【文章內(nèi)容簡介】 存在，但是整車企業(yè)將發(fā)展重點轉(zhuǎn)移到以新產(chǎn)品帶動市場銷售，拉升產(chǎn)品利潤，消減成本上升為企業(yè)帶來的運營壓力，才暫時緩解了原材料上漲帶給行業(yè)的沖擊。從長遠來看，原材料上漲的勢頭仍然不減，只有加大自主創(chuàng)新的力度，提高產(chǎn)品的附加值，提升產(chǎn)品溢價能力，才是解決成本上升最根本的出路。行業(yè)整體運營呈上升趨勢，總體銷量超過 2300萬輛，同比增幅達 15%2010 年中國電動車國內(nèi)銷量在 2009 年 1850 萬輛的基礎上穩(wěn)步提升，總體銷量超過 2300萬輛，同比增幅超過 15%，實現(xiàn) 2007 年之后市場銷量的首次上揚，成功打破銷量滯脹的產(chǎn)業(yè)困局。從社會保有量來看，電動車社會普及率達到10%，超過自行車、摩托車、汽車等交通工具的水平，成為國內(nèi)市場容量最大的交通工具，成為名副其實的第一交通工具。從原因上來分析，電動車之所以能夠成功實現(xiàn)滯漲后的首次躍升，第一，隨著家電下鄉(xiāng)的利好帶動和穩(wěn)步推進，以及電動車渠道下沉速度的加快，電動車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的開拓力度大大增強，引爆電動車更大的消費空間；其次新興市場及空白區(qū)域的大力開拓，為電動車銷量的提升再開新局；此外，隨著電動車的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品的逐漸成熟和品質(zhì)的漸趨穩(wěn)定，消費者對電動車產(chǎn)品的認知度和接受度逐漸增強，同時也帶來銷量的上升和突破；當然影響電動車銷量的因素很多，如2009 年年底部分區(qū)域受新國標的影響部分銷量，等到 2010 年年初才批量釋放、政策環(huán)境寬松、廠商促銷力度大、簡易款的迅速帶動等諸多因素都對 2010 年電動車總體銷量的上揚起到了一定的促進作用。從未來發(fā)展空間來看，電動車市場空間遠未飽和，雖然部分城市銷量相對穩(wěn)定，但縣城尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的開發(fā)空間依然巨大，近幾年隨著市場開拓力度的不斷增大，年總銷量有望突破 3000 萬輛。2010行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品價值復歸，產(chǎn)品及品牌的導向作用成為行業(yè)發(fā)展的重要特質(zhì)從整體運行上看，2010 年行業(yè)呈現(xiàn)出比較鮮明的特征，與往年不同的是，2010 年新產(chǎn)品推出的力度和推廣的范圍增大，新產(chǎn)品對市場銷量的帶動作用越來越強，企業(yè)對新產(chǎn)品的投入力度持續(xù)加大，種種跡象表明 2010 年產(chǎn)品價值正在回歸，產(chǎn)品對市場及行業(yè)發(fā)展的帶動作用在逐步顯現(xiàn)。除了產(chǎn)品外，品牌價值也越來越受到市場的重視，品牌化進程進一步發(fā)展，全國性品牌格局開始分化形成，品牌的定位及品牌內(nèi)在價值的挖掘成為各大企業(yè)著力的重點。而產(chǎn)品及品牌價值的回歸與提升也進一步促進了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐和進程，在產(chǎn)品價值回歸的過程之中，企業(yè)開始重視自主創(chuàng)新產(chǎn)品的構建和打造，在產(chǎn)品的功能性及性能上的調(diào)整開始轉(zhuǎn)型為對產(chǎn)品差異性及適應性的過渡，如產(chǎn)品款式外形、結構布局與市場需求的適應性，如針對不同消費群體而推出的產(chǎn)品差異化定位，針對不同區(qū)域及消費習慣而量身定制的風格化產(chǎn)品系列開始成為產(chǎn)品創(chuàng)新的主要方向，而這種以市場細分為基礎的產(chǎn)品創(chuàng)新也成為引導行業(yè)產(chǎn)品架構性調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的重要特質(zhì)。此外，隨著行業(yè)品牌化進程的推進和發(fā)展，品牌的差異化定位、品牌特質(zhì)等品牌元素開始形成，品牌的推廣及營銷得到充分認識和重視，并逐漸向品牌整合方向演進，考量品牌價值從過去的單一化銷量評估開始走向品牌的復合化和多元化發(fā)展，其中品牌的差異化和品牌的附加值開始凸顯，品牌對行業(yè)的影響力和對終端的滲透力不斷增強，品牌價值成為普通消費者選購產(chǎn)品以及考量企業(yè)綜合競爭力的重要參考依據(jù)。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，產(chǎn)品及品牌導向作用的增強成為 2010 年行業(yè)發(fā)展重要的特質(zhì)，也是產(chǎn)業(yè)在進行結構性調(diào)整方面最重要的兩個表現(xiàn)。本章小結2011 行業(yè)整體市場規(guī)模仍將繼續(xù)緩慢增長，未來市場發(fā)展依然有較大上升的潛力及空間。品牌及產(chǎn)品的價值將進一步凸顯，品牌營銷、產(chǎn)品推廣將成為 2011 年行業(yè)發(fā)展重要的趨勢。行業(yè)最終將從工廠時代的產(chǎn)品導向和市場時代的需求導向向以競爭為導向的綜合實力時代過渡，行業(yè)的自主創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型調(diào)整將向縱深方向不斷延伸和推進。第四章 2010 年 112 月電動摩托車及電動車行業(yè)海關出口數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀及預測 2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS：87119010）的出口數(shù)量和金額： 2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS：87119010）的主要出口國家 / 地區(qū)分布（按金額排序）： 2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS：87119010）的各海關出口數(shù)量和金額（按金額排序）：2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS：87119010）的主要出口貨源地（按金額排序）：2010 年 112 月電動摩托車及電動助力的腳踏車累計出口數(shù)量為 1634386 輛，累計出口金額為 394164312 美元。同比數(shù)量上升 %，金額上升 %。主要出口國家為荷蘭、美國、孟加拉國和德國等，%。主要出口海關為上海、寧波和天津，排名前三位的出口海關合計出口金額273826058 美元，約占出口總金額的 %。出口貨源地主要集中在江蘇、浙江和天津。本章小結各種跡象表明，世界將成為中國的電動自行車生產(chǎn)的巨大市場，而中國將是世界電動自行車的最大工廠。中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了 2007 年之后的滯脹與緊縮后，2009 年受新國標和金融危機的影響，出口量出現(xiàn)了明顯的下降，2010 年電動自行車首次實現(xiàn)產(chǎn)銷的大幅增長，出口量也隨著金融危機的緩解得到了釋放。從未來發(fā)展空間來看，電動車市場空間遠未飽和，2011 行業(yè)整體市場規(guī)模仍將繼續(xù)緩慢增長，未來市場發(fā)展依然有較大上升的潛力及空間。進入 2011 年 3 月以來，國內(nèi)電動車提價，幾乎涉及所有品牌，每輛車的價格上漲了 100 元至200元不等。此次提價原因主要是成本上漲，據(jù)寧波哈里斯頓機電有限公司的高管吳堅良介紹，一輛電動車最主要的部件是電池、電機、車架。拿電機來說，從去年初到現(xiàn)在，生產(chǎn)電機