【正文】 于地下水侵蝕環(huán) 境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 H1，具氯鹽 3 侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 L1。自 高程以下結(jié) 構(gòu)采用抗侵蝕砼。 ㈡ 編制依據(jù) ⑴鐵 道部《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè) [2020]226 號(hào)）。 。 其中涵洞預(yù)制施工屬于 C 類施工，涵洞頂進(jìn)施工屬于 A 類施工。 ㈢運(yùn)輸?shù)缆氛{(diào)查 本 方案 涵洞為交通涵，所 有材料可經(jīng) 308 國(guó)道 運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng) 施工便道 。 施工 作業(yè)流程 ： 施工作業(yè)流程如下圖所示 : 涵洞工程階段工期以及 具體 作業(yè)內(nèi)容 及 時(shí)間 安排 如下 。 13 ① 由技術(shù)人員將打樁位置進(jìn)行放線后，將需打樁的位置開(kāi)挖一條寬、深各 的溝槽，以利于樁的對(duì)位，可防止樁垂直線路擺動(dòng)。為及時(shí)回填樁孔，當(dāng)將樁拔至比基礎(chǔ)底板略高時(shí)，暫停引拔，用振動(dòng)錘振動(dòng)幾分鐘讓土孔填實(shí)?；舶迨┕r(shí)設(shè)置 直徑 8mm 的單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋 縱橫 間距均為 15cm。潤(rùn)滑隔離層施工完畢后作好保護(hù)，不得堆放材料，人員作業(yè)時(shí)應(yīng)鋪設(shè)防護(hù)板，材料運(yùn)輸采用人力抬運(yùn)，不得拖拉運(yùn)輸。焊接工作必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并合格的職工持證操作。 箱體外側(cè)立面模板待強(qiáng)度達(dá)到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，開(kāi)始拆模，頂板底模待砼強(qiáng)度達(dá)到 75％時(shí)開(kāi)始拆模。 1） 第一天： 要點(diǎn)穿便梁 鋼枕 、 搭設(shè)枕木垛支墩 第一天要點(diǎn) ： 要點(diǎn)封鎖 120 分鐘 ，給點(diǎn)之后，按照已經(jīng)標(biāo)在軌腰的鋼枕位置 調(diào)整混凝土枕間距，如間距無(wú)法滿足可抽出部分軌枕。 噴漿壓力控制 22mpa。 7）、 每班交接前檢查頂進(jìn)設(shè)備是否良好，掌握箱體的方向和高低及線路情況，隨班交接，以利頂進(jìn)。 抽完一根之后立即進(jìn)行道碴補(bǔ)充 ,然后搗固 線路 。不合格材料不得用于本工程。 1為防止新建涵洞及既有涵洞出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，必須嚴(yán)格控制涵洞標(biāo)高，以既有涵洞底板底為控制標(biāo)高，反推既有新建涵洞底板底標(biāo) 高， 保證滑床板標(biāo)高誤差控制 厘米之內(nèi)， 頂進(jìn)時(shí)將標(biāo)高引到底板附件，空頂 及 每頂進(jìn) 1 米進(jìn)行復(fù)查 1 次， 發(fā)現(xiàn)偏差通過(guò)墊設(shè)薄鋼板提高標(biāo)高，高時(shí)將滑床板進(jìn)行剔除表面加以控制。 裝卸便梁所有施工作業(yè)人員要統(tǒng)一聽(tīng)從命令，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及安全人員要把握便梁受力狀況。每過(guò)一趟車，對(duì)便梁的穩(wěn)定、連接牢固等方面進(jìn)行檢查，對(duì)線路的水平、平面位置、軌距、絕緣墊片等進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。 要密切關(guān) 注有關(guān)高溫天氣的氣象預(yù)報(bào)，氣象學(xué)將日最高氣溫大于或等于 35 攝氏度定義為“高溫日”，連續(xù) 5 天以上“高溫日”稱作“持續(xù)高溫”。 材料及機(jī)具配備表 順號(hào) 材料及機(jī)具名稱 單位 數(shù)量 1 抬杠 /抬筐 根 20/40 2 鐵絲 Kg 50 3 草袋 個(gè) 300 4 鐵锨 把 50 5 采條布（ 12x30m） 塊 20 6 抽水泵 臺(tái) 4 7 木樁 根 200 夜間施工措施 夜間施工要有專人統(tǒng)一指揮，安全 方面 設(shè)專人盯班盯崗，確保施工機(jī)械及人員安全。同時(shí)注意安排做好保護(hù)好事 34 故現(xiàn)場(chǎng)。各級(jí)管理人員在危急的情況下，也可直接向施工處報(bào)告。 （ 4）施工處設(shè)緊急聯(lián)絡(luò)員一名，負(fù)責(zé)緊急事物的聯(lián)絡(luò)工作，明確聯(lián)絡(luò)地址和電話。由應(yīng)急小組組長(zhǎng)向上級(jí)單位即時(shí)匯報(bào)情況，副組長(zhǎng)及項(xiàng)目主要管理人員組織人員進(jìn)行初步救援。 （ 2）施工機(jī)械、鋼板樁傾覆在營(yíng)業(yè)線上 a、發(fā)生 傾覆事故后應(yīng)立即停止施工，立刻通知駐站聯(lián)絡(luò)員，由行車調(diào)度攔?？拷熊?，若列車已行駛靠近事故地點(diǎn)，由遠(yuǎn)端防護(hù)員強(qiáng)行攔停列車。 37 線路防護(hù)備品：無(wú)線電話、對(duì)講機(jī)、響墩、火炬、紅黃旗。同時(shí)注意安排做好保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。 制定應(yīng)急救援預(yù)案的目的是快速、有序、高效地控制緊急事件的發(fā)展，將事故損失減小到最低程度。 現(xiàn)場(chǎng)材料、成品要做好防雨、防潮，對(duì)生產(chǎn)資料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮蓋設(shè)施。重點(diǎn)部位（配電房、木工間等）建立專項(xiàng)防火制度，設(shè)置圍護(hù)隔離區(qū)及警示標(biāo)志，落實(shí)責(zé)任，專人看管或管理。 (2)起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑； 進(jìn)行安裝便梁的作業(yè)人員要熟悉安裝便梁過(guò)程，嚴(yán)格按照便梁手冊(cè)進(jìn)行安裝，不能露裝絕緣墊與任何扣件。 （ 二 ） 防挖斷電纜的安全措施 在施工前必須聯(lián)系聊東維修段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。 1 加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)復(fù)核制，工程技術(shù)人員做到施工圖紙審核和下發(fā)技術(shù)交底、施工測(cè)量及時(shí)、準(zhǔn)確、無(wú)誤，實(shí)行技術(shù)工作復(fù)核簽字制度，所有圖紙、技術(shù)交底、測(cè)量放樣資料由技術(shù)主管審核簽字標(biāo)識(shí)后方能 28 交 付施工，各項(xiàng)資料保存完好，以備核查。 安全卡控表 見(jiàn)附表。 然后采用 2臺(tái) 25T吊車將兩片縱梁吊離既有線。指派有經(jīng) 21 驗(yàn)的線路檢查人員隨時(shí)認(rèn)真檢查施工 便梁、路基及線路變化，如標(biāo)高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即處理。 （ 2）進(jìn)行點(diǎn)外施工，對(duì) 涵洞頂?shù)?道碴和覆土進(jìn)行清理，標(biāo)出伸縮縫和斜蓋板的具體尺寸位置； 序號(hào) 施工內(nèi)容 時(shí)間（ min） 人員配備（個(gè)） 負(fù)責(zé)人 1 吊裝縱梁 60 16 趙勇、陳頌芳 2 連接扣件 40 20 趙勇、陳頌芳 3 現(xiàn)場(chǎng)清理 20 20 趙勇、陳頌芳 20 （ 3）斜蓋板拆除以后對(duì)涵洞下的混凝土碎塊進(jìn)行清理。負(fù)責(zé)人： 于榮國(guó) 、 楊 彬 。 灌注砼用的臨時(shí)便道或其他腳手架獨(dú)立設(shè)置，不與模板或支撐相連，更不能以模板、鋼筋或支撐作為運(yùn)輸便道或腳手架用，以 保證模板保持正確的位置和幾何尺寸誤差不超限。 下料時(shí)應(yīng)根據(jù)鋼筋原材長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行合理搭配，盡可能節(jié)約鋼材和減少接頭。表面平整度要求 ：用 2m 直尺連續(xù)測(cè)量其凹凸差不超過(guò) 3mm。 工作坑設(shè)于線路 南 側(cè) ， K213+ 15m 涵洞平面大小為 8*8m、K221+ 16 米 平面 大小為 19*8m， K224+ 14 米 平面 大小為 9*7m。 ⑦ 沉樁中鋼樁下沉速度突然減小，應(yīng)停止沉樁，并鋼樁向上拔起 ～，然后重新快速 下沉。 (為保證鋼板樁不傾向既有線方向，打設(shè)過(guò)程中在樁上端1m 處和下端分別設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩用四人拉住， 當(dāng)打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)及打設(shè)時(shí) ， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)拉緊或松動(dòng)纜風(fēng)繩，以保證纜風(fēng)繩時(shí)刻處于繃緊狀態(tài)。支墩搭設(shè)前詳細(xì)測(cè)量路肩至軌頂?shù)母叨?，并通過(guò)測(cè)量的數(shù)據(jù)確定枕木垛的層數(shù)， 不平的位置利用鋼板 找平， 保證緊靠便 10 梁底的枕木垂直便梁放置 。 涵洞頂進(jìn)作業(yè)隊(duì) 組織機(jī)構(gòu)框圖 ㈡施工人員 組織 安排 序號(hào) 施工項(xiàng)目 勞力數(shù)量 施工 負(fù)責(zé)人 技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 K213+ 15m 涵洞 55 陳祥輝 于榮國(guó) 2 K221+ 16m 涵洞 60 趙勇 于榮國(guó) 3 K224+ 14m 涵洞 50 陳頌芳 于榮國(guó) 工 程 師 馮 強(qiáng) 質(zhì) 檢 員 杜 維 測(cè) 量 劉 蘭 杰 試 驗(yàn) 曹 麗 現(xiàn) 場(chǎng) 管 理 趙 勇 安 全 員 高 華 駐站聯(lián)絡(luò)員 高華 施工處總工：呂曙光 安全總監(jiān)：劉勇 施工處長(zhǎng) ： 張德文 黨工委書(shū)記：張秋生 作業(yè)隊(duì) 長(zhǎng)： 趙勇 、陳頌芳 、陳祥輝 8 ㈢主要機(jī)械設(shè)備組織安排 設(shè) 備 名 稱 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 備 注 水泵 臺(tái) 3 吊車 25T 臺(tái) 2 振動(dòng)棒 臺(tái) 4 柴油發(fā)電機(jī) 30KW 臺(tái) 3 切割機(jī) QZ10 臺(tái) 1 鋼筋彎曲機(jī) WZ10 臺(tái) 1 挖掘機(jī) TC220 臺(tái) 1 砼運(yùn)輸車 8m3 臺(tái) 3 便梁 D24 孔 1 千斤頂 200t 臺(tái) 4 測(cè)速儀 臺(tái) 2 ㈣ 材料 組織 安排 混凝土： 采用 攪拌站 混凝土 ； 鋼筋：指揮部統(tǒng)一采購(gòu)運(yùn)至第 四 施工處鋼筋加工場(chǎng)，在鋼筋加工場(chǎng)制作運(yùn)至工地進(jìn)行綁扎 ； 模板、腳手架：自有 ； 防水材料：指揮部統(tǒng)一采購(gòu) ； 六、施工準(zhǔn)備 ㈠ 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 線路右側(cè) 電纜調(diào)查、確認(rèn) 表如下所示 : 序號(hào) 施工項(xiàng)目 有無(wú) 電纜 措施 負(fù)責(zé)人 1 K213+ 15m涵洞 無(wú) 陳祥輝 2 K221+ 16m涵洞 無(wú) 趙勇 3 K224+ 14m涵洞 有 新電纜架空 陳頌芳 9 ㈡ 技術(shù)準(zhǔn)備 ⑴ 已根據(jù)圖紙并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該涵洞進(jìn)行調(diào)查， 現(xiàn)場(chǎng)地形地貌、水文條件等與設(shè)計(jì)相符合， 根據(jù)圖紙已做完 備料 計(jì)劃。 施工時(shí)道路全封閉， 為保證施工和行車安全，施工時(shí)線路采用 D24便梁進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)限速行車 45km/h。 本涵位于地下水侵蝕環(huán)境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 H1，具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 L1。 ⑵ 《濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安 全管理實(shí)施細(xì)則》（濟(jì)鐵總發(fā) [2020]326 號(hào)）； ⑶ 邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能工程建設(shè)指揮部編制的《改建鐵路邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。既有涵洞為交通涵。 三、 涵洞所處 地區(qū)特征 本 類 涵洞處在 地形平坦 、 地勢(shì)開(kāi)闊 的地方 ， 為交 通而設(shè)，本地區(qū) 屬暖溫帶亞濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季變化明顯，降水量多集中在 6~8 月份，大 6 風(fēng)多集中在 4 月份，按對(duì)鐵路工程影響氣候分區(qū)屬寒冷地區(qū)。 七 、施工方案 ㈠ 涵洞 施工方案 施工 順序 ： 鋼板樁防護(hù) 開(kāi)挖工作坑 預(yù)制箱體、加固線路 拆除既有涵 洞、地基處理 頂進(jìn) 蓋板節(jié)及回填 附屬工程 施工方法 預(yù)制 涵洞 框架節(jié)， 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后頂進(jìn)。 ⑴工程階段工期 2020 年 7 月 5 日 2020 年 8 月 10 日 完成 K213+ 15m 涵洞、施工準(zhǔn)備 工作 坑 底板及后背梁 開(kāi)挖工作坑 測(cè)量放護(hù)樁 資料圖紙復(fù)核 預(yù)制箱體 安裝頂進(jìn)設(shè)備并試頂 頂 進(jìn) 制定糾偏措施 再次頂進(jìn) 蓋板節(jié) 施 工 拆除防護(hù)，恢復(fù)線路 隨時(shí)觀測(cè)中線、標(biāo)高 線路加固及線路養(yǎng)護(hù) 箱身就位 攪拌樁 施工 碎石墊層施工 混凝土墊層施工 11 K221+ 16 米 、 K224+ 14 鋼筋混凝土箱 涵預(yù)制及等強(qiáng) ； 2020 年 10 月 3 日 2020 年 10 月 5 日 完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 鋼筋混凝土箱 涵頂進(jìn)后背施工 ； 2020 年 10 月 6 日 2020 年 10 月 9 日 完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 鋼筋混凝土箱 涵 D24 米便梁架設(shè) ； 2020 年 10 月 10 日 2020 年 10 月 11 日 完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米 鋼筋混凝土箱 涵既有斜蓋板、邊墻、基礎(chǔ)的拆除 ； 2020 年 10 月 12 日 2020 年 10 月 16 日完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米鋼筋混凝土箱 涵框架節(jié)及蓋板節(jié)旋噴樁的施工 ； 2020 年 10 月 17 日 2020 年 10 月 18 日完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米 鋼筋混凝土箱 涵頂進(jìn)施工 ； 2020 年 10 月 19 日 2020 年 10 月 25 日完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米 鋼筋混凝土箱 涵斜蓋板節(jié)施工 ； 2020 年 10 月 26 日 2020 年 10 月 30 日完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米鋼筋混凝土箱 便梁拆除及線路養(yǎng)護(hù)、恢復(fù)線路 ； ㈡ 具體施工 工藝 鋼板樁施工 1)、場(chǎng)地平整 鋼板樁施工前，先對(duì)場(chǎng)區(qū)進(jìn)行初步整平， 挖除現(xiàn)場(chǎng)表面上堆積的松散土石，測(cè)量放線后施工機(jī)械準(zhǔn)備動(dòng)工。在插打鋼板樁時(shí)，先在鋼板樁頂部套上纜風(fēng)繩，振動(dòng)錘順橋向夾起鋼板樁，然后旋轉(zhuǎn) 90 度，開(kāi)打鋼板樁。 拔樁符合下列規(guī)定： ① 拔樁前用拔樁機(jī)卡頭卡緊樁頭，使起拔線與樁中心線重合； ② 拔樁開(kāi)始略松吊鉤，當(dāng)振動(dòng)機(jī)振 后，隨振幅加大拉緊吊鉤，并緩慢提升； ③ 拔樁過(guò)程中，隨時(shí)觀察 樁機(jī) 尾部翹起情況，防止傾覆； ④ 鋼板樁逐根試拔，易拔樁先拔出。滑床板較箱身一邊增寬 ,以利于排水設(shè)施和導(dǎo)向裝置的布置。為了便于施工放線，在潤(rùn) 滑隔離層上鋪設(shè)一層厚度 2cm M10 砂漿，頂面抹平 并 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù) 。更換焊機(jī)或焊工，重新選定 焊接參數(shù)并焊接試件試驗(yàn)合格后，再成