【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 則與約束因素216。 內(nèi)河航道的規(guī)劃需要與水利規(guī)劃相協(xié)調(diào)；216。 與水位相關(guān)的排水閘及船閘至關(guān)重要；216。 內(nèi)河航道的規(guī)劃等級(jí)應(yīng)于運(yùn)輸需求相一致；216。 內(nèi)河航道的規(guī)劃等級(jí)對(duì)上跨橋梁的凈空要求，如下表。表41 內(nèi)河航道的規(guī)劃等級(jí)對(duì)上跨橋梁的凈空要求航道等級(jí)凈高凈寬上底寬側(cè)高Ⅲ級(jí)770624Ⅳ級(jí)760524Ⅴ級(jí)55044Ⅵ級(jí)2217Ⅶ級(jí)1814等外級(jí)1292（二）上位規(guī)劃與規(guī)劃條件分析江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃連云港市境內(nèi)納入江蘇省干線航道的有：鹽河和灌河，規(guī)劃等級(jí)均為三級(jí)，位于徐圩片區(qū)的外圍。圖41 江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃圖連云港市干線航道網(wǎng)規(guī)劃徐圩片區(qū)附近的高等級(jí)航道主要有燒香河、善后河和東干河，規(guī)劃等級(jí)均為三級(jí)。圖42 連云港市干線航道網(wǎng)規(guī)劃圖（三）規(guī)劃方案規(guī)劃遠(yuǎn)期，徐圩片區(qū)將形成一橫三縱的高等級(jí)內(nèi)河航道系統(tǒng)。一橫：燒香河支河，規(guī)劃為三級(jí)航道，北起燒香河，南到善后河。一縱：燒香河，規(guī)劃為三級(jí)航道，東起海堤，西止云善河。二縱：張圩河（鋼鐵企業(yè)專用航道），規(guī)劃為五級(jí)航道，由燒香河支河中部、徐新公路北側(cè)引出，現(xiàn)張圩水庫(kù)的位置處開挖運(yùn)河，平行于徐新公路至海堤，主要滿足鋼鐵企業(yè)內(nèi)河運(yùn)輸直接到廠的需求。三縱：善后河－埒子口（或南復(fù)堆河），規(guī)劃為三級(jí)航道，東起海堤，西至鹽河。根據(jù)航道規(guī)劃以及徐圩片區(qū)的功能布局規(guī)劃，徐圩片區(qū)規(guī)劃主要的內(nèi)河碼頭區(qū)2處，分別為張圩河五級(jí)航道北段的鋼鐵企業(yè)碼頭區(qū)和燒香支河三級(jí)航道中段的貨主碼頭區(qū)。燒香支河三級(jí)航道燒香河三級(jí)航道善后河三級(jí)航道南復(fù)堆河埒子口鋼鐵企業(yè)專用航道圖43 徐圩片區(qū)干線航道網(wǎng)布局規(guī)劃圖（四）本次規(guī)劃的重大調(diào)整將《連云港市干線航道網(wǎng)規(guī)劃》中的東干河三級(jí)航道功能，調(diào)整至燒香支河以滿足服務(wù)徐圩產(chǎn)業(yè)，提供徐圩片區(qū)與蘇北等腹地的內(nèi)河航運(yùn)聯(lián)系，東干河不再規(guī)劃為三級(jí)航道。為滿足鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸需求，由規(guī)劃的燒香支河三級(jí)航道引出鋼鐵企業(yè)專用航道，如圖6所示，規(guī)劃等級(jí)定位為五級(jí)航道。圖44 鋼鐵企業(yè)專用航道規(guī)劃方案研究通過深入分析善后河河閘下游至埒子口的實(shí)際狀況，提出了利用埒子口和利用南復(fù)堆河遠(yuǎn)期建設(shè)海河聯(lián)運(yùn)內(nèi)河航道的兩種比選方案，見圖6。圖45 善后河河閘下游埒子口與南復(fù)堆河規(guī)劃航道方案研究三、 鐵路系統(tǒng)規(guī)劃（一）規(guī)劃原則與約束因素216。 國(guó)家級(jí)鐵路線路的最大縱坡限制表42 國(guó)鐵區(qū)間線路最大限制坡度（‰）鐵路等級(jí)牽引種類電力機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車Ⅰ一般路段困難路段Ⅱ一般路段困難路段Ⅲ一般路段困難路段216。 工業(yè)企業(yè)鐵路線路的最大縱坡限制表43 工業(yè)企業(yè)鐵路最大限制坡度（‰）鐵路等級(jí)限制坡度加力牽引坡度蒸汽內(nèi)燃、電力蒸汽內(nèi)燃、電力Ⅰ15202030Ⅱ20252530Ⅲ25302530216。 國(guó)家級(jí)鐵路線路的最小平曲線半徑限制表44 國(guó)鐵區(qū)間線路最小曲線半徑鐵路等級(jí)路段設(shè)計(jì)行車速度(km/h)最小曲線半徑(m)一般路段困難路段Ⅰ16020001600120120080080500450Ⅱ120100080080450400Ⅲ10060055080400　216。 工業(yè)企業(yè)鐵路線路的最小平曲線半徑限制表45 工業(yè)企業(yè)鐵路最小曲線半徑鐵路等級(jí)一般路段困難路段Ⅰ600350600Ⅱ350300350Ⅲ250200250216。 規(guī)劃的鐵路系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先滿足港口運(yùn)營(yíng)的需求216。 服務(wù)港口的鐵路應(yīng)按國(guó)鐵干線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)216。 港區(qū)的鐵路專用線必須由正線的站點(diǎn)引出216。 單條港區(qū)鐵路專用線運(yùn)能最大為2000萬(wàn)噸216。 地面建設(shè)的港區(qū)鐵路每公里造價(jià)約為2500萬(wàn)216。 高架建設(shè)的港區(qū)鐵路每公里造價(jià)約為5000萬(wàn)216。 徐圩地區(qū)的軟土地基處理將使地面段的建設(shè)成本與高架段相差不大216。 鋼鐵產(chǎn)業(yè)與港口需要緊密的聯(lián)系，不宜有鐵路線路從兩者之間通過216。 鋼鐵產(chǎn)業(yè)與其專用內(nèi)河航道之間，鐵路不宜穿越，割裂兩者的聯(lián)系（二）上位規(guī)劃與規(guī)劃條件分析圖46 連云港市域范圍內(nèi)江蘇省鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局圖江蘇省鐵路網(wǎng)規(guī)劃中提出至2020年，江蘇省規(guī)劃形成類型完善、功能齊全、技術(shù)先進(jìn)、干線成網(wǎng)、方便快捷的“三縱六橫”八條對(duì)外通道的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。在連云港市境內(nèi)的主要是現(xiàn)有的隴海鐵路、規(guī)劃的連鹽鐵路、連淮鐵路。徐圩片區(qū)可直接利用的外圍干線鐵路為連鹽鐵路。連鹽鐵路位于徐圩片區(qū)的西側(cè)，規(guī)劃等級(jí)為國(guó)鐵I級(jí)，雙線標(biāo)準(zhǔn)，鄰近徐圩地區(qū)將建設(shè)板橋站，鄰近燕尾港地區(qū)將建設(shè)南翼站。（三）布局規(guī)劃方案鐵路專用線為徐圩港區(qū)和后方企業(yè)服務(wù)，規(guī)劃提出北、中、南三條鐵路專用線比較方案，具體分析如下。北鐵路專用線北鐵路專用線由規(guī)劃的板橋站出線，向南跨越徐新公路后，折向東行，高架跨越242省道、燒香支河三級(jí)航道、226省道等橫向道路進(jìn)入港區(qū)。線路全長(zhǎng)約20公里，橋梁和高架段較短約13公里左右，地面路段長(zhǎng)度約為7公里。圖47 北鐵路專用線布局規(guī)劃方案中鐵路專用線考慮到鋼鐵企業(yè)對(duì)港口作業(yè)的特殊要求，北鐵路專用線不宜由鋼鐵企業(yè)和港口之間穿越，進(jìn)入到南側(cè)港區(qū)。因此，需要由外圍引出新的鐵路專用線，服務(wù)南側(cè)港區(qū)和企業(yè)，即中和南鐵路專用線方案。中鐵路專用線由規(guī)劃的板橋站出線，向南跨越徐新公路和中通道后，折向東行，高架跨越242省道、燒香支河三級(jí)航道、226省道等橫向道路進(jìn)入港區(qū)。線路全長(zhǎng)約30公里，橋梁和高架段較短約13公里左右，地面路段長(zhǎng)度約為17公里。圖48 中鐵路專用線布局規(guī)劃方案南鐵路專用線南鐵路專用線也由規(guī)劃的板橋站出線，在與北鐵路專用線共線至徐新公路南后，繼續(xù)向南與中通道相交后，在善后河以北折向東行，高架跨越242省道、燒香河支河、226省道后，進(jìn)入徐圩片區(qū)南部以及徐圩港區(qū)的南側(cè)。線路全長(zhǎng)約35公里，橋梁和高架段約12公里左右，地面路段長(zhǎng)度約為23公里。圖49 南鐵路專用線布局規(guī)劃方案方案比選徐圩港區(qū)北側(cè)泊位規(guī)劃為干散貨泊位，未來以鐵路為主要集疏運(yùn)方式，因此，北鐵路專用線為徐圩片區(qū)必須建設(shè)的專用線之一，應(yīng)做好控制預(yù)留。中鐵路專用線與南鐵路專用線均可服務(wù)于徐圩中部和南部產(chǎn)業(yè)和港口運(yùn)輸需要，兩條線路的優(yōu)缺點(diǎn)比較見表46。綜合分析后，在兩條鐵路專用線中，初步推薦南鐵路專用線。表46 中鐵路專用線與南鐵路專用線方案比較表專用線名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)中鐵路專用線向兩側(cè)地塊引出鐵路支線里程較短，更便于服務(wù)兩側(cè)地塊。與公路中通道距離近，相交道路跨越鐵路，銜接中通道存在較大難度。南鐵路專用線在南側(cè)布線，較好協(xié)調(diào)了公路、鐵路之間的關(guān)系，更便于地塊與外圍公路、鐵路的銜接。向地塊引出鐵路支線里程較長(zhǎng)；（四）本次規(guī)劃的重大調(diào)整《連云港市城市總體規(guī)劃》（見圖9）、《連云港港徐圩港區(qū)港口總體規(guī)劃》（見圖10）、《連云港市徐圩地區(qū)綜合交通規(guī)劃》（見圖11）提出的鐵路專用線方案基本一致，均由徐圩片區(qū)北通道進(jìn)入港區(qū)，再分別引線至港區(qū)的北側(cè)翼、南側(cè)?？紤]到鋼鐵企業(yè)對(duì)港口岸線利用的特殊要求，本次規(guī)劃采用雙線環(huán)抱式方案，避免了鐵路專用線分割鋼鐵企業(yè)和碼頭作業(yè)區(qū)。圖410 《連云港市總體規(guī)劃》中的徐圩鐵路專用線布局方案圖411 《徐圩港區(qū)港口總體規(guī)劃》中的徐圩鐵路專用線布局方案圖412 《連云港市徐圩地區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中的徐圩鐵路專用線布局方案《連云港市南翼分區(qū)規(guī)劃》提出的由中通道進(jìn)入徐圩片區(qū)，并在港區(qū)向兩側(cè)引線的布局方案（見圖12），會(huì)阻礙鋼鐵企業(yè)與碼頭聯(lián)系，專用線布線也較困難，會(huì)占用較大的碼頭后方用地，經(jīng)必選，本規(guī)劃未采用該方案。圖413 《連云港市南翼分區(qū)規(guī)劃》中的徐圩鐵路專用線布局方案四、 干線公路系統(tǒng)規(guī)劃（一）規(guī)劃原則與約束因素216。 部分干線公路已開始實(shí)施，線型方案已確定216。 與鐵路、高等級(jí)航道的相交關(guān)系處理216。 相關(guān)上位規(guī)劃方案之間矛盾的協(xié)調(diào)（二）上位規(guī)劃與規(guī)劃條件分析江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中經(jīng)過連云港市域的高速公路有：汾灌－沿海高速、連徐高速、淮連高速和連臨高速。圖414 江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃圖徐圩片區(qū)可直接利用的外圍高速公路為：連徐高速公路、連鹽高速公路、連淮高速公路；徐圩片區(qū)可利用的高速公路服務(wù)互通為：仲集互通、新壩互通、寧海互通、S242互通、S226互通。江蘇省干線公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃《江蘇省干線公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》中提出的連云港市境內(nèi)國(guó)道有：G20G310和G327；省道有：S00S22S24S23S24S26S26S26S32S32S34S345和S414等；其中與徐圩片區(qū)密切相關(guān)的干線公路為S22S242和S344。圖415 江蘇省干線公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃圖連云港市徐圩地區(qū)綜合交通規(guī)劃規(guī)劃提出了“兩橫四縱”的疏港干線公路系統(tǒng)?！皟蓹M”為S22S242，“四縱”分別為板橋－穆圩公路、徐圩－新海公路、連宿高速公路股預(yù)留走廊、徐圩－板浦公路。圖416 徐圩地區(qū)綜合交通規(guī)劃對(duì)外公路規(guī)劃方案（三）布局規(guī)劃方案S226和S242《江蘇省干線公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》和《連云港市徐圩地區(qū)綜合交通規(guī)劃》中對(duì)于S22S242在徐