風繩后再進行鋼板樁的打設。 以此類推至打完所有樁。 ⑥ 拔出的鋼樁進行修整，并用冷彎法調(diào)直后待用。 工作坑開挖 鋼板樁施工完成后開挖工作坑。 基坑內(nèi)設匯水明溝和集水井抽排明水。 滑床板灌注 時 采用方格網(wǎng)控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土時，用直徑 10mm 的鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成 方格網(wǎng)，測量標注頂面標識，用 1： 3 水泥砂漿抹面 、刮平，逐點找平并拉線檢測。 為防止頂進過程中發(fā)生偏移，在制作滑床板時，預埋鋼軌作為導向墩， 鋼軌為 P43 舊軌，總長 80cm。 鋼筋的下料、彎扎嚴格設計大樣圖和規(guī)范要求進行。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，在受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%；在同一根鋼筋上應少設接頭。在兩處砼灌注的接縫處，按規(guī)范規(guī)定將已灌注混凝土表面浮漿清除，用清水沖洗干凈，并排除模板內(nèi)的積水，灌注新混凝土前刷一層水泥素漿，再灌以按配合比拌制的除去 20％粗骨料的混凝土，厚度 10～ 15cm，然后再續(xù)灌新的混凝土。宜安排在傍晚開始澆筑，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內(nèi)部溫升。 ③提前把便梁支點以位置線位放好，進行便梁施工作業(yè)指導書、技術交底。 完成涵洞兩端線路順坡及搗實，恢復線路 ， 點后限速 45km/h。 要點施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負責人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 便梁連接、拼裝 105 20 趙勇、陳頌芳 2 現(xiàn)場清理 15 10 趙勇、陳頌芳 拆除既有涵洞： 鑿除 既有涵洞 斜蓋板： （ 1） 鑿除既有涵洞蓋板時， 要一機一人盯控，列車來臨時，停 止鑿除。 1） 、 本工程根據(jù)理論計算布置 200T 頂鎬 3 臺，備用 1 臺， 試頂時采用 2臺頂稿進行頂進， 由 1 個液壓控制臺控制。 5） 、 為確保頂進順利進行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，防護人員若在線路上發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，立即果斷處理。 涵后回填： 涵洞接長施工完畢后，進行臺背回填施工， 采用汽夯夯實， 回填料 采 用 A組土 ，每 20cm一層夯實， 為保證填筑高度不超過要求，在箱體外側(cè)采用紅油漆標注層高， 每 層高 度 間距為 20cm。 點內(nèi) 進行線路補碴時 ,及時 對道床進行搗固施工，同時完成牛腿及扣件拆卸施工。 梯形節(jié)及端翼墻邊墻施工同箱體施工工藝。 頂進前在框架頂板端頭設置方向觀測點，在框架邊墻內(nèi)側(cè)兩端設置高程觀測點，頂進過程中每鎬一測，隨時掌握偏差情況，及時調(diào)整。 鋼筋綁扎嚴格按照圖紙進行施工，綁扎前提前標出鋼筋位置、間距，技術人員要經(jīng)常對現(xiàn)場鋼筋尺寸、間距進行尺量檢查 。 防水層施工前對 混凝土 基面認真清理并在干燥狀態(tài)下施工，施工時嚴格按操作工藝作業(yè)，確保防水層質(zhì)量。 十 、安全措施 （ 一 ） 防止人員傷亡、設備侵限措施 涵洞施工只采用吊機和挖掘機兩種大型機械設備。 29 施工前對機械設備的位置、高度及與營業(yè)線的關系進行詳細調(diào)查，并對施工人員進行詳細的 安全 技術交底。 ⑶枕木垛搭設時需要注意的事項： 枕木垛必須搭設牢固，枕木垛基面必須平整夯實，第 一層枕木應滿鋪，所有枕木必須無腐朽、無斷裂。 鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替。 ⑶便梁支墩施工時，設駐 站聯(lián)絡員，現(xiàn)場設防護員；列車通過前 10 分鐘停止施工，作業(yè)人員離開基坑，下道避車。 生產(chǎn)、生活區(qū)域及易燃物品堆放處，按規(guī)定配備消防器材，并設置標識，專項專用，專人保管 。 要認真落實建筑施工現(xiàn)場管理規(guī)定，積極采取措施，加強通風降溫，確保施工人員宿舍、食堂、廁所、淋浴間等臨時設施滿足防暑降溫需要，并為施工人員提供清涼飲料和常用防暑藥品。 32 現(xiàn)場調(diào)度必須按時收聽、咨詢當?shù)靥鞖忸A報，及時調(diào)整施工安排和布置防雨措施，減少降雨對施工的影響。 加強對施工地段道路的養(yǎng)護，保證夜間車輛順暢通行。事故發(fā)生后立即通知鐵路聯(lián)絡員啟動應急預案和應急預案小組，并展開事故救援和事故調(diào)查。 （ 6）協(xié)助業(yè)主及上級有關部門分析事故原因和性質(zhì)，吸取事故教訓“舉一反三”地制定并落實相應的預防措施，切實防止類似的事故重復發(fā)生。防止事故的擴大和蔓延，力求將損失減少至最低程度。 36 施工處應急領導小組組長、副組長接到突發(fā)事故報告后，應準確判斷、分析事態(tài)發(fā)展趨勢，決定是否啟動事故應急預案。 機械設備：翻斗車 2 輛， 挖掘機 1 臺，裝載機 1 輛、 25t 吊車 1 輛等。 （ 2）施工處領導接到事故報告后，應立即組織應急救援組趕赴施工現(xiàn)場，組織指揮現(xiàn)場搶救工作，同時將事故的概況（包括傷亡人員、發(fā)生事故時間、地點、原因等）分別用電話和快報的辦法報告上級主管部門以及政府有關部 38 門。 d、通知各相關設備管理單位趕至現(xiàn)場（鐵路“四電”、煤氣、污水、給排水、電力、通信等），配合救援方案實施拆遷、臨時施工等。 d、通知各相關設備管理單位趕至現(xiàn)場，配合救援方案實施拆遷、臨時施工等。 c、成立現(xiàn)