【正文】 1 邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程 邯濟(jì)線 K213+、 K221+、 K224+ 涵洞 頂進(jìn) 施工方案 一、編制說明及依據(jù) ㈠ 編制說明 根據(jù)鐵三院邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)國家、鐵道部頒發(fā)的施工 指南 和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)， 通過對(duì)施工現(xiàn)場的調(diào)查研究， 本著切實(shí)可行的原則，依據(jù)我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的資料編制 頂進(jìn) 涵洞 接長施工方案，用于指導(dǎo)實(shí)際施工。 ㈡ 編制依據(jù) ⑴鐵 道部《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè) [2020]226 號(hào)）。 ⑵ 《濟(jì)南鐵路局營業(yè)線施工安 全管理實(shí)施細(xì)則》（濟(jì)鐵總發(fā) [2020]326 號(hào)）； ⑶ 邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能工程建設(shè)指揮部編制的《改建鐵路邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。 ⑷ 現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南。 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 (TB104242020) 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104152020） 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》（ TB104262020） 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102020） 《客貨共線鐵路橋 涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2032020） 《鐵路工程測量規(guī)范》（ TB101012020） 《改建鐵路工程測量規(guī)范》（ TB101052020） ⑸ 國家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103032020） ⑹ 中鐵十局邯濟(jì)鐵路工程指揮部編制的《邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程 ZH3 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。 ⑺ 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 2 二、工程概況 ㈠ 工程概述及工程范圍 既有線 K213+ 15m 鋼筋混凝土箱形涵洞，新建蓋板接長 。既有涵洞位于直線上，線間距 5m，線路法線與涵洞軸線夾角 176。既有涵洞為交通涵。本涵洞采用入口接長設(shè)計(jì)，拆除既有梯形節(jié)蓋板、 邊 墻及基礎(chǔ)，接長涵洞。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈高 ，施工時(shí)基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。施工時(shí)道路全封閉，為保證施工和行車安全，施工時(shí)線路采用D24 便梁進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)限速行車 45km/h。 本涵位于地下水侵蝕環(huán)境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 H1，具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 L1。自 高程以下結(jié) 構(gòu)采用抗侵蝕砼。 既有線 K221+ 16m鋼筋混凝土 框架 涵洞，新建 涵洞 接長 。既有涵洞位于 直 線上， 線間距 ， 線路 法線 與涵洞軸線夾角 176。 。既有涵洞為交通涵。本涵洞采用入口接長設(shè)計(jì)， 拆除 既有梯形節(jié) 蓋板 、 邊 墻 及基礎(chǔ) ， 接長涵洞 。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈 高 ，施工時(shí)基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。 施工時(shí)道路全封閉， 為保證施工和行車安全， 施工時(shí)線路采用 D24便梁進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)限速行車 45km/h。 本涵位于地下水侵蝕環(huán)境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 H1， 具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 L1。自 高程以下結(jié)構(gòu)采用抗侵蝕砼。 既有線 K224+ 14m 鋼筋混凝土 框架 涵洞，新建 涵洞 接長 。既有涵洞位于 直 線上，線間距 4m，線路法線與涵洞軸線夾角 21176。既有涵洞為交通涵。本涵洞采用入口接長設(shè)計(jì)，拆除既有梯形節(jié)蓋板、 邊 墻及基礎(chǔ)，接長涵洞。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈高 ，施工時(shí)基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。 施工時(shí)道路全封閉， 為保證施工和行車安全，施工時(shí)線路采用 D24便梁進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)限速行車 45km/h。 本涵位于地下水侵蝕環(huán) 境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 H1，具氯鹽 3 侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 L1。自 高程以下結(jié)構(gòu)采用抗侵蝕砼。 ㈡ 主要工程數(shù)量 如下表所示 : K213+ 框架涵接長 主要工程數(shù)量 表 項(xiàng) 目 材 料 單位 數(shù)量 說明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg 5250 HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 36． 2 C30砼 m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg 527 HPB235鋼筋 kg C30砼 /C35砼 m3 防水層 C40纖維砼保護(hù)層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 4 K221+ 框架涵接長 主要工程數(shù)量 表 項(xiàng) 目 材 料 單位 數(shù)量 說明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB235鋼筋 kg C30砼 /C35砼 m3 防水層 C40纖維砼保護(hù)層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 5 K213+ 框架涵接長 主要工程數(shù)量 表 項(xiàng) 目 材 料 單位 數(shù)量 說明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB235鋼筋 kg C30砼 m3 防水層 C40纖維砼保護(hù)層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 ㈢ 工程特點(diǎn) 本 類 涵洞 為交通涵 接長 ， 屬營業(yè)線施工 （線路右側(cè)） ，工程施工中對(duì)既有行車設(shè)備影響較大，尤其是 便梁 支 點(diǎn) 施工以及 便梁架空線路 防護(hù) 既有線 ，直接影響行車安全 。 其中涵洞預(yù)制施工屬于 C 類施工，涵洞頂進(jìn)施工屬于 A 類施工。 三、 涵洞所處 地區(qū)特征 本 類 涵洞處在 地形平坦 、 地勢開闊 的地方 ， 為交 通而設(shè)，本地區(qū) 屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季變化明顯，降水量多集中在 6~8 月份，大 6 風(fēng)多集中在 4 月份，按對(duì)鐵路工程影響氣候分區(qū)屬寒冷地區(qū)。土壤最大凍結(jié)深度 。 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 ： （ 1） 施工用電 本涵洞 用電主要是混凝土澆筑時(shí)振搗以及夜晚施工照明 ，由于施工周期短 ， 用電采用自備發(fā)電機(jī)發(fā)電。 （ 2） 施工用燃料 工地附近汽油、柴油等供應(yīng)充足，滿足施工需要。 四、 涵洞 施工 目標(biāo) ⑴ 杜絕責(zé)任一般 D 類及以上鐵路交通事故；杜絕建設(shè)工程安全較大及以上事故； ⑵ 杜絕責(zé)任從業(yè)人員死亡 事故； ⑶ 杜絕責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故。 ⑴ 主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%； ⑵ 基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功； ⑶ 杜絕建設(shè)工程質(zhì)量較大及以上事故，避免一般質(zhì)量事故。 涵洞 計(jì)劃工期為 45 天， 5 天 做好前期準(zhǔn)備工作， 汛期 8 月 10 日前完成涵洞框架節(jié)的預(yù)制，汛期過后完成涵洞的頂進(jìn) 。 嚴(yán)格按照國家《環(huán)境保護(hù)法》、《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定落實(shí)“三同時(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，建設(shè)綠色 環(huán)保工程。 工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊，工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作，建設(shè)安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。 7 五、 涵洞 施工 組織 安排 ㈠ 施工組織機(jī)構(gòu) 中鐵十局集團(tuán)有限公司邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程施工指揮部第 四 施工處，全面負(fù)責(zé)完成本段建設(shè)任務(wù)。我施工處將認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建設(shè)工程項(xiàng)目法施工管理規(guī)范》 (GB/T503262020)、鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè) [2020]51 號(hào)）以及邯濟(jì)鐵路有限責(zé)任公司對(duì)架子隊(duì)管理模式的有關(guān)規(guī)定組織本工程的實(shí)施。 涵洞頂進(jìn)作業(yè)隊(duì) 組織機(jī)構(gòu)框圖 ㈡施工人員 組織 安排 序號(hào) 施工項(xiàng)目 勞力數(shù)量 施工 負(fù)責(zé)人 技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 K213+ 15m 涵洞 55 陳祥輝 于榮國 2 K221+ 16m 涵洞 60 趙勇 于榮國 3 K224+ 14m 涵洞 50 陳頌芳 于榮國 工 程 師 馮 強(qiáng) 質(zhì) 檢 員 杜 維 測 量 劉 蘭 杰 試 驗(yàn) 曹 麗 現(xiàn) 場 管 理 趙 勇 安 全 員 高 華 駐站聯(lián)絡(luò)員 高華 施工處總工：呂曙光 安全總監(jiān)：劉勇 施工處長 ： 張德文 黨工委書記：張秋生 作業(yè)隊(duì) 長： 趙勇 、陳頌芳 、陳祥輝 8 ㈢主要機(jī)械設(shè)備組織安排 設(shè) 備 名 稱 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 備 注 水泵 臺(tái) 3 吊車 25T 臺(tái) 2 振動(dòng)棒 臺(tái) 4 柴油發(fā)電機(jī) 30KW 臺(tái) 3 切割機(jī) QZ10 臺(tái) 1 鋼筋彎曲機(jī) WZ10 臺(tái) 1 挖掘機(jī) TC220 臺(tái) 1 砼運(yùn)輸車 8m3 臺(tái) 3 便梁 D24 孔 1 千斤頂 200t 臺(tái) 4 測速儀 臺(tái) 2 ㈣ 材料 組織 安排 混凝土： 采用 攪拌站 混凝土 ； 鋼筋：指揮部統(tǒng)一采購運(yùn)至第 四 施工處鋼筋加工場，在鋼筋加工場制作運(yùn)至工地進(jìn)行綁扎 ； 模板、腳手架：自有 ； 防水材料：指揮部統(tǒng)一采購 ； 六、施工準(zhǔn)備 ㈠ 現(xiàn)場調(diào)查 線路右側(cè) 電纜調(diào)查、確認(rèn) 表如下所示 : 序號(hào) 施工項(xiàng)目 有無 電纜 措施 負(fù)責(zé)人 1 K213+ 15m涵洞 無 陳祥輝 2 K221+ 16m涵洞 無 趙勇 3 K224+ 14m涵洞 有 新電纜架空 陳頌芳 9 ㈡ 技術(shù)準(zhǔn)備 ⑴ 已根據(jù)圖紙并結(jié)合現(xiàn)場對(duì)該涵洞進(jìn)行調(diào)查， 現(xiàn)場地形地貌、水文條件等與設(shè)計(jì)相符合， 根據(jù)圖紙已做完 備料 計(jì)劃。 ⑵ 設(shè)計(jì)院 已交樁， 根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁點(diǎn)、設(shè)計(jì)圖紙 已 放出中線位置， 并已完成 涵洞精確的定位及高程控制。 ⑶ 已編寫完 技術(shù)和安全交底。 ⑷ 提前編寫并報(bào)批施工方案 。 ㈢運(yùn)輸?shù)缆氛{(diào)查 本 方案 涵洞為交通涵，所 有材料可經(jīng) 308 國道 運(yùn)至現(xiàn)場 施工便道 。 七 、施工方案 ㈠ 涵洞 施工方案 施工 順序 ： 鋼板樁防護(hù) 開挖工作坑 預(yù)制箱體、加固線路 拆除既有涵 洞、地基處理 頂進(jìn) 蓋板節(jié)及回填 附屬工程 施工方法 預(yù)制 涵洞 框架節(jié)， 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后頂進(jìn)。線路采用 D24m 便梁架空。 先在既有涵洞外開挖工作坑，在工作坑內(nèi)預(yù)制框架箱體 ；箱體等強(qiáng)期間對(duì)線路進(jìn)行加固 后 施工設(shè)計(jì)位置處的攪拌樁 及換填碎石 。 涵洞達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 、基 底 檢測合格 后頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置。 線路加固：先在便梁支墩 東側(cè) 打 防護(hù)支墩的 防護(hù)樁 后 ， 點(diǎn)內(nèi)施工 枕木垛支墩，架設(shè) D24m 便梁 。 防護(hù)樁采用 H 型 鋼與鋼板樁 相 結(jié)合 ， H 型鋼 采用HW500*200 型， 長度 12m， 右側(cè) 10 根， 左 側(cè) 10 根 ；鋼板樁為拉森Ⅳ型鋼板樁，樁長 9 米，左右各布置 4 根 。順涵洞軸向布置， 中心間距 為 30cm。 基坑開挖后在拆除翼墻的位置打設(shè)鋼板樁一側(cè) 10 根，防止路基溜土。 布置 方式見示意圖 。 便梁采用中位布置，支點(diǎn)為枕木垛支墩，底部尺寸為 *。支墩高度由路肩面開始算起至便梁底。支墩搭設(shè)前詳細(xì)測量路肩至軌