虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-08-28 18:04 本頁面
【文章內容簡介】 青虹路、徐涇中路高架銜接段車道規(guī)模為雙向 8車道，樞紐南北兩側七莘路高架銜接段車道規(guī)模為雙向 6車道。 核心區(qū)循環(huán)高架的車道規(guī)模如右圖所示： 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 1) 內部交通組織原則 對于出發(fā)旅客，巴士（高速、線路及專線等）、社會巴士（部分）、出租車可以直接?？寇嚨肋吢淇?，根據(jù)時段和交通流量彈性控制社會車輛(小型汽車 )進入車道邊落客或進入車庫落客； 對于到達旅客，巴士（高速、線路及專線等）?？吭谖鹘煌◤V場或磁浮、機場間東交通廣場設站上客，出租車由蓄車場排隊至相應的到達車道邊上客，其余社會車輛均進入車庫上客；對于長途汽車由于需要進行車外售票、安檢等一系列程序，因此考慮在地面交通廣場設站，并配以相應的建筑設施。 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 1) 巴士 按照布站南北均衡、車輛繞行距離最短的原則，分別在交通中心建筑主體 (高鐵車站、磁浮車站和機場航站樓 )南側和北側布置巴士 (長途、線路和專線）的出發(fā)站點，在東、西交通廣場布置到達站點 (位于車道邊 )，站點均為中途過境站（個別長途巴士除外）。 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 長途巴士 —進場送客 下客站 終點站、場 1) 巴士 上客站 終點站、場 長途巴士 —接客離場 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 下客站 終點站、場 線路及專線巴士 — 進場送客 1) 巴士 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 線路及專線巴士 —接客離場 1) 巴士 (二站式 ) (一站式 ) 上客站 終點站、場 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 線路及專線巴士 —接客離場 1) 巴士 (二站式 ) 上客站 終點站、場 (一站式 ) 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 2) 出租車 進場送客 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 2) 出租車 接客離場 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 3) 社會車輛 車道邊送客 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 3) 社會車輛 車庫接送客 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 4) 容錯功能路徑 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 軌道交通 地下一層及地上一層通道 內快速步道系統(tǒng) 車輛短駁 5) 樞紐內捷運系統(tǒng) 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 6) 非機動車 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 類別 高鐵 磁浮 機場 高速 巴士 線路 巴士 出租 社會車輛 出租 社會車輛 出租 社會車輛 出發(fā) 2092 2063 350 375 661 873 60 180 到達 2410 2313 406 419 813 981 36 114 (單位： pcu/h) 靜態(tài)交通資源考慮不足容易造成樞紐內部道路交通擁堵，無法為旅客提供高效的到發(fā)服務；若建設過剩，則對土地資源造成浪費，經濟性得不到保證。因此，在進行靜態(tài)交通設施設計之前，必須對其需求進行分析，并考慮適當?shù)母挥嗔俊? 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 類別 高峰小時絕對流 量 (輛 /h) 需求車位 (個 ) 需求車道邊 長度 (m) 實際提供有效 車道邊長度 (m) 北側車道邊 120+120＝ 240 8+7 300 760 南側車道邊 240 12 240 760 (1) 巴士需求分析 —出發(fā) (進場送客 ) 送客進入車道邊。市域線路巴士共有 13路線 (不含夜宵線 )，根據(jù)其進出路線不同分為 5路在北側車道邊設下客站， 8路在南側車道邊設下客站；長途巴士統(tǒng)一在北側車道邊設下客站。 注： 每個車位長度按 20m計 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) (1) 巴士需求分析 —到達 (接客離場 ) 類別 高峰小時絕對流 量 (輛 /h) 需求車位 (個 ) 實際提供車位 (個 ) 西交通廣場 內部 36 10 16+ (下客、蓄車位若干 ) 東側 114 13 26 （車道邊） 西側 4 （車道邊） 東交通廣場 內部 114 13 16 機場 13（車道邊） 磁浮 5（車道邊） 巴士 (線路、專線、長途 )車站、場在樞紐核心區(qū)采用站場分離原則布置。 線路及專線巴士在西交通廣場和東交通廣場結合車道邊分別設站 ,設站形式為中途服務站；長途巴士在西交通廣場設站，中途服務站和終點站相結合。 巴士停、蓄車場和服務設施等則設在核心區(qū)外。 注： 每個車位長度按 20m計 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) 2) 靜態(tài)交通規(guī)模 (2) 出租車需求分析 —出發(fā) (進場送客 ) 類別 高峰小時 流量(pcu/h) 每個上客點 需求上客點個數(shù) (個 ) 同時放行車輛數(shù) (輛 ) 停靠服務周 期 (s) 通行效率 (輛 /小時 ) 高鐵 2022 8 60 480 4 磁浮 406 8 60 480 1 機場 813 8 60 480 2 類別 高峰小時 流量 (pcu/h) 需求車位 (個 ) 需求車道邊 長度 (m) 實際提供 車位 (個 ) 實際提供 車道邊長度 (m) 高鐵 2092 52 364 57 400 磁浮 350+661＝ 1011 25 175 43 300 機場 —到達 (接客離場 ) 注：出租車出發(fā)送客平均每車?？? 車位長度 7m 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二 . 虹橋樞紐道路交通系統(tǒng) (3) 社會車輛需求分析 出發(fā) (進場送客 ) 類別 高峰小時 流量 (pcu/h) 直接進入車道邊送客的車輛比例 需求車位 (個 ) 實際提供 車位 (個 ) 需求車道邊 長度 (m) 實際提供 車道邊 (m) 高鐵 2063 60% 42 67 315 500 磁浮 1248 100% 42 123 315 920 機場 根據(jù)前表所列，實際提供的車道邊長度基本能夠滿足遠期需求，機場磁浮富余較多，高鐵趨于飽和，但每組車道邊提供 3條車道，通過有效管理可滿足需求。 注：社會車輛出發(fā)送客每車?？?2分鐘 車位長度 6. 靜態(tài)交通規(guī)模 二
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