【正文】 當鄉(xiāng)村聯(lián)系， 封鎖道路，并在既有涵洞兩端設置封路告示。表面平整度要求 ：用 2m 直尺連續(xù)測量其凹凸差不超過 3mm?？v向間距 3m， 設于滑床板兩側， 鋼軌底面面向箱體，底面 與箱體側留 的 空隙。 下料時應根據(jù)鋼筋原材長度和設計尺寸進行合理搭配，盡可能節(jié)約鋼材和減少接頭?！巴唤孛妗眱?，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。 灌注砼用的臨時便道或其他腳手架獨立設置，不與模板或支撐相連，更不能以模板、鋼筋或支撐作為運輸便道或腳手架用，以 保證模板保持正確的位置和幾何尺寸誤差不超限。新澆筑混凝土入模溫度與鄰接的模板介質間的溫差不應超過 15℃。負責人： 于榮國 、 楊 彬 。 要點 施工內容、 施工 時間、 人員安排 及負責人 : 序號 施工內容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 穿鋼枕 60 30 趙勇、陳頌芳 2 連接扣件 40 20 趙勇、陳頌芳 3 枕木垛搭設 60 24 趙勇、陳頌芳 4 線路養(yǎng)護 30 20 趙勇、陳頌芳 5 現(xiàn)場清理 20 20 趙勇、陳頌芳 2） 第二天： 要點 吊裝 便梁 19 第 二 天： 要點 封鎖 120 分鐘， 把第一片便梁 縱梁 用鋼絲繩拴 好（專門安排 6 人進行栓便梁、吊車指揮人員： 余天寶 ） ，準備給點之后盡快吊裝。 （ 2）進行點外施工，對 涵洞頂?shù)?道碴和覆土進行清理，標出伸縮縫和斜蓋板的具體尺寸位置； 序號 施工內容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 吊裝縱梁 60 16 趙勇、陳頌芳 2 連接扣件 40 20 趙勇、陳頌芳 3 現(xiàn)場清理 20 20 趙勇、陳頌芳 20 （ 3）斜蓋板拆除以后對涵洞下的混凝土碎塊進行清理。 2 ） 、待箱體砼達到設計強度的 100%時 ， 基底處理合格后 開始頂進。指派有經 21 驗的線路檢查人員隨時認真檢查施工 便梁、路基及線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。涵后填筑 檢查標準按照相應標高的路基標準進行控制 ，每填筑一層，均要 報監(jiān)理檢驗合格后 方可 進行下一層施工。 然后采用 2臺 25T吊車將兩片縱梁吊離既有線。梯形節(jié)蓋板采用現(xiàn)澆施工。 安全卡控表 見附表。 模板使用前進行打磨除銹，涂刷脫模劑，模板縫加設雙面膠帶，防止混凝土灌注時漏漿。 1 加強施工技術管理，堅持技術復核制，工程技術人員做到施工圖紙審核和下發(fā)技術交底、施工測量及時、準確、無誤，實行技術工作復核簽字制度，所有圖紙、技術交底、測量放樣資料由技術主管審核簽字標識后方能 28 交 付施工，各項資料保存完好，以備核查。 在施工 現(xiàn)場的既有路基路肩上設置臨時防護柵欄， 設防護員， 防止人員上道 及跨越線路 。 （ 二 ） 防挖斷電纜的安全措施 在施工前必須聯(lián)系聊東維修段進行現(xiàn)場確認。枕木垛內側不得侵限，頂層枕木必須垂直于線路布置。 (2)起道機在軌道上不準拖滑； 進行安裝便梁的作業(yè)人員要熟悉安裝便梁過程，嚴格按照便梁手冊進行安裝，不能露裝絕緣墊與任何扣件。 （ 四 ） 其他安全措施 施工沿線用電采用電纜線布設供電。重點部位（配電房、木工間等）建立專項防火制度，設置圍護隔離區(qū)及警示標志，落實責任，專人看管或管理。建 筑工地施工現(xiàn)場的宿舍和食堂必須安裝電扇，有條件的單位，應在宿舍安裝空調。 現(xiàn)場材料、成品要做好防雨、防潮，對生產資料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮蓋設施。各種施工機械及車輛通過臨近村莊時 ,要盡量減少噪音 ,減少燈光污染，減少擾民。 制定應急救援預案的目的是快速、有序、高效地控制緊急事件的發(fā)展，將事故損失減小到最低程度。 （ 7）負責安排專人做好事故的善后處理工作，使各級人員都受到安全教育，在切實做好預防措施和確保安全的情況下，上報有關上級部門，爭取盡快批準恢復工地的正常生產。同時注意安排做好保護好事故現(xiàn)場。 預案各執(zhí)行組及有關單位接到啟動預案的指令后，要快速到位，果斷處置。 37 線路防護備品：無線電話、對講機、響墩、火炬、紅黃旗。 9 各類事故的預防及應急預案 根據(jù)施工現(xiàn)場確定的可能引起重大事故的類別，制定各項預防及應急措施。 （ 2）施工機械、鋼板樁傾覆在營業(yè)線上 a、發(fā)生 傾覆事故后應立即停止施工，立刻通知駐站聯(lián)絡員，由行車調度攔?？拷熊嚕袅熊囈研旭偪拷鹿实攸c，由遠端防護員強行攔停列車。 如嘹望困難，遇降霧、暴風雨、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。由應急小組組長向上級單位即時匯報情況，副組長及項目主要管理人員組織人員進行初步救援。由應急小組組長向上級單位即時匯報情況，副組長及項目主要管理人員組織人員進行初步救援。 （ 4）施工處設緊急聯(lián)絡員一名，負責緊急事物的聯(lián)絡工作，明確聯(lián)絡地址和電話。清單如下： 一般防救護品：安全帶、安全帽、安全網(wǎng)、防護網(wǎng)、醫(yī)藥箱、常用救護藥品等。各級管理人員在危急的情況下，也可直接向施工處報告。小組成員見下表： 組別 小組職位 姓名及聯(lián)系方式 職位部門 應急領導小組 組長 張德文 18763926000 施工處處長 副組長 張秋生 13853104879 書記 陳頌芳 18763926016 副處長 于榮國 18763926006 總工程師 現(xiàn)場搶修分組 組員 劉勇 安全總監(jiān) 楊斌 物資設備部 35 高華 安質 部 楊彬 施工技術部 后勤保障分組 組員 李文翰 財務部 牟軍 綜合部 3 事故應急救援領導小組職責 負責事故現(xiàn)場應急的指揮工作，進行應急任務分配和人員調度，有效利用各種應急資源，保證在最短時間內完成對事故現(xiàn)場的應急行動。同時注意安排做好保護好事 34 故現(xiàn)場。 （ 2）基坑塌方，影響營業(yè)線行車安全。 材料及機具配備表 順號 材料及機具名稱 單位 數(shù)量 1 抬杠 /抬筐 根 20/40 2 鐵絲 Kg 50 3 草袋 個 300 4 鐵锨 把 50 5 采條布（ 12x30m） 塊 20 6 抽水泵 臺 4 7 木樁 根 200 夜間施工措施 夜間施工要有專人統(tǒng)一指揮，安全 方面 設專人盯班盯崗，確保施工機械及人員安全。 針對 夏季炎熱、天氣干燥，火災事故易于發(fā)生的實際情況，進一步加強預防火災措施，對配電房、倉庫、 油漆 房等易燃場所進行定期檢查 ，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，同時按規(guī)定配備滅火器材。 要密切關 注有關高溫天氣的氣象預報，氣象學將日最高氣溫大于或等于 35 攝氏度定義為“高溫日”，連續(xù) 5 天以上“高溫日”稱作“持續(xù)高溫”。 特種作業(yè)人員必須持證上崗。每過一趟車，對便梁的穩(wěn)定、連接牢固等方面進行檢查，對線路的水平、平面位置、軌距、絕緣墊片等進行檢查，并做好檢查記錄。 ⑹ 在吊車進行裝吊時，必須 “ 一人一機一防護 一防護 ”的安全 防護措施（每一臺吊車必須由一名專職安全防護員 和一名指揮員 負責 吊裝 ）。 裝卸便梁所有施工作業(yè)人員要統(tǒng)一聽從命令，現(xiàn)場技術人員及安全人員要把握便梁受力狀況。 （ 3） 對操作人員進行安全培訓， 培訓合格后才能上崗。 1為防止新建涵洞及既有涵洞出現(xiàn)錯臺，必須嚴格控制涵洞標高，以既有涵洞底板底為控制標高，反推既有新建涵洞底板底標 高， 保證滑床板標高誤差控制 厘米之內， 頂進時將標高引到底板附件，空頂 及 每頂進 1 米進行復查 1 次， 發(fā)現(xiàn)偏差通過墊設薄鋼板提高標高，高時將滑床板進行剔除表面加以控制。灌筑時要有施工處技術人員進行現(xiàn)場質量監(jiān)控，對模板變形以 及出現(xiàn)跑漿漏漿現(xiàn)象及時做出相應的處理。不合格材料不得用于本工程。 ㈠ 單線區(qū)間施工使用移動 減速信號的防護辦法 ㈡ 單線區(qū)間施工使用移動停車信號的防護辦法 設專人防護，便梁兩側拉警戒繩，嚴禁非施工人員進入施工現(xiàn)場及跨越線路。 抽完一根之后立即進行道碴補充 ,然后搗固 線路 。樁外側與涵端平齊。 7）、 每班交接前檢查頂進設備是否良好，掌握箱體的方向和高低及線路情況，隨班交接，以利頂進。 4 ） 、 加強標高控制。 噴漿壓力控制 22mpa。架設完畢后，認真檢查每個部件連接處是否牢靠。 1） 第一天： 要點穿便梁 鋼枕 、 搭設枕木垛支墩 第一天要點 ： 要點封鎖 120 分鐘 ，給點之后，按照已經標在軌腰的鋼枕位置 調整混凝土枕間距，如間距無法滿足可抽出部分軌枕。 負責人： 趙勇、陳頌芳 。 箱體外側立面模板待強度達到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，開始拆模，頂板底模待砼強度達到 75％時開始拆模。 因地下水位影響，在 控制 標高以下的主體采用 C40 抗?jié)B混凝土，以上采用 C35 17 混凝土。焊接工作必須由經過培訓并合格的職工持證操作。 模板表面滿涂脫模劑，模板縫鑲貼雙面膠帶以消除模板拼接縫，增進混凝土外觀質量。潤滑隔離層施工完畢后作好保護，不得堆放材料，人員作業(yè)時應鋪設防護板，材料運輸采用人力抬運，不得拖拉運輸。 為增大后背墻穩(wěn)定性在后背墻后側密布一排 9 米 拉森鋼板樁， 共計 15 根，入土 4 米?；舶迨┕r設置 直徑 8mm 的單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋 縱橫 間距均為 15cm。 ④為確保路基安全，鋼板樁打入按照從低到高的原則進行。為及時回填樁孔，當將樁拔至比基礎底板略高時，暫停引拔，用振動錘振動幾分鐘讓土孔填實。 符合要求后，開動機器，打設第一根樁。 13 ① 由技術人員將打樁位置進行放線后，將需打樁的位置開挖一條寬、深各 的溝槽，以利于樁的對位，可防止樁垂直線路擺動。防護樁施工使用 50T 吊車與打樁設備組合進行打樁。 施工 作業(yè)流程 ： 施工作業(yè)流程如下圖所示 : 涵洞工程階段工期以及 具體 作業(yè)內容 及 時間 安排 如下 。 基坑開挖后在拆除翼墻的位置打設鋼板樁一側 10 根，防止路基溜土。 ㈢運輸?shù)缆氛{查 本 方案 涵洞為交通涵，所 有材料可經 308 國道 運至現(xiàn)場 施工便道 。 嚴格按照國家《環(huán)境保護法》、《水土保持法》和地方政府有關規(guī)定落實“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，建設綠色 環(huán)保工程。 其中涵洞預制施工屬于 C 類施工，涵洞頂進施工屬于 A 類施工。既有涵洞位于 直 線上，線間距 4m，線路法線與涵洞軸線夾角 21176。 。既有涵洞為交通涵。 ㈡ 編制依據(jù) ⑴鐵 道部《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設 [2020]226 號）。 ⑺ 現(xiàn)場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資料。自 高程以下結 構采用抗侵蝕砼。 本涵位于地下水侵蝕環(huán)境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H1， 具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 L1。 本涵位于地下水侵蝕環(huán) 境，具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H1，具氯鹽 3 侵蝕，環(huán)境作用等級為 L1。 四、 涵洞 施工 目標 ⑴ 杜絕責任一般 D 類及以上鐵路交通事故；杜絕建設工程安全較大及以上事故； ⑵ 杜絕責任從業(yè)人員死亡 事故； ⑶ 杜絕責任特種設備、道路交通、火災爆炸等事故。 ⑵ 設計院 已交樁， 根據(jù)設計院交樁點、設計圖紙 已 放出中線位置， 并已完成 涵洞精確的定位及高程控制。 線路加固：先在便梁支墩 東側 打 防護支墩的 防護樁 后 ， 點內施工 枕木垛支墩，架設 D24m 便梁 。 采用扒釘將上下兩層枕木、同一層相鄰兩根枕木連接、固定。 4)、鋼板樁選定 鋼板樁采用 HW500*200 型 H 型鋼及拉森Ⅳ型。在拔除鋼板樁時，按照打設方法同樣設置纜風繩。 ③ 拉一根樁至打樁錘下，鎖口抹上黃油，起 動打樁機吊起鋼板樁。 涵洞完成后需將鋼板樁拔除并及時進行基坑回填。設備管理單位監(jiān)護人員、監(jiān)理到場。為保證拆除既有涵洞時工作坑不影響拆除作業(yè)，工作坑前端邊緣距既有涵洞翼墻留有 2m 的空間。 由于施工的涵洞為行人較少的涵洞，施工時 已經過了農忙時期，不會影響到行人行走 。工作坑頂板面凝固、干燥后設置潤滑隔離層。 頂進前 將箱體與導向墩間 的 間隙 用 P43 鋼軌填塞，并與導向墩焊接在一起，鋼軌順頂進方向布置。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。為保證鋼筋骨架在模板中的位置正確，及其保護層厚度，鋼筋與模板之間用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不低于設計的混凝土強度，墊塊互相交錯，分散布置。 灌注時自箱體前方向后方進行，連續(xù)灌注，避免灌注一半再從另一方進行。 箱體預制施工程序：工作底板制作→綁扎箱體底板、邊墻鋼筋→支立箱身底板、邊墻模板→灌注混凝土→支立頂板模板→綁扎頂板鋼筋→灌注混凝土→施作頂部防水層及防護層→覆膜養(yǎng)護。 ④ 施工人員組織 ： 提前 5 天組織 1 個便梁施工隊伍進場（隊伍 60 人 /50 人 ）， 進場人員由安質部組織學習營業(yè)線施工安全知識。 考慮到吊車臂長的影響