【正文】 場應急救援指揮小組，組織應急小組進行搶修。 c、成立現(xiàn)場應急救援指揮小組，組織專家制定詳細的救援方案。 （ 5）緊急事故處理結束后，部門負責人應填寫記錄，并召集相關人員研究防止事故再次發(fā)生的對策。 照明器材：手電筒、應急燈 36V 以下安全線路燈具； 通訊器材：電話、手機、對講機、報警器； 交通工具：工地常備一輛值班車，該車值班時不應跑長途； 路基坍塌應急物資準備：道碴 50 方、枕木 150 根，編織袋 300 條，草袋300 條，彩塑布 200m2，鋼軌樁、鐵絲、木樁等 。 事故一旦發(fā)生，必須第一時間向施工處應急辦公室報告，施工處及時向局指救援組織辦公室報 告。 工地現(xiàn)場發(fā)生事故后，應立即組織人員搶救，同時以最快的方式報告上級應急救援機構，分別在第一時間直接打電話報 120 急救中心救助。 （ 4）負責指揮調動工地現(xiàn)場的一切所需的應急救援排險物資和人員參與搶救救援，確保 救援工作在統(tǒng)一指揮下有序地進行。 應急救援機構及職責 施工處成立應急領導小組，主要負責指揮、協(xié)調和處置出現(xiàn)的緊急事件。 加強對機具電器設備的檢查維修，并有專人 負責；夜間施工，必須配置兩路電源或自備發(fā)電設備，要有足夠的照明，并配齊各種電器配件，遇雨天及時更換防爆燈具，確保不間斷照明。 11． 2 雨季施工措施： 做好現(xiàn)場排水設施規(guī)劃，做到現(xiàn)場排水設施暢通，施工道路平整堅實，保證現(xiàn)場暢通無阻。嚴格實行“抓兩頭、歇中間”的避高溫措施，適當調整夏季高溫作業(yè)勞動和休息制度，減輕勞動強度，嚴格控制室外作業(yè)時間，避免高溫時段作業(yè)，確保勞動者身體健康和生命安全。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。 重點檢查部位為支墩是否下沉、軌梁扣件是否松動或損壞，發(fā)現(xiàn)異常立即通知項目施工負責人安排人員整修，保證便梁安全使用。 安裝： (1)全部螺栓同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。發(fā)現(xiàn)便梁傾斜等異常狀況要及時報告現(xiàn)場負責人，由現(xiàn)場負責人下達命令統(tǒng)一安排調整。 （ 4）建立機械設備管理檔案，健全機械設備管理制度。 1進行鋼板樁施工必須由技術負責人進行書面及現(xiàn)場交底，確定打樁位置、鋼板樁型號、數(shù)量及長度。在澆注過程中注意防雨。 做好地基處理工作，嚴格控制高壓旋噴樁水泥用量及樁長，對換填砂夾碎石夯實，保證涵洞基礎不出現(xiàn)沉降。 8 0 08 008 6020 2020長度單位：施工地點 208 60顯示停車信號的防護人員移動停車信號牌響墩20 20響墩2020 25 頂進前，應對框架進行安全檢查，底板及四角不得有裂縫，并且必須在框架混凝土達到設計強度后方可頂進。 采用人工配合挖掘機 上碴 進行線路恢復 ,施工時駐站聯(lián)絡員 ,現(xiàn)場防護員。 要點拆除 D24 便梁（ 2 天） 涵洞頂至設計位置，涵后回填土完成后拆除便梁 。 8）、施工中加強便梁支墩的觀測，在既有涵洞頂上設置固定點，在四個支墩固定位置上設置觀測點，隨時觀測支墩的標高和位置情況，發(fā)現(xiàn)變化及時報施工負責人，并采取相應措施，避免事故發(fā) 生。 頂進 時 每次作業(yè)循環(huán)進尺控制在 ， 每頂進一鎬，均要進行高程和方向測量， 發(fā)現(xiàn)問題及時研究、制定糾偏措施加以糾正，應及時處理，確保頂進質量。 成樁后保證無側限抗壓強度不小于 ， 地基承載力為 180kpa。 便梁組裝完成后，逐漸抬高便梁，讓便梁緩慢受力，使線路承重于便梁上。將便梁橫梁橫穿至軌底，并與鋼軌用扣件聯(lián)結，橫梁安裝位置應精確。 ②工具：扳手 40 把、鋼板 8 塊（ *）、木板（ 1cm、 2cm、 5cm 厚各1 方）、油頂 4 個、倒鏈 4 個、短枕木 60 根、鋼絲繩、麻繩 60m、滑軌 4 根、黃油 4kg。 施工中，按規(guī)定留取強度試件，除了隨體養(yǎng)護的試件外，其余均放在標養(yǎng)室（箱）內養(yǎng)護。 施工縫留于剪力最小處。更換焊機或焊工，重新選定 焊接參數(shù)并焊接試件試驗合格后，再成批焊接。 支撐排架及腳手架采用扣碗式腳手架，下端設可調支座，上端設可調支撐，邊墻側設立斜撐、水平撐，邊墻內外模板加固采用穿墻拉桿。為了便于施工放線，在潤 滑隔離層上鋪設一層厚度 2cm M10 砂漿，頂面抹平 并 加強養(yǎng)護 。 滑床板采用溜槽方式灌注?；舶遢^箱身一邊增寬 ,以利于排水設施和導向裝置的布置。 ⑤施工現(xiàn)場必須準備好必要的搶險器材、防護器材。 拔樁符合下列規(guī)定： ① 拔樁前用拔樁機卡頭卡緊樁頭，使起拔線與樁中心線重合； ② 拔樁開始略松吊鉤，當振動機振 后，隨振幅加大拉緊吊鉤，并緩慢提升； ③ 拔樁過程中，隨時觀察 樁機 尾部翹起情況，防止傾覆； ④ 鋼板樁逐根試拔，易拔樁先拔出。 ⑥ 完成后檢查成樁的深度、位置，符合要求后，打設第二根樁， 振動錘夾緊鋼樁吊起，使鋼板樁鎖口插入相鄰樁鎖口內，待樁穩(wěn)定、位置正確并垂直后，再振動下沉。在插打鋼板樁時，先在鋼板樁頂部套上纜風繩，振動錘順橋向夾起鋼板樁，然后旋轉 90 度，開打鋼板樁。 首先在遠離既有線一側空地打設 一根內徑 600mm 的鋼管，鋼管長 6m，埋入地下 4m。 ⑴工程階段工期 2020 年 7 月 5 日 2020 年 8 月 10 日 完成 K213+ 15m 涵洞、施工準備 工作 坑 底板及后背梁 開挖工作坑 測量放護樁 資料圖紙復核 預制箱體 安裝頂進設備并試頂 頂 進 制定糾偏措施 再次頂進 蓋板節(jié) 施 工 拆除防護，恢復線路 隨時觀測中線、標高 線路加固及線路養(yǎng)護 箱身就位 攪拌樁 施工 碎石墊層施工 混凝土墊層施工 11 K221+ 16 米 、 K224+ 14 鋼筋混凝土箱 涵預制及等強 ； 2020 年 10 月 3 日 2020 年 10 月 5 日 完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 鋼筋混凝土箱 涵頂進后背施工 ； 2020 年 10 月 6 日 2020 年 10 月 9 日 完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 鋼筋混凝土箱 涵 D24 米便梁架設 ； 2020 年 10 月 10 日 2020 年 10 月 11 日 完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米 鋼筋混凝土箱 涵既有斜蓋板、邊墻、基礎的拆除 ； 2020 年 10 月 12 日 2020 年 10 月 16 日完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米鋼筋混凝土箱 涵框架節(jié)及蓋板節(jié)旋噴樁的施工 ； 2020 年 10 月 17 日 2020 年 10 月 18 日完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米 鋼筋混凝土箱 涵頂進施工 ； 2020 年 10 月 19 日 2020 年 10 月 25 日完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米 鋼筋混凝土箱 涵斜蓋板節(jié)施工 ； 2020 年 10 月 26 日 2020 年 10 月 30 日完成 K213+ 15m 涵洞、K221+ 16 米 、 K224+ 14 米鋼筋混凝土箱 便梁拆除及線路養(yǎng)護、恢復線路 ； ㈡ 具體施工 工藝 鋼板樁施工 1)、場地平整 鋼板樁施工前，先對場區(qū)進行初步整平， 挖除現(xiàn)場表面上堆積的松散土石，測量放線后施工機械準備動工。 布置 方式見示意圖 。 七 、施工方案 ㈠ 涵洞 施工方案 施工 順序 ： 鋼板樁防護 開挖工作坑 預制箱體、加固線路 拆除既有涵 洞、地基處理 頂進 蓋板節(jié)及回填 附屬工程 施工方法 預制 涵洞 框架節(jié)， 達到設計強度后頂進。 工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊，工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內容的思想政治工作，建設安全文明標準工地。 三、 涵洞所處 地區(qū)特征 本 類 涵洞處在 地形平坦 、 地勢開闊 的地方 ， 為交 通而設，本地區(qū) 屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區(qū)，四季變化明顯，降水量多集中在 6~8 月份，大 6 風多集中在 4 月份，按對鐵路工程影響氣候分區(qū)屬寒冷地區(qū)。既有涵洞為交通涵。既有涵洞為交通涵。本涵洞采用入口接長設計，拆除既有梯形節(jié)蓋板、 邊 墻及基礎，接長涵洞。 ⑵ 《濟南鐵路局營業(yè)線施工安 全管理實施細則》（濟鐵總發(fā) [2020]326 號）； ⑶ 邯濟鐵路擴能工程建設指揮部編制的《改建鐵路邯濟鐵路擴能改造工程指導性施工組織設計》。 《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（ TB103032020） ⑹ 中鐵十局邯濟鐵路工程指揮部編制的《邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標段實施性施工組織設計》。 本涵位于地下水侵蝕環(huán)境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H1，具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 L1。 施工時道路全封閉， 為保證施工和行車安全， 施工時線路采用 D24便梁進行防護，同時限速行車 45km/h。 施工時道路全封閉， 為保證施工和行車安全，施工時線路采用 D24便梁進行防護，同時限速行車 45km/h。 （ 2） 施工用燃料 工地附近汽油、柴油等供應充足，滿足施工需要。 涵洞頂進作業(yè)隊 組織機構框圖 ㈡施工人員 組織 安排 序號 施工項目 勞力數(shù)量 施工 負責人 技術負責人 1 K213+ 15m 涵洞 55 陳祥輝 于榮國 2 K221+ 16m 涵洞 60 趙勇 于榮國 3 K224+ 14m 涵洞 50 陳頌芳 于榮國 工 程 師 馮 強 質 檢 員 杜 維 測 量 劉 蘭 杰 試 驗 曹 麗 現(xiàn) 場 管 理 趙 勇 安 全 員 高 華 駐站聯(lián)絡員 高華 施工處總工：呂曙光 安全總監(jiān)：劉勇 施工處長 ： 張德文 黨工委書記：張秋生 作業(yè)隊 長： 趙勇 、陳頌芳 、陳祥輝 8 ㈢主要機械設備組織安排 設 備 名 稱 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 備 注 水泵 臺 3 吊車 25T 臺 2 振動棒 臺 4 柴油發(fā)電機 30KW 臺 3 切割機 QZ10 臺 1 鋼筋彎曲機 WZ10 臺 1 挖掘機 TC220 臺 1 砼運輸車 8m3 臺 3 便梁 D24 孔 1 千斤頂 200t 臺 4 測速儀 臺 2 ㈣ 材料 組織 安排 混凝土： 采用 攪拌站 混凝土 ； 鋼筋：指揮部統(tǒng)一采購運至第 四 施工處鋼筋加工場，在鋼筋加工場制作運至工地進行綁扎 ； 模板、腳手架：自有 ； 防水材料：指揮部統(tǒng)一采購 ； 六、施工準備 ㈠ 現(xiàn)場調查 線路右側 電纜調查、確認 表如下所示 : 序號 施工項目 有無 電纜 措施 負責人 1 K213+ 15m涵洞 無 陳祥輝 2 K221+ 16m涵洞 無 趙勇 3 K224+ 14m涵洞 有 新電纜架空 陳頌芳 9 ㈡ 技術準備 ⑴ 已根據(jù)圖紙并結合現(xiàn)場對該涵洞進行調查， 現(xiàn)場地形地貌、水文條件等與設計相符合， 根據(jù)圖紙已做完 備料 計劃。 涵洞達到設計強度 、基 底 檢測合格 后頂進至設計位置。支墩搭設前詳細測量路肩至軌頂?shù)母叨龋⑼ㄟ^測量的數(shù)據(jù)確定枕木垛的層數(shù)， 不平的位置利用鋼板 找平， 保證緊靠便 10 梁底的枕木垂直便梁放置 。 3)、鋼板樁運輸 (1）、裝卸：采用兩點吊裝，吊運時，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過多，并注意保護鎖口免受損傷； (2）、堆放：堆放場地選在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦、堅固的地方，同時，鋼板樁要按照型號、規(guī)格、長度分別堆放，堆放高度不超過 5根。 (為保證鋼板樁不傾向既有線方向，打設過程中在樁上端1m 處和下端分別設纜風繩，纜風繩用四人拉住， 當打樁機旋轉及打設時 ， 根據(jù)現(xiàn)場情況及時拉緊或松動纜風繩，以保證纜風繩時刻處于繃緊狀態(tài)。 ② 打樁機停在離打樁點就近的地方，側向施工，便于測量人員觀察。 ⑦ 沉樁中鋼樁下沉速度突然減小，應停止沉樁，并鋼樁向上拔起 ～，然后重新快速 下沉。 鋼板樁施工中的安全措施 ①鋼板樁打入施工時必須有專人現(xiàn)場監(jiān)控，確保一人一機一防護，以便確保線路運營安全。 工作坑設于線路 南 側 ， K213+ 15m 涵洞平面大小為 8*8m、K221+ 16 米 平面 大小為 19*8m， K224+ 14 米 平面 大小為 9*7m。 涵洞施工期間占用地方道路影響 15 百姓走行，施工前與