【正文】 0CM厚底板，迫使框架在后續(xù)頂進(jìn)時(shí)抬頭。 “小挖、慢頂、勤測、勤糾”的原則，隨挖隨頂，列車通過時(shí)框架內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離開挖面1m以外，嚴(yán)禁挖“神仙土”。初次開頂前應(yīng)先試頂，施工中做到“三固定”，即固定控制柜操作人員；固定頂鐵更換人員；固定中軸線、水平測量人員。%后開始頂進(jìn)。清出橫梁下穿的足夠位置。 3穿橫梁A、本施工段橫梁采用I36C工字鋼梁，每根枕木下面穿一根，縱梁與橫梁用特制U型卡固定，橫梁與基本軌之間用膠墊絕緣及防滑。利用列車封鎖間隔，將I45C工字鋼梁一片一片往里運(yùn)到架設(shè)位置。C、在施工地點(diǎn)兩端500～1000米處線路外側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，施工地點(diǎn)派防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。 2架設(shè)縱梁A、本施工段縱梁采用I45C工字鋼梁，線路兩側(cè)各設(shè)一組，每組3根工字鋼梁，縱梁與鋼軌底用防爬器、軌距桿固定，防止線路移動。C、封鎖施工作業(yè)后,線路開通前，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件，材料機(jī)具不侵入限界后，放行列車。B、按既定計(jì)劃在封鎖時(shí)間內(nèi)布置縱、橫工字鋼梁，抄墊。 ，施工現(xiàn)場嚴(yán)格按照《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》要求，設(shè)置施工防護(hù)；駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員必須由考試合格的正式職工擔(dān)任。 （橫梁墊板不宜過高），并預(yù)留防止縱梁橫向移動的鋼軌立柱孔洞（深度、位置、大?。?。，護(hù)壁砼由工地?cái)嚢铏C(jī)拌制，用人工挑運(yùn)至立制好的模板內(nèi)振搗澆注，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度后方能脫模，往下實(shí)施。其挖孔樁施工嚴(yán)格按施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，挖孔時(shí)注意樁內(nèi)排水和通風(fēng)，做好毒氣檢測，樁長超過10米時(shí)要采取通風(fēng)措施，應(yīng)使用鼓風(fēng)機(jī)往挖孔樁底部送風(fēng)，保持樁底通風(fēng)；樁內(nèi)作業(yè)人員須配備安全帽和照明設(shè)備；盛土裝置必須使用有蓋桶,防止提升過程中開挖土墜落傷人；樁頂?shù)牡啦陸?yīng)用水泥砂漿固結(jié)（還須用厚木板擋住，防止枕木頭吊空）；提升卷揚(yáng)機(jī)人員必須控制好出土的升降速度。 . 5施工中應(yīng)制訂嚴(yán)格的防撞措施，確保作業(yè)人員和機(jī)具不侵入鐵路限界。 . 3挖孔樁施工過程中，要經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置，%，截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求，孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于5cm。方案二：在現(xiàn)場條件允許的情況下，通過工務(wù)處、工務(wù)段現(xiàn)場核實(shí)可行，辦理不慢行人工挖孔樁施工，按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場防護(hù)。 ．1方案一：人工挖孔樁的施工必須按規(guī)定在辦理完相關(guān)的鐵路手續(xù)，取得廣鐵集團(tuán)的《營業(yè)線施工許可證》后方可開工。新澆砼前（），在橫向施工縫處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實(shí)。砼澆注完畢，及時(shí)對其進(jìn)行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤為度。砼澆注時(shí)，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況(當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理)。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時(shí)，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當(dāng)傾斜落度超過2m時(shí)，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進(jìn)行復(fù)檢，工地試驗(yàn)工程師要取樣送中心試驗(yàn)室做砼設(shè)計(jì)配合比，同時(shí)要考慮縮短拆模時(shí)間，加適量早強(qiáng)劑。砼的澆筑縱向分段豎向分層進(jìn)行，每層厚度為40cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進(jìn)行，上一層砼的振搗時(shí)振動捧插入下一層砼5cm以上。框架涵為C35鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用施工現(xiàn)場攪拌，砼的拌制必須嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進(jìn)行下料，場內(nèi)小搬運(yùn)至滑板上進(jìn)行綁扎成型。為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，%。模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形?？蚣軆?nèi)、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內(nèi)外排架。養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，為防止滑板與框架底板粘連，同時(shí)為減少頂進(jìn)啟動阻力，滑板表面作潤滑隔離層，至下而上為：M10砂漿抹面2cm，其表面均勻涂35mm厚摻25％機(jī)油的石蠟溶化液，然后灑3mm厚滑石粉，再上覆塑料薄膜一層上鋪油氈紙，油氈紙接縫順頂入方向搭接并粘接牢固。%的縱坡，以達(dá)到設(shè)計(jì)框架坡度并減少或消除頂進(jìn)中的扎頭現(xiàn)象。由于滑板砼表面平整的好壞直接影響預(yù)制框架的啟動及框架的摩阻力的大小，施工時(shí)采取橫縱間距2m梅花形設(shè)置高程控制點(diǎn)，頂層預(yù)留2cm的砂漿找平層，以確?；灞砻婀饣?；澆注砼時(shí)，砼分塊且用三角鋁合金刮尺刮平砼表面，嚴(yán)格控制砼表面的平整度，誤差控制在3mm之內(nèi)。導(dǎo)向墩混凝土與滑板混凝土一起澆筑。鋼筋安裝嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)和施工規(guī)范施工，后背梁、地錨和滑板同時(shí)澆注，使三者成為一體?；铀闹茉O(shè)303030cm排水溝，四角設(shè)置100100100cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。框架頂進(jìn)工作坑設(shè)置于京廣線Ｋ2056+173下行線的左側(cè)，在既有鐵路旁，按設(shè)計(jì)放坡開挖。基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。 ，對設(shè)計(jì)單位所交付的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁等進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程師，待批準(zhǔn)使用后，利用所交樁點(diǎn)進(jìn)行施工放樣和高程控制，確定新建框架的平面及空間位置并復(fù)核與既有框架的平面及空間位置，同時(shí)復(fù)核新建框架中心處軌頂標(biāo)高，并核對設(shè)計(jì)圖， 。，確定施工用地范圍，對照范圍及框架涵空間范圍的地上建筑、地下電力、通訊等設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，及時(shí)與供電、鐵通公司、電務(wù)段及車務(wù)段等有關(guān)單位取得聯(lián)系，及時(shí)改移或制定管線防護(hù)方案，為工程順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。，對鋼筋加工場、材料堆場、施工道路等施工現(xiàn)場進(jìn)行硬化處理，滿足施工要求。進(jìn)場后及時(shí)報(bào)請指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會審、施工技術(shù)交底，審核施工組織設(shè)計(jì)。我公司將從總的施工布署、具體施工方案、技術(shù)措施、施工工藝各方面著手組織好勞力、材料及機(jī)械設(shè)備，科學(xué)合理安排工期，以最優(yōu)化的施工組織設(shè)計(jì)，保證工程如期竣工。橫梁與既有鋼軌連接處應(yīng)加設(shè)絕緣橡膠墊及防滑，確保線路行車安全。線路架空采用主、副跨縱梁每股道由6片I45C工字鋼梁現(xiàn)場拼裝而成，橫梁全部用I36C工字鋼梁（）。考慮到本工程工期，并綜合施工與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系等因素，經(jīng)我項(xiàng)目部施工技術(shù)人員現(xiàn)場勘查，線路架空采用施工圖設(shè)計(jì)架空加固方案，實(shí)施框架涵頂進(jìn)施工。京廣線K2095+111新建2個(gè)13m框架涵洞工程京廣線K2095+111新建2個(gè)13m框架涵洞工程施工組織設(shè)計(jì)編制單位：懷化鐵路工程總公司二0一四年七月目 錄 1 1 技術(shù)措施 施工工藝和方法 4 1環(huán)境保護(hù)等措施 1質(zhì)量保證體系及措施 安全保證體系及措施 24 29(見主要機(jī)械設(shè)備表) 29 31 32 39 ................................................67 京廣線K2095+111新建2個(gè)13m框架涵洞工程京廣線K2095+111新建2個(gè)13m 框架涵洞工程施 工 組 織 設(shè) 計(jì) （一）工程名稱：京廣線K2095+111新建2個(gè)13m 框架涵洞工程（二）工程地點(diǎn)：京廣線K2095+111（三）工程范圍：包括2個(gè)涵洞主體、出入口及引道等相關(guān)配套工程。（四）工程規(guī)模：新建2個(gè)13m 框架涵洞工程，涵總長16米。：考慮具體施工情況，并結(jié)合以往多次框架涵頂進(jìn)施工和線路架空加固的施工經(jīng)驗(yàn)，鐵路線路架空防護(hù)采用六片縱梁I45C工字鋼梁，橫梁采用I36C工字鋼梁，挖孔樁作為支墩，布置同施工圖一致。架空的縱梁支撐在挖孔樁上，縱梁間用Φ12鐵箍固定，縱梁與橫梁用特制U型卡固定，縱梁與鋼軌底用防爬器、軌距桿固定，防止線路移動。施工組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師施工技術(shù)部安全質(zhì)量檢查部物資設(shè)備部計(jì)劃財(cái)務(wù)部試驗(yàn)室綜合部框架預(yù)制施工隊(duì)涵身頂進(jìn)施工隊(duì)土方施工隊(duì)線路架空施工隊(duì)根據(jù)工程規(guī)模和業(yè)主要求，我公司計(jì)劃主體工程在2014年10月10日開工,并于2014年12月20日前完工，總計(jì)60日歷天（考慮汛期路基范圍內(nèi)停止施工時(shí)間100天）。、技術(shù)措施、施工工藝和方法施工前和鐵路有關(guān)部門簽訂詳細(xì)的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，明確雙方責(zé)任，辦理好營業(yè)線施工許可證（或臨近營業(yè)線施工許可）?！叭ㄒ黄健?，即水通、電通、路通和施工場地平整。建設(shè)施工生產(chǎn)、生活用房，協(xié)調(diào)施工機(jī)具設(shè)備及時(shí)就位，為施工創(chuàng)造良好的條件。，施工材料要提前送當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門檢測，檢驗(yàn)合格后，才能投入施工使用。兩人計(jì)算結(jié)果完全一致后才能進(jìn)行測量放樣，在測量放樣和施工控制過程中執(zhí)行換手復(fù)測制度。開挖過程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進(jìn)行保護(hù)并報(bào)所屬部門。工作坑機(jī)械開挖前必須先人工探挖，確認(rèn)無任何電(光)纜后方可采用機(jī)械開挖，機(jī)械開挖人工配合的方法進(jìn)行，使用1臺挖機(jī)挖土轉(zhuǎn)運(yùn)開挖，機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30cm，再由人工清基并找平至設(shè)計(jì)標(biāo)高，工作坑底必須經(jīng)夯實(shí)碾壓等支護(hù)處理?；娱_挖完成驗(yàn)收合格后，進(jìn)行回填10cm厚碎石墊層，并人工找平、夯實(shí)。為控制框架入土前的準(zhǔn)確方向，在滑板兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與框架邊緣間的空隙為10cm，導(dǎo)向墩按照施工圖設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝土墩?；寤炷翝仓r(shí)從前端向后背連續(xù)進(jìn)行，不留橫向施工縫。澆筑時(shí)滑板混凝土采用平板振動器振搗，平板重疊寬度不小于1／3板寬；后背梁混凝土采用插入式振動器振搗?；寤炷两K凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?？蚣艿念A(yù)制待滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，具體的施工順序?yàn)椋簻y量放線→綁扎底板鋼筋→安裝邊墻外模板→安放底板預(yù)埋件→灌注底板砼→搭設(shè)頂板模板支架→綁扎邊墻鋼筋→安裝邊墻及頂板模板→綁扎頂板鋼筋→安放邊墻及頂板預(yù)埋件→灌注邊墻及頂板砼→框架砼養(yǎng)護(hù)→拆除框架模板→框架表面防水層。本框架內(nèi)、外排架均用鋼管腳手架。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，要求其位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長度等準(zhǔn)確無誤，且綁扎牢固可靠，同時(shí)做好保護(hù)層支墊。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。在砼灌注時(shí)派專人看管鋼筋并及時(shí)對鋼筋復(fù)位修正?？蚣茼艥仓┕し謨呻A段進(jìn)行，為確?？蚣芡庥^質(zhì)量，第一次澆筑至底板倒角以上30cm處，第二次澆筑邊墻及頂板砼。澆筑砼采用插入式振搗器為主，附著式振搗器為輔的振搗方式，搗固厚度不超過45cm，振搗時(shí)振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。砼運(yùn)送到工地后每車都必須進(jìn)行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可使用。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動要及時(shí)校正。并詳細(xì)填寫砼澆注記錄。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。防水層施工：當(dāng)框架砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行防水層施工，框架涵防水層頂板采用TQFⅠ型防水層，側(cè)板聚氨酯防水涂料，防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行。為確保挖孔樁施工施工期間運(yùn)輸安全，既有線采取限速45Km/h的安全措施。 . 2人工挖孔樁開挖前，除與鐵路電務(wù)段、供電段、鐵通等單位聯(lián)系，取得地下管線的布置圖外，還必須在每個(gè)樁孔的中心位置，橫鐵路方向，、深2米以上的“探槽”，以探明鐵路站場內(nèi)管線的具體走向，以防危害管線的安全并能夠及早采取保護(hù)措施。 . 4挖孔樁每日開挖深度控制在1m以內(nèi)，護(hù)壁應(yīng)隨挖隨護(hù)，節(jié)與節(jié)之間設(shè)置連接鋼筋，搭接長度不應(yīng)小于10cm。施工出土采用其高度不超過軌頂標(biāo)高的自制矮型卷揚(yáng)提升架出土；所有的工、機(jī)、料堆放高度均不能超過軌面；同時(shí)，在列車通過時(shí)禁止出土作業(yè)。施工時(shí)注意安排好防護(hù)員，并注意經(jīng)常檢查鐵路線路的變化情況，及時(shí)維修。，應(yīng)在鋼筋加工場內(nèi)下料加工后，逐根搬運(yùn)至樁孔內(nèi)，按設(shè)計(jì)綁扎焊接成鋼筋籠。 ，應(yīng)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，檢查合格后方可進(jìn)行樁身砼灌注施工。 鐵路線路架空施工流程 見下圖 1架空作業(yè)A、辦理慢行、封鎖施工手續(xù)。并安排專人24小時(shí)看護(hù)線路、接車、定期檢查。D、列車通過后，對線路設(shè)施和線路中線水平進(jìn)行復(fù)查整修，確認(rèn)線路設(shè)備已達(dá)到規(guī)定要求后方才收工。B、將縱梁置于挖孔樁支墩上。D、設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并保持密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，有效利用列車間隔時(shí)間，計(jì)劃好施工作業(yè)的數(shù)量和進(jìn)度，安排勞動力、工具和材料。樁頂墊好防滑墊，將縱梁立起撥正至設(shè)計(jì)位置。扒開挑運(yùn)軌枕下道碴，清走枕木下泥土，棄于線路外側(cè)限界外規(guī)定的堆放地點(diǎn)。根據(jù)框架的最大頂力和水文地質(zhì)情況，擬采用高壓油泵控制臺2臺（備用1臺），、200噸臥式千斤頂4臺（備用2臺），千斤頂每次行程為50cm?？蚣芘c路基接觸后，增加挖、運(yùn)土方工序，其流程如下：頂進(jìn)工藝流程圖挖運(yùn)土方接(換)頂鐵開油泵頂進(jìn)油泵回鎬框架頂進(jìn)就位施工前備足施工搶修用料：道碴200立方米，麻袋1000個(gè)，存放在施工現(xiàn)場，并作為專項(xiàng)材料安排專人負(fù)責(zé)保管，嚴(yán)禁挪作他用。 ，挖土部分是否符合要求，頂鐵（包括橫系梁）安裝是否合格，后背梁是否存在異常等,頂進(jìn)時(shí)油頂前后接觸框架砼位置放一塊5050cm厚12mm的鋼板,防止強(qiáng)度擠壓使局部混凝土碎裂。每一頂程土方開挖完畢后，及時(shí)對軸線高程進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施糾正，在頂進(jìn)中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時(shí)，可用增減一側(cè)頂力調(diào)整或用挖土調(diào)整，然后繼續(xù)頂進(jìn)；框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出基底510cm 挖土應(yīng)分臺階進(jìn)行，在遇到松散或軟塑性的土層時(shí)，應(yīng)特別注意，嚴(yán)禁超挖。 涵身均穿過中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，軌下開挖難度很大，對頂進(jìn)施工進(jìn)度影響極大。①頂進(jìn)開挖施工擬采用風(fēng)炮擊人工鑿除的方法進(jìn)行，施工前應(yīng)配備足夠的施工機(jī)具，確保施工24小時(shí)不間斷進(jìn)行。③在挖孔樁施工中加強(qiáng)對地質(zhì)條件的觀察，并根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情