虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-08-28 18:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 青虹路、徐涇中路高架銜接段車道規(guī)模為雙向 8車道，樞紐南北兩側(cè)七莘路高架銜接段車道規(guī)模為雙向 6車道。 核心區(qū)循環(huán)高架的車道規(guī)模如右圖所示： 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 1) 內(nèi)部交通組織原則 對(duì)于出發(fā)旅客，巴士（高速、線路及專線等）、社會(huì)巴士（部分）、出租車可以直接?？寇嚨肋吢淇停鶕?jù)時(shí)段和交通流量彈性控制社會(huì)車輛(小型汽車 )進(jìn)入車道邊落客或進(jìn)入車庫(kù)落客； 對(duì)于到達(dá)旅客，巴士（高速、線路及專線等）?？吭谖鹘煌◤V場(chǎng)或磁浮、機(jī)場(chǎng)間東交通廣場(chǎng)設(shè)站上客，出租車由蓄車場(chǎng)排隊(duì)至相應(yīng)的到達(dá)車道邊上客，其余社會(huì)車輛均進(jìn)入車庫(kù)上客；對(duì)于長(zhǎng)途汽車由于需要進(jìn)行車外售票、安檢等一系列程序，因此考慮在地面交通廣場(chǎng)設(shè)站，并配以相應(yīng)的建筑設(shè)施。 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 1) 巴士 按照布站南北均衡、車輛繞行距離最短的原則，分別在交通中心建筑主體 (高鐵車站、磁浮車站和機(jī)場(chǎng)航站樓 )南側(cè)和北側(cè)布置巴士 (長(zhǎng)途、線路和專線）的出發(fā)站點(diǎn)，在東、西交通廣場(chǎng)布置到達(dá)站點(diǎn) (位于車道邊 )，站點(diǎn)均為中途過境站（個(gè)別長(zhǎng)途巴士除外）。 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 長(zhǎng)途巴士 —進(jìn)場(chǎng)送客 下客站 終點(diǎn)站、場(chǎng) 1) 巴士 上客站 終點(diǎn)站、場(chǎng) 長(zhǎng)途巴士 —接客離場(chǎng) 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 下客站 終點(diǎn)站、場(chǎng) 線路及專線巴士 — 進(jìn)場(chǎng)送客 1) 巴士 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 線路及專線巴士 —接客離場(chǎng) 1) 巴士 (二站式 ) (一站式 ) 上客站 終點(diǎn)站、場(chǎng) 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 線路及專線巴士 —接客離場(chǎng) 1) 巴士 (二站式 ) 上客站 終點(diǎn)站、場(chǎng) (一站式 ) 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 2) 出租車 進(jìn)場(chǎng)送客 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 2) 出租車 接客離場(chǎng) 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 3) 社會(huì)車輛 車道邊送客 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 3) 社會(huì)車輛 車庫(kù)接送客 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 4) 容錯(cuò)功能路徑 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 軌道交通 地下一層及地上一層通道 內(nèi)快速步道系統(tǒng) 車輛短駁 5) 樞紐內(nèi)捷運(yùn)系統(tǒng) 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 6) 非機(jī)動(dòng)車 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 類別 高鐵 磁浮 機(jī)場(chǎng) 高速 巴士 線路 巴士 出租 社會(huì)車輛 出租 社會(huì)車輛 出租 社會(huì)車輛 出發(fā) 2092 2063 350 375 661 873 60 180 到達(dá) 2410 2313 406 419 813 981 36 114 (單位： pcu/h) 靜態(tài)交通資源考慮不足容易造成樞紐內(nèi)部道路交通擁堵，無(wú)法為旅客提供高效的到發(fā)服務(wù)；若建設(shè)過剩，則對(duì)土地資源造成浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性得不到保證。因此，在進(jìn)行靜態(tài)交通設(shè)施設(shè)計(jì)之前，必須對(duì)其需求進(jìn)行分析，并考慮適當(dāng)?shù)母挥嗔俊? 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 類別 高峰小時(shí)絕對(duì)流 量 (輛 /h) 需求車位 (個(gè) ) 需求車道邊 長(zhǎng)度 (m) 實(shí)際提供有效 車道邊長(zhǎng)度 (m) 北側(cè)車道邊 120+120＝ 240 8+7 300 760 南側(cè)車道邊 240 12 240 760 (1) 巴士需求分析 —出發(fā) (進(jìn)場(chǎng)送客 ) 送客進(jìn)入車道邊。市域線路巴士共有 13路線 (不含夜宵線 )，根據(jù)其進(jìn)出路線不同分為 5路在北側(cè)車道邊設(shè)下客站， 8路在南側(cè)車道邊設(shè)下客站；長(zhǎng)途巴士統(tǒng)一在北側(cè)車道邊設(shè)下客站。 注： 每個(gè)車位長(zhǎng)度按 20m計(jì) 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) (1) 巴士需求分析 —到達(dá) (接客離場(chǎng) ) 類別 高峰小時(shí)絕對(duì)流 量 (輛 /h) 需求車位 (個(gè) ) 實(shí)際提供車位 (個(gè) ) 西交通廣場(chǎng) 內(nèi)部 36 10 16+ (下客、蓄車位若干 ) 東側(cè) 114 13 26 （車道邊） 西側(cè) 4 （車道邊） 東交通廣場(chǎng) 內(nèi)部 114 13 16 機(jī)場(chǎng) 13（車道邊） 磁浮 5（車道邊） 巴士 (線路、專線、長(zhǎng)途 )車站、場(chǎng)在樞紐核心區(qū)采用站場(chǎng)分離原則布置。 線路及專線巴士在西交通廣場(chǎng)和東交通廣場(chǎng)結(jié)合車道邊分別設(shè)站 ,設(shè)站形式為中途服務(wù)站；長(zhǎng)途巴士在西交通廣場(chǎng)設(shè)站，中途服務(wù)站和終點(diǎn)站相結(jié)合。 巴士停、蓄車場(chǎng)和服務(wù)設(shè)施等則設(shè)在核心區(qū)外。 注： 每個(gè)車位長(zhǎng)度按 20m計(jì) 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 2) 靜態(tài)交通規(guī)模 (2) 出租車需求分析 —出發(fā) (進(jìn)場(chǎng)送客 ) 類別 高峰小時(shí) 流量(pcu/h) 每個(gè)上客點(diǎn) 需求上客點(diǎn)個(gè)數(shù) (個(gè) ) 同時(shí)放行車輛數(shù) (輛 ) ?？糠?wù)周 期 (s) 通行效率 (輛 /小時(shí) ) 高鐵 2022 8 60 480 4 磁浮 406 8 60 480 1 機(jī)場(chǎng) 813 8 60 480 2 類別 高峰小時(shí) 流量 (pcu/h) 需求車位 (個(gè) ) 需求車道邊 長(zhǎng)度 (m) 實(shí)際提供 車位 (個(gè) ) 實(shí)際提供 車道邊長(zhǎng)度 (m) 高鐵 2092 52 364 57 400 磁浮 350+661＝ 1011 25 175 43 300 機(jī)場(chǎng) —到達(dá) (接客離場(chǎng) ) 注：出租車出發(fā)送客平均每車?？? 車位長(zhǎng)度 7m 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) (3) 社會(huì)車輛需求分析 出發(fā) (進(jìn)場(chǎng)送客 ) 類別 高峰小時(shí) 流量 (pcu/h) 直接進(jìn)入車道邊送客的車輛比例 需求車位 (個(gè) ) 實(shí)際提供 車位 (個(gè) ) 需求車道邊 長(zhǎng)度 (m) 實(shí)際提供 車道邊 (m) 高鐵 2063 60% 42 67 315 500 磁浮 1248 100% 42 123 315 920 機(jī)場(chǎng) 根據(jù)前表所列，實(shí)際提供的車道邊長(zhǎng)度基本能夠滿足遠(yuǎn)期需求，機(jī)場(chǎng)磁浮富余較多，高鐵趨于飽和，但每組車道邊提供 3條車道，通過有效管理可滿足需求。 注：社會(huì)車輛出發(fā)送客每車停靠 2分鐘 車位長(zhǎng)度 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二
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