【文章內(nèi)容簡介】 14 拱柱邊緣及拱圈下緣采用 水泥砂漿砌 C20 混凝土預(yù)制塊飾邊，厚5cm；拱內(nèi)坡面采用植草防護，選用 5 種草籽混合播種；漿砌片石表面采用M10 水泥砂漿抹面 厚。 （斜面長度）一般按照 250cm 設(shè)置，局部可根據(jù)實際邊坡情況進行調(diào)整。 30cm 厚。 ，在拱柱鋪砌層下每隔 ～ 高度（豎向）設(shè)置一道耳墻（錯臺）。耳墻底寬 ，橫斷方向與拱柱同寬（為 ）。 50cm 高度（斜面長度）應(yīng)進行鋪砌。 15～ 20m 設(shè)置一道伸縮縫（沉降縫），縫寬 2～3cm?？p內(nèi)填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于 20cm。 ,各處接縫嚴(yán)格密封，不得透水。 F、 菱形窗孔式護坡 菱形窗孔式護坡適用于覆蓋巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土及土質(zhì)挖方邊坡。菱形窗孔式護坡除自重外 ，不擔(dān)負(fù)其它載重，也不承受墻后土壓力。 50cm，鋪砌層下設(shè)置厚度為 10cm 的砂礫墊層。墻面坡率與墻背坡率、路塹挖方邊坡坡率一致。 重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 15 ：墻身采用 砂漿砌 MU30 片石，坡面采用 M10 水泥砂漿勾縫（凸縫）。 10～ 15m 設(shè)一道伸縮縫，在地質(zhì)變化較大處應(yīng)設(shè)沉降縫。伸縮縫（沉降縫）縫寬 2～ 3cm，縫內(nèi)沿墻頂、墻外側(cè)填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度 ≥20cm。 ，為直徑為 10cm 圓孔（采用直徑為 100mm 的 PVC管）。底層泄水孔高出坡腳擋墻墻 頂面或邊溝底面 ，護坡斜面高度方向及水平縱向孔眼間距為 2～ 3m，上、下排交錯設(shè)置。在泄水孔進口處（ 范圍），應(yīng)填筑適量碎石或卵石反濾層，以利排水，碎石或卵石底部應(yīng)設(shè)置 20cm 厚夯實粘土隔水層。 ，選用 5 種草籽混合播種。窗孔邊緣采用 M10 水泥砂漿砌 C15 混凝土預(yù)制塊飾邊，預(yù)制塊厚度為 5cm，高度 20cm，頂面高出周邊漿砌片石坡面 5cm。 ，在鋪砌層下每隔 2～ 3m 高設(shè)置 1 道耳墻（防滑基座），耳墻底寬 。 50cm 高度（斜面長度）應(yīng)進行 鋪砌。 G、 錨桿框架梁防護 錨桿框架梁植草防護適用于覆蓋巖體風(fēng)化嚴(yán)重以及泥巖頁巖等軟巖挖方邊坡的加固與綠化防護。 重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 16 C25砼及鋼筋骨架構(gòu)成，框架寬 30cm，厚 30cm，采用現(xiàn)澆砼。 ，骨架下面由 Φ8錨釘錨固于坡面，錨釘錨固深度不小于 ，以固定為準(zhǔn)。 ，鋼筋骨架兩側(cè)面安裝鍍鋅電焊網(wǎng)，并綁扎固定于鋼筋骨架。 Φ25螺紋鋼筋粘結(jié)固定，錨桿固定深度 L，錨固角度為 15176?！?30176。，錨桿外露端頭與鋼筋骨架箍鋼筋骨架箍筋 捆扎或焊接連接。 20～ 25設(shè)一伸縮縫，縫寬 2cm，內(nèi)填瀝青防水材料。 ，注漿材料為水泥砂漿，水泥使用普通硅酸鹽水泥，水灰比 ～ ，灰砂比為 1： 1，漿體強度 ≥30Mpa。灌注工藝采取孔底反漿法。 ：清理邊坡 → 設(shè)置錨孔 → 清孔 → 放入錨桿 → 加壓（ ～ ）注漿 → 固定框架。 ： (A)錨孔鉆進采用無水干鉆，禁止開水鉆進，以確保錨固工程施工不惡化邊坡巖土工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。鉆孔速度 應(yīng)根據(jù)使用鉆機性能和錨固地層嚴(yán)格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其他意外事故。 (B)鉆進過程：鉆進過程中應(yīng)對每個孔的地層變化，鉆進狀態(tài)（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現(xiàn)場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 17 鉆進現(xiàn)象時，應(yīng)立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力 ～），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。 (C)錨孔清理：鉆進達(dá)到設(shè)計深度之后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆 1～ 2分鐘，防止孔底尖滅，達(dá)不到設(shè)計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉渣及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，原則要求使用高壓空氣（風(fēng) 壓 ～）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清理出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)強度。除相對堅硬完整的巖體錨固外，不宜采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨筋與注漿，必要時在周圍適當(dāng)部位設(shè)置排水孔處理。如果設(shè)計要求處理錨孔內(nèi)部集聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。 (D)注漿材料應(yīng)按照設(shè)計要求確定，選用灰砂比為 1： 1～ 1： 2，水灰比～ 的水泥砂漿或水灰比 ～ 的純水泥砂漿，必要時可以加入一定量的外加劑或摻加劑。 (E)原材料要求：水泥使 用普通硅酸鹽水泥，盡量采用低堿水泥；細(xì)骨料應(yīng)選用粒徑小于 2mm 的中細(xì)砂；砂的含泥量按重量計不得大于 3%；砂中所含云母、有機質(zhì)、硫化物及硫酸鹽等有害物質(zhì)的含量，按重量計不得大于 1%。拌合水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì)，不得使用污水；永久性錨固工程不得使用 PH值小于 4 的酸性水。必要時，水泥漿中可加入控制泌水或延緩凝結(jié)等外加劑，但必須符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；水泥漿中氯化物的總含量不得超過水泥重量的 1%； 重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 18 (F)注漿漿液應(yīng)嚴(yán)格按照配合比攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應(yīng)在初凝前完成，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液；注漿作業(yè)開 始和中途停止時間較長，在作業(yè)時，宜用水或稀水泥漿滋潤注漿泵及注漿管路。 對于較緩的挖方邊坡，在未設(shè)置其他防護的情況下，采用播撒草籽進行綠化；對于未設(shè)置擋墻或漿砌片石坡面防護的填方路段，均采用播撒草籽進行綠化防護。填方邊坡采用播撒草籽防護，一方面是使項目盡快恢復(fù)實施前的綠化水平，另一方面，因項目為城市道路，在項目進行商業(yè)開發(fā)時也不至于造成過多的浪費。 軟土路基處理方案 ， 本 工程 在 K3+460～ K3+5 K3+840～ K3+900 和K7+500～ K7+660 路段，路線通過 魚塘水田 軟土，軟土厚度小于 3m。填方路基容易造成沉陷，不均勻沉降，為保證路基的穩(wěn)定，采取清除軟土，片塊石回填處理。 路基填挖高度為路基設(shè)計標(biāo)高與中樁地面標(biāo)高之差，路基土石方的計算，挖方地段按超挖路槽深度 74cm 計算；填方路段按少填路槽深度 74cm計算。挖路槽的數(shù)量和路基土石方一起計算，參與土石方調(diào)配。 由于路基土石方中天然方和壓實方的密實度不同，在土石方的計算和調(diào)配時，均考慮了定額規(guī)定的天然方與壓實方的換算系數(shù)。土石方施工工重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 19 藝按機械施工為主，對于運距較遠(yuǎn)的路段，土方按自卸汽車考慮，石方按機械打眼 開炸，裝載機裝車，自卸汽車運輸。 本 工程 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—20xx 的規(guī)定，公路用地范圍一般為路堤兩側(cè)排水溝邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于 3m 的范圍。 ⑤路面結(jié)構(gòu) A、 車行道路面 路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為： 上 面層： AC13 中粒式瀝青砼 4cm 中面層： AC16 中粒式瀝青砼 6cm 下面層： AC25 粗粒式瀝青砼 8cm（ 面層間灑乳化瀝青 PC3 粘層 ） 透層油 （ 液體石油瀝青 AL（ R） 1） 基層： 水泥穩(wěn)定碎石 36cm 墊層： 級配碎石 20cm B、 人行道路面結(jié)構(gòu) 路面為 5cm 厚青石板 ，規(guī)格 60179。 30179。 5cm； 3cm 厚水泥砂漿； 基層為 15cm 厚 C20 透水混凝土 ； 底基層為 10cm 厚級配碎石墊層 。 重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 20 橋梁、涵洞 ①橋梁工程 本橋為上跨 G60 高速，上部構(gòu)造為 24+40+24m 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋墩采用雙柱式圓柱墩，擴大基礎(chǔ)；橋臺為重力式 U 型橋臺，擴大基礎(chǔ)。中心樁號為匝道 K2+。與 G60 高速交叉樁號：本工程K2+=G60 高速 K2106+960，交叉角度 176。，交叉處 G60 高速高程 ，本橋設(shè)計高程 ，高差 ； 1 號橋墩距G60 高速路基邊緣 ， 2 號橋墩距 G60 高速路基邊緣 ，橋梁的建成沒有侵占高速的建筑界限，能保證道路的通行能力。 橋位處原有一跨拱橋跨越高速公路，為 G320 國道跨越 G60 高速而設(shè)，橋梁全寬 ，設(shè)計時考慮減少橋梁施工對高速路運營的影響及節(jié)省投資，沒有拆除原橋，而是利用原橋作為左幅橋梁的人行道。 橋梁凈 空 ： 左幅： 護欄 + 行車道 + 護欄，全寬 ； 右幅： 護欄 + 行車道 + 護欄，全寬 。 橋面鋪裝采用 40mmAC13細(xì)粒式瀝青混凝土 +60mmAC16 中粒式瀝青混凝土 7+100mmC50 混凝土現(xiàn)澆層，面層與底面層間設(shè)黏層，黏層瀝青可用乳化瀝青、改性瀝青或熱瀝青，灑布數(shù)量為 。底層與現(xiàn)澆層間涂刷 SBS 改性瀝青防水材料三遍，厚度為 1mm。橋面橫坡由箱梁進行調(diào)整。 橋梁支座采用 JPZ系列新型盆式橡膠支座。 重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 21 伸縮縫位于兩岸橋臺臺口，全橋共設(shè) 2 道 D80 伸縮縫。 上部構(gòu)造為 24+40+24m 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 ，箱梁采用部分預(yù)應(yīng)力 A 類構(gòu)件設(shè)計，端橫梁和中橫梁按鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計。 上部構(gòu)造采用 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力 混凝土 連續(xù) 箱梁，箱梁 左幅 采用單箱 三 室斷面， 右幅采用單箱四室斷面， 梁高 ，跨中斷面頂板厚 250mm，底板厚 250mm，腹板厚500mm。 下部構(gòu)造 橋臺為重力式 U 型橋臺，明挖擴大基礎(chǔ)，橋臺擴大基礎(chǔ)置于中風(fēng)化巖層中，地基容許承載力 均 ≥ 。 橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋墩墩身尺寸為直徑 20xxmm，樁基礎(chǔ)直徑為2200mm。樁基礎(chǔ)要求嵌入深度 ≥ 3d，樁基礎(chǔ)要求基巖飽和單軸抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值 ≥ 10Mpa。 ②涵洞工程 本工程共設(shè)置 9 道涵洞，分別位于 K0+670（ ）、 K1+780（ ）、 K3+280 （ ）、 K6+700 （ ）、 K7+235（ ）、 K7+467（ ）、 K8+146（ ）、 K8+562（ ）、K8+900（ ）。 預(yù)制蓋板必須在混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的 70%以上時才進行脫模，移動和堆放。預(yù)制蓋板堆放時在板塊端部兩點擱支，不得將頂?shù)酌娴怪?。 蓋板安裝后，必須清掃沖洗，充分濕潤后再在板與臺背間，板與 板之間的縫內(nèi)用小石子填塞頂緊并填塞 10 號砂漿。進行涵身外層防水層施工后重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 22 才進行下一步施工工序。 涵洞外層防水措施在涵洞與填土接觸部分均涂熱瀝青兩道，每道厚約。 涵臺臺身的沉降縫沿涵長方向每隔 46m 設(shè)置一道，沉降縫必須貫穿整個涵臺斷面（包括基礎(chǔ)），縫寬 2cm，沉降縫的設(shè)置用與板方向平行。 沉降縫的防水措施在基礎(chǔ)頂面以下，填嵌涂瀝青木板或瀝青砂，也可以用粘土填人搗實，并在流水面邊緣以 1： 3 水泥砂漿填塞，深度約 15cm，在基礎(chǔ)頂面以上，接縫外側(cè)以熱瀝青浸麻筋填塞，深度約 5cm,內(nèi)側(cè)以水泥砂漿填塞，深度約 為 15cm，中間空隙填以粘土。 涵臺臺后的填土應(yīng)在蓋板安裝完畢后進行，并應(yīng)嚴(yán)格按水平分層填筑碾壓，對涵臺較高、不易達(dá)到碾壓效果的涵洞，采用在該范圍內(nèi)填筑碎石或砂性材料，并注意兩邊對稱進行。 K0+670 為跨越中石化西南成品油管道，施工前我單位進一步詳細(xì)核實管道位置，開挖嚴(yán)格采用人工開挖，基礎(chǔ)應(yīng)放至基巖上，確保基礎(chǔ)穩(wěn)定，控制好運營期間沉降對管道的影響。 路線交叉 ①路線交叉 本工程 共設(shè)置了 13 處平面交叉。進行平面交叉設(shè)計的有 4 處。 A、 K0+000 交叉口 重慶渝宏公路工程 (集團 )有限責(zé)任公司 盤縣 G320 劉官至兩河道路建設(shè)工程 23 K0+000“十”字平面交叉被交路為 S212 改造路 與 G320 以及高速出口， S212 改造路為一級公路，路基寬度為 23m，瀝青路面，本次實施只考慮交叉口加鋪轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)工程量； G320 為三級公路，路基寬度為 ，為瀝青混凝土路面；高速出口路面寬 ，為瀝青混凝土路面。 B、