【文章內(nèi)容簡介】 則與約束因素216。 內(nèi)河航道的規(guī)劃需要與水利規(guī)劃相協(xié)調(diào)；216。 與水位相關的排水閘及船閘至關重要；216。 內(nèi)河航道的規(guī)劃等級應于運輸需求相一致；216。 內(nèi)河航道的規(guī)劃等級對上跨橋梁的凈空要求，如下表。表41 內(nèi)河航道的規(guī)劃等級對上跨橋梁的凈空要求航道等級凈高凈寬上底寬側高Ⅲ級770624Ⅳ級760524Ⅴ級55044Ⅵ級2217Ⅶ級1814等外級1292（二）上位規(guī)劃與規(guī)劃條件分析江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃連云港市境內(nèi)納入江蘇省干線航道的有：鹽河和灌河，規(guī)劃等級均為三級，位于徐圩片區(qū)的外圍。圖41 江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃圖連云港市干線航道網(wǎng)規(guī)劃徐圩片區(qū)附近的高等級航道主要有燒香河、善后河和東干河，規(guī)劃等級均為三級。圖42 連云港市干線航道網(wǎng)規(guī)劃圖（三）規(guī)劃方案規(guī)劃遠期，徐圩片區(qū)將形成一橫三縱的高等級內(nèi)河航道系統(tǒng)。一橫：燒香河支河，規(guī)劃為三級航道，北起燒香河，南到善后河。一縱：燒香河，規(guī)劃為三級航道，東起海堤，西止云善河。二縱：張圩河（鋼鐵企業(yè)專用航道），規(guī)劃為五級航道，由燒香河支河中部、徐新公路北側引出，現(xiàn)張圩水庫的位置處開挖運河，平行于徐新公路至海堤，主要滿足鋼鐵企業(yè)內(nèi)河運輸直接到廠的需求。三縱：善后河－埒子口（或南復堆河），規(guī)劃為三級航道，東起海堤，西至鹽河。根據(jù)航道規(guī)劃以及徐圩片區(qū)的功能布局規(guī)劃，徐圩片區(qū)規(guī)劃主要的內(nèi)河碼頭區(qū)2處，分別為張圩河五級航道北段的鋼鐵企業(yè)碼頭區(qū)和燒香支河三級航道中段的貨主碼頭區(qū)。燒香支河三級航道燒香河三級航道善后河三級航道南復堆河埒子口鋼鐵企業(yè)專用航道圖43 徐圩片區(qū)干線航道網(wǎng)布局規(guī)劃圖（四）本次規(guī)劃的重大調(diào)整將《連云港市干線航道網(wǎng)規(guī)劃》中的東干河三級航道功能，調(diào)整至燒香支河以滿足服務徐圩產(chǎn)業(yè)，提供徐圩片區(qū)與蘇北等腹地的內(nèi)河航運聯(lián)系，東干河不再規(guī)劃為三級航道。為滿足鋼鐵企業(yè)運輸需求，由規(guī)劃的燒香支河三級航道引出鋼鐵企業(yè)專用航道，如圖6所示，規(guī)劃等級定位為五級航道。圖44 鋼鐵企業(yè)專用航道規(guī)劃方案研究通過深入分析善后河河閘下游至埒子口的實際狀況，提出了利用埒子口和利用南復堆河遠期建設海河聯(lián)運內(nèi)河航道的兩種比選方案，見圖6。圖45 善后河河閘下游埒子口與南復堆河規(guī)劃航道方案研究三、 鐵路系統(tǒng)規(guī)劃（一）規(guī)劃原則與約束因素216。 國家級鐵路線路的最大縱坡限制表42 國鐵區(qū)間線路最大限制坡度（‰）鐵路等級牽引種類電力機車內(nèi)燃機車Ⅰ一般路段困難路段Ⅱ一般路段困難路段Ⅲ一般路段困難路段216。 工業(yè)企業(yè)鐵路線路的最大縱坡限制表43 工業(yè)企業(yè)鐵路最大限制坡度（‰）鐵路等級限制坡度加力牽引坡度蒸汽內(nèi)燃、電力蒸汽內(nèi)燃、電力Ⅰ15202030Ⅱ20252530Ⅲ25302530216。 國家級鐵路線路的最小平曲線半徑限制表44 國鐵區(qū)間線路最小曲線半徑鐵路等級路段設計行車速度(km/h)最小曲線半徑(m)一般路段困難路段Ⅰ16020001600120120080080500450Ⅱ120100080080450400Ⅲ10060055080400　216。 工業(yè)企業(yè)鐵路線路的最小平曲線半徑限制表45 工業(yè)企業(yè)鐵路最小曲線半徑鐵路等級一般路段困難路段Ⅰ600350600Ⅱ350300350Ⅲ250200250216。 規(guī)劃的鐵路系統(tǒng)應優(yōu)先滿足港口運營的需求216。 服務港口的鐵路應按國鐵干線標準建設216。 港區(qū)的鐵路專用線必須由正線的站點引出216。 單條港區(qū)鐵路專用線運能最大為2000萬噸216。 地面建設的港區(qū)鐵路每公里造價約為2500萬216。 高架建設的港區(qū)鐵路每公里造價約為5000萬216。 徐圩地區(qū)的軟土地基處理將使地面段的建設成本與高架段相差不大216。 鋼鐵產(chǎn)業(yè)與港口需要緊密的聯(lián)系，不宜有鐵路線路從兩者之間通過216。 鋼鐵產(chǎn)業(yè)與其專用內(nèi)河航道之間，鐵路不宜穿越，割裂兩者的聯(lián)系（二）上位規(guī)劃與規(guī)劃條件分析圖46 連云港市域范圍內(nèi)江蘇省鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局圖江蘇省鐵路網(wǎng)規(guī)劃中提出至2020年，江蘇省規(guī)劃形成類型完善、功能齊全、技術先進、干線成網(wǎng)、方便快捷的“三縱六橫”八條對外通道的鐵路運輸系統(tǒng)。在連云港市境內(nèi)的主要是現(xiàn)有的隴海鐵路、規(guī)劃的連鹽鐵路、連淮鐵路。徐圩片區(qū)可直接利用的外圍干線鐵路為連鹽鐵路。連鹽鐵路位于徐圩片區(qū)的西側，規(guī)劃等級為國鐵I級，雙線標準，鄰近徐圩地區(qū)將建設板橋站，鄰近燕尾港地區(qū)將建設南翼站。（三）布局規(guī)劃方案鐵路專用線為徐圩港區(qū)和后方企業(yè)服務，規(guī)劃提出北、中、南三條鐵路專用線比較方案，具體分析如下。北鐵路專用線北鐵路專用線由規(guī)劃的板橋站出線，向南跨越徐新公路后，折向東行，高架跨越242省道、燒香支河三級航道、226省道等橫向道路進入港區(qū)。線路全長約20公里，橋梁和高架段較短約13公里左右，地面路段長度約為7公里。圖47 北鐵路專用線布局規(guī)劃方案中鐵路專用線考慮到鋼鐵企業(yè)對港口作業(yè)的特殊要求，北鐵路專用線不宜由鋼鐵企業(yè)和港口之間穿越，進入到南側港區(qū)。因此，需要由外圍引出新的鐵路專用線，服務南側港區(qū)和企業(yè)，即中和南鐵路專用線方案。中鐵路專用線由規(guī)劃的板橋站出線，向南跨越徐新公路和中通道后，折向東行，高架跨越242省道、燒香支河三級航道、226省道等橫向道路進入港區(qū)。線路全長約30公里，橋梁和高架段較短約13公里左右，地面路段長度約為17公里。圖48 中鐵路專用線布局規(guī)劃方案南鐵路專用線南鐵路專用線也由規(guī)劃的板橋站出線，在與北鐵路專用線共線至徐新公路南后，繼續(xù)向南與中通道相交后，在善后河以北折向東行，高架跨越242省道、燒香河支河、226省道后，進入徐圩片區(qū)南部以及徐圩港區(qū)的南側。線路全長約35公里，橋梁和高架段約12公里左右，地面路段長度約為23公里。圖49 南鐵路專用線布局規(guī)劃方案方案比選徐圩港區(qū)北側泊位規(guī)劃為干散貨泊位，未來以鐵路為主要集疏運方式，因此，北鐵路專用線為徐圩片區(qū)必須建設的專用線之一，應做好控制預留。中鐵路專用線與南鐵路專用線均可服務于徐圩中部和南部產(chǎn)業(yè)和港口運輸需要，兩條線路的優(yōu)缺點比較見表46。綜合分析后，在兩條鐵路專用線中，初步推薦南鐵路專用線。表46 中鐵路專用線與南鐵路專用線方案比較表專用線名稱優(yōu)點缺點中鐵路專用線向兩側地塊引出鐵路支線里程較短，更便于服務兩側地塊。與公路中通道距離近，相交道路跨越鐵路，銜接中通道存在較大難度。南鐵路專用線在南側布線，較好協(xié)調(diào)了公路、鐵路之間的關系，更便于地塊與外圍公路、鐵路的銜接。向地塊引出鐵路支線里程較長；（四）本次規(guī)劃的重大調(diào)整《連云港市城市總體規(guī)劃》（見圖9）、《連云港港徐圩港區(qū)港口總體規(guī)劃》（見圖10）、《連云港市徐圩地區(qū)綜合交通規(guī)劃》（見圖11）提出的鐵路專用線方案基本一致，均由徐圩片區(qū)北通道進入港區(qū)，再分別引線至港區(qū)的北側翼、南側?？紤]到鋼鐵企業(yè)對港口岸線利用的特殊要求，本次規(guī)劃采用雙線環(huán)抱式方案，避免了鐵路專用線分割鋼鐵企業(yè)和碼頭作業(yè)區(qū)。圖410 《連云港市總體規(guī)劃》中的徐圩鐵路專用線布局方案圖411 《徐圩港區(qū)港口總體規(guī)劃》中的徐圩鐵路專用線布局方案圖412 《連云港市徐圩地區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中的徐圩鐵路專用線布局方案《連云港市南翼分區(qū)規(guī)劃》提出的由中通道進入徐圩片區(qū)，并在港區(qū)向兩側引線的布局方案（見圖12），會阻礙鋼鐵企業(yè)與碼頭聯(lián)系，專用線布線也較困難，會占用較大的碼頭后方用地，經(jīng)必選，本規(guī)劃未采用該方案。圖413 《連云港市南翼分區(qū)規(guī)劃》中的徐圩鐵路專用線布局方案四、 干線公路系統(tǒng)規(guī)劃（一）規(guī)劃原則與約束因素216。 部分干線公路已開始實施，線型方案已確定216。 與鐵路、高等級航道的相交關系處理216。 相關上位規(guī)劃方案之間矛盾的協(xié)調(diào)（二）上位規(guī)劃與規(guī)劃條件分析江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中經(jīng)過連云港市域的高速公路有：汾灌－沿海高速、連徐高速、淮連高速和連臨高速。圖414 江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃圖徐圩片區(qū)可直接利用的外圍高速公路為：連徐高速公路、連鹽高速公路、連淮高速公路；徐圩片區(qū)可利用的高速公路服務互通為：仲集互通、新壩互通、寧?；ネ?、S242互通、S226互通。江蘇省干線公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃《江蘇省干線公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》中提出的連云港市境內(nèi)國道有：G20G310和G327；省道有：S00S22S24S23S24S26S26S26S32S32S34S345和S414等；其中與徐圩片區(qū)密切相關的干線公路為S22S242和S344。圖415 江蘇省干線公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃圖連云港市徐圩地區(qū)綜合交通規(guī)劃規(guī)劃提出了“兩橫四縱”的疏港干線公路系統(tǒng)?！皟蓹M”為S22S242，“四縱”分別為板橋－穆圩公路、徐圩－新海公路、連宿高速公路股預留走廊、徐圩－板浦公路。圖416 徐圩地區(qū)綜合交通規(guī)劃對外公路規(guī)劃方案（三）布局規(guī)劃方案S226和S242《江蘇省干線公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》和《連云港市徐圩地區(qū)綜合交通規(guī)劃》中對于S22S242在徐