蚌埠市城市軌道交通線網(wǎng)及近期建設(shè)規(guī)劃(編輯修改稿)
2024-08-30 06:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 級分貝，符合《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（）中城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級劃分三級標(biāo)準(zhǔn)（晝間分貝）；晝間平均等效聲級與上年相比上升了分貝。依據(jù)城市區(qū)域環(huán)境噪聲評價規(guī)定，本年度城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級為三級，對應(yīng)評價為一般。年全市道路交通噪聲晝間平均等效聲級分貝，符合《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（）中道路交通噪聲強(qiáng)度等級劃分二級標(biāo)準(zhǔn)（晝間分貝）；晝間平均等效聲級與上年相比下降了分貝。依據(jù)道路交通噪聲評價規(guī)定，本年度道路交通噪聲強(qiáng)度等級為二級，對應(yīng)評價為較好。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅慶獷緞。）固體廢物年，全市工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量萬噸，比上年增加；工業(yè)固體廢物綜合利用量萬噸，工業(yè)固體廢物綜合利用率，比上年增加個百分點(diǎn)。年度衛(wèi)生填埋量為萬，衛(wèi)生填埋率為。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼馴鴇撟。 環(huán)境敏感區(qū)報(bào)告書識別線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃涉及的環(huán)境敏感目標(biāo)共處（處水產(chǎn)種質(zhì)保護(hù)區(qū)、處風(fēng)景名勝區(qū)、處水源保護(hù)區(qū)）。同時，規(guī)劃線路沿線還分布現(xiàn)有及規(guī)劃的居住區(qū)、文教衛(wèi)生區(qū)、行政辦公區(qū)等噪聲、振動敏感區(qū)。規(guī)劃線路與主要環(huán)境敏感區(qū)的相對位置關(guān)系見表。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類謹(jǐn)覡鸞。表規(guī)劃線路沿線分布的環(huán)境敏感目標(biāo)及與線路相對位置關(guān)系序號名稱保護(hù)級別規(guī)劃線路位置關(guān)系淮河荊涂峽鯉長吻鮠水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)國家級號線穿越，線網(wǎng)規(guī)劃號線穿越試驗(yàn)區(qū)，距其核心區(qū)最近距離約。龍子湖風(fēng)景名勝區(qū)省級號線號線號線穿越景區(qū)和外圍保護(hù)地帶，號線穿越景區(qū)和外圍保護(hù)地帶。閘上飲用水水源陸域二級保護(hù)區(qū)市級號線號線以高架形式沿既有淮上大道路中行走，距離陸域一級保護(hù)區(qū)最近距離約，在飲用水源二級保護(hù)區(qū)內(nèi)共有車站座，穿越二級保護(hù)區(qū)長度。懷遠(yuǎn)縣新城區(qū)飲用水水源地的陸域二級保護(hù)區(qū)縣級 規(guī)劃實(shí)施的主要環(huán)境制約因素規(guī)劃實(shí)施存在的主要環(huán)境制約因素：（）線網(wǎng)規(guī)劃號線和號線穿越省級龍子湖風(fēng)景名勝區(qū)。（）線網(wǎng)規(guī)劃號線穿越淮河荊涂峽鯉長吻鮠保護(hù)區(qū)（國家級）的試驗(yàn)區(qū)。（）線網(wǎng)規(guī)劃號線穿越市級閘上飲用水水源陸域二級保護(hù)區(qū)和縣級懷遠(yuǎn)縣新城區(qū)飲用水水源地的陸域二級保護(hù)區(qū)。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱懇跡。、環(huán)境影響分析、預(yù)測與評價 規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析報(bào)告書認(rèn)為，本次線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃與《蚌埠市城市總體規(guī)劃()》、《蚌埠市城市綜合交通體系規(guī)劃》、《蚌埠市土地利用總體規(guī)劃（年）》等空間規(guī)劃基本相符，與蚌埠市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃、蚌埠市生活飲用水地表水源保護(hù)區(qū)劃、蚌埠市城市排水規(guī)劃、歷史文化遺產(chǎn)等生態(tài)、環(huán)境規(guī)劃基本協(xié)調(diào)。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫圓鍰緘。 環(huán)境影響識別和評價指標(biāo)報(bào)告書結(jié)合軌道交通規(guī)劃與區(qū)域環(huán)境特征，篩選了規(guī)劃實(shí)施對區(qū)域生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響，識別了規(guī)劃實(shí)施可能影響的主要環(huán)境敏感目標(biāo)，確定了評價指標(biāo)體系。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞闋簣擇。 環(huán)境影響預(yù)測與評價（） 聲環(huán)境報(bào)告書重點(diǎn)預(yù)測了高架線、車輛段、停車場及施工期的噪聲影響。）高架線近期建設(shè)規(guī)劃號線一期、號線采用的跨座式單軌列車。報(bào)告書選取重慶的單軌列車實(shí)測源強(qiáng)即()，類比條件為：距外軌中心線，測點(diǎn)在軌面下（距地面），監(jiān)測時的速度為。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，在無遮擋情況下，近期規(guī)劃線路兩側(cè)達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（）類區(qū)晝、夜標(biāo)準(zhǔn)的距離均為小于，類區(qū)晝、夜達(dá)標(biāo)距離為小于、類區(qū)晝、夜達(dá)標(biāo)距離分別為、。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖覲僨鴛。報(bào)告書提出，根據(jù)《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（），蚌埠市既有城市道路規(guī)劃紅線寬度一般在～，跨座式單軌兩側(cè)177。之內(nèi)均為交通干線紅線范圍，適用聲環(huán)境類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)報(bào)告書預(yù)測結(jié)果，軌道交通建設(shè)對城市聲環(huán)境的附加影響較小，在現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下，各類功能區(qū)晝夜噪聲預(yù)測值均達(dá)標(biāo)。穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧漲負(fù)這?？缱絾诬壍脑肼曍暙I(xiàn)值很小，對各聲功能區(qū)的噪聲增量也較小。各聲功能區(qū)晝夜間的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀均達(dá)標(biāo)，疊加跨座式單軌的噪聲貢獻(xiàn)值后預(yù)測值也達(dá)標(biāo)，類區(qū)聲級增量約為()?？傮w而言，跨座式單軌交通建成后，對城市聲環(huán)境影響較小，沒有改變城市原有聲環(huán)境質(zhì)量和功能等級，不影響城市聲功能區(qū)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。建議依據(jù)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收監(jiān)測結(jié)果，再行決定是否采取降噪措施。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲綜。（）車輛段、停車場報(bào)告書認(rèn)為，車輛基地內(nèi)的試車時間相對較短，一般在白天進(jìn)行，對周圍環(huán)境的等效連續(xù)聲級貢獻(xiàn)量不大。號線一期、號線車輛基地周圍為市郊農(nóng)村區(qū)域，既有敏感點(diǎn)分布較少，
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