【正文】 ； ⑵ 杜絕責任從業(yè)人員死亡 事故； ⑶ 杜絕責任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故。 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 ： （ 1） 施工用電 本涵洞 用電主要是混凝土澆筑時振搗以及夜晚施工照明 ，由于施工周期短 ， 用電采用自備發(fā)電機發(fā)電。 三、 涵洞所處 地區(qū)特征 本 類 涵洞處在 地形平坦 、 地勢開闊 的地方 ， 為交 通而設(shè)，本地區(qū) 屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區(qū)，四季變化明顯，降水量多集中在 6~8 月份，大 6 風多集中在 4 月份，按對鐵路工程影響氣候分區(qū)屬寒冷地區(qū)。 ㈡ 主要工程數(shù)量 如下表所示 : K213+ 框架涵接長 主要工程數(shù)量 表 項 目 材 料 單位 數(shù)量 說明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg 5250 HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 36． 2 C30砼 m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg 527 HPB235鋼筋 kg C30砼 /C35砼 m3 防水層 C40纖維砼保護層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 4 K221+ 框架涵接長 主要工程數(shù)量 表 項 目 材 料 單位 數(shù)量 說明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB235鋼筋 kg C30砼 /C35砼 m3 防水層 C40纖維砼保護層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 5 K213+ 框架涵接長 主要工程數(shù)量 表 項 目 材 料 單位 數(shù)量 說明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB235鋼筋 kg C30砼 m3 防水層 C40纖維砼保護層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 ㈢ 工程特點 本 類 涵洞 為交通涵 接長 ， 屬營業(yè)線施工 （線路右側(cè)） ，工程施工中對既有行車設(shè)備影響較大，尤其是 便梁 支 點 施工以及 便梁架空線路 防護 既有線 ，直接影響行車安全 。 本涵位于地下水侵蝕環(huán) 境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H1，具氯鹽 3 侵蝕，環(huán)境作用等級為 L1。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈高 ，施工時基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。既有涵洞為交通涵。 既有線 K224+ 14m 鋼筋混凝土 框架 涵洞，新建 涵洞 接長 。 本涵位于地下水侵蝕環(huán)境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H1， 具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 L1。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈 高 ，施工時基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。既有涵洞為交通涵。既有涵洞位于 直 線上， 線間距 ， 線路 法線 與涵洞軸線夾角 176。自 高程以下結(jié) 構(gòu)采用抗侵蝕砼。施工時道路全封閉，為保證施工和行車安全，施工時線路采用D24 便梁進行防護，同時限速行車 45km/h。本涵洞采用入口接長設(shè)計，拆除既有梯形節(jié)蓋板、 邊 墻及基礎(chǔ)，接長涵洞。既有涵洞位于直線上，線間距 5m，線路法線與涵洞軸線夾角 176。 ⑺ 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》 (TB104242020) 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104152020） 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》（ TB104262020） 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102020） 《客貨共線鐵路橋 涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2032020） 《鐵路工程測量規(guī)范》（ TB101012020） 《改建鐵路工程測量規(guī)范》（ TB101052020） ⑸ 國家、鐵道部、濟南鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。 ⑵ 《濟南鐵路局營業(yè)線施工安 全管理實施細則》（濟鐵總發(fā) [2020]326 號）； ⑶ 邯濟鐵路擴能工程建設(shè)指揮部編制的《改建鐵路邯濟鐵路擴能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》。 1 邯濟鐵路擴能改造工程 邯濟線 K213+、 K221+、 K224+ 涵洞 頂進 施工方案 一、編制說明及依據(jù) ㈠ 編制說明 根據(jù)鐵三院邯濟鐵路擴能改造工程設(shè)計圖紙，根據(jù)國家、鐵道部頒發(fā)的施工 指南 和工程質(zhì)量驗收標準， 通過對施工現(xiàn)場的調(diào)查研究， 本著切實可行的原則，依據(jù)我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗以及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的資料編制 頂進 涵洞 接長施工方案，用于指導(dǎo)實際施工。 ㈡ 編制依據(jù) ⑴鐵 道部《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè) [2020]226 號）。 ⑷ 現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標及施工指南。 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103032020） ⑹ 中鐵十局邯濟鐵路工程指揮部編制的《邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標段實施性施工組織設(shè)計》。 2 二、工程概況 ㈠ 工程概述及工程范圍 既有線 K213+ 15m 鋼筋混凝土箱形涵洞，新建蓋板接長 。既有涵洞為交通涵。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈高 ，施工時基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。 本涵位于地下水侵蝕環(huán)境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H1，具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 L1。 既有線 K221+ 16m鋼筋混凝土 框架 涵洞，新建 涵洞 接長 。 。本涵洞采用入口接長設(shè)計， 拆除 既有梯形節(jié) 蓋板 、 邊 墻 及基礎(chǔ) ， 接長涵洞 。 施工時道路全封閉， 為保證施工和行車安全， 施工時線路采用 D24便梁進行防護，同時限速行車 45km/h。自 高程以下結(jié)構(gòu)采用抗侵蝕砼。既有涵洞位于 直 線上，線間距 4m，線路法線與涵洞軸線夾角 21176。本涵洞采用入口接長設(shè)計，拆除既有梯形節(jié)蓋板、 邊 墻及基礎(chǔ)，接長涵洞。 施工時道路全封閉， 為保證施工和行車安全，施工時線路采用 D24便梁進行防護，同時限速行車 45km/h。自 高程以下結(jié)構(gòu)采用抗侵蝕砼。 其中涵洞預(yù)制施工屬于 C 類施工，涵洞頂進施工屬于 A 類施工。土壤最大凍結(jié)深度 。 （ 2） 施工用燃料 工地附近汽油、柴油等供應(yīng)充足，滿足施工需要。 ⑴ 主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗收合格率 100%； ⑵ 基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標值要求，一次開通成功； ⑶ 杜絕建設(shè)工程質(zhì)量較大及以上事故，避免一般質(zhì)量事故。 嚴格按照國家《環(huán)境保護法》、《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定落實“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，建設(shè)綠色 環(huán)保工程。 7 五、 涵洞 施工 組織 安排 ㈠ 施工組織機構(gòu) 中鐵十局集團有限公司邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部第 四 施工處，全面負責完成本段建設(shè)任務(wù)。 涵洞頂進作業(yè)隊 組織機構(gòu)框圖 ㈡施工人員 組織 安排 序號 施工項目 勞力數(shù)量 施工 負責人 技術(shù)負責人 1 K213+ 15m 涵洞 55 陳祥輝 于榮國 2 K221+ 16m 涵洞 60 趙勇 于榮國 3 K224+ 14m 涵洞 50 陳頌芳 于榮國 工 程 師 馮 強 質(zhì) 檢 員 杜 維 測 量 劉 蘭 杰 試 驗 曹 麗 現(xiàn) 場 管 理 趙 勇 安 全 員 高 華 駐站聯(lián)絡(luò)員 高華 施工處總工：呂曙光 安全總監(jiān)：劉勇 施工處長 ： 張德文 黨工委書記：張秋生 作業(yè)隊 長： 趙勇 、陳頌芳 、陳祥輝 8 ㈢主要機械設(shè)備組織安排 設(shè) 備 名 稱 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 備 注 水泵 臺 3 吊車 25T 臺 2 振動棒 臺 4 柴油發(fā)電機 30KW 臺 3 切割機 QZ10 臺 1 鋼筋彎曲機 WZ10 臺 1 挖掘機 TC220 臺 1 砼運輸車 8m3 臺 3 便梁 D24 孔 1 千斤頂 200t 臺 4 測速儀 臺 2 ㈣ 材料 組織 安排 混凝土： 采用 攪拌站 混凝土 ； 鋼筋：指揮部統(tǒng)一采購運至第 四 施工處鋼筋加工場，在鋼筋加工場制作運至工地進行綁扎 ； 模板、腳手架：自有 ； 防水材料：指揮部統(tǒng)一采購 ； 六、施工準備 ㈠ 現(xiàn)場調(diào)查 線路右側(cè) 電纜調(diào)查、確認 表如下所示 : 序號 施工項目 有無 電纜 措施 負責人 1 K213+ 15m涵洞 無 陳祥輝 2 K221+ 16m涵洞 無 趙勇 3 K224+ 14m涵洞 有 新電纜架空 陳頌芳 9 ㈡ 技術(shù)準備 ⑴ 已根據(jù)圖紙并結(jié)合現(xiàn)場對該涵洞進行調(diào)查， 現(xiàn)場地形地貌、水文條件等與設(shè)計相符合， 根據(jù)圖紙已做完 備料 計劃。 ⑶ 已編寫完 技術(shù)和安全交底。 ㈢運輸?shù)缆氛{(diào)查 本 方案 涵洞為交通涵，所 有材料可經(jīng) 308 國道 運至現(xiàn)場 施工便道 。線路采用 D24m 便梁架空。 涵洞達到設(shè)計強度 、基 底 檢測合格 后頂進至設(shè)計位置。 防護樁采用 H 型 鋼與鋼板樁 相 結(jié)合 ， H 型鋼 采用HW500*200 型， 長度 12m， 右側(cè) 10 根， 左 側(cè) 10 根 ；鋼板樁為拉森Ⅳ型鋼板樁，樁長 9 米，左右各布置 4 根 。 基坑開挖后在拆除翼墻的位置打設(shè)鋼板樁一側(cè) 10 根，防止路基溜土。 便梁采用中位布置，支點為枕木垛支墩，底部尺寸為 *。支墩搭設(shè)前詳細測量路肩至軌頂?shù)母叨龋⑼ㄟ^測量的數(shù)據(jù)確定枕木垛的層數(shù)， 不平的位置利用鋼板 找平， 保證緊靠便 10 梁底的枕木垂直便梁放置 。 框架節(jié)頂進至設(shè)計位置后，再施工梯形節(jié)部分 。 施工 作業(yè)流程 ： 施工作業(yè)流程如下圖所示 : 涵洞工程階段工期以及 具體 作業(yè)內(nèi)容 及 時間 安排 如下 。 2)、鋼板樁的檢驗 在施工前，須對鋼板樁的材質(zhì)和外觀進行檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行更換、矯正，以保證鋼板樁的防護安全及打樁順利。 3)、鋼板樁運輸 (1）、裝卸：采用兩點吊裝，吊運時，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過多，并注意保護鎖口免受損傷； (2）、堆放：堆放場地選在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦、堅固的地方，同時，鋼板樁要按照型號、規(guī)格、長度分別堆放，堆放高度不超過 5根。 H 型鋼長度 12m，樁頂與路肩頂齊平。防護樁施工使用 50T 吊車與打樁設(shè)備組合進行打樁。 用吊車將鋼板樁吊入鋼管內(nèi)，使鋼板樁處于直立狀態(tài)，然后打樁設(shè)備夾住鋼板樁，吊出鋼管并移動到需打樁的位置，進行打樁。 (為保證鋼板樁不傾向既有線方向，打設(shè)過程中在樁上端1m 處和下端分別設(shè)纜風繩，纜風繩用四人拉住， 當打樁機旋轉(zhuǎn)及打設(shè)時 ， 根據(jù)現(xiàn)場情況及時拉緊或松動纜風繩，以保證纜風繩時刻處于繃緊狀態(tài)。 鋼板樁施工 5)、鋼板樁打設(shè) 打樁機夾住鋼板樁后，須有專人檢查鋼板樁夾持的位置、長度 ，打樁前將樁尖處的凹