【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 深厚層濕陷性黃土地基地段路基,采用樁板結(jié)構(gòu)加固方案。應(yīng)充分利用和參照鄭西客運(yùn)專線相關(guān)試驗(yàn)段成果及工程經(jīng)驗(yàn)。板下路堤填料標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)予以提高，嚴(yán)格按照正線路基填筑工藝及壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填筑。應(yīng)在完成板下路堤填筑后實(shí)施樁板結(jié)構(gòu)工程施工。執(zhí)行情況：針對(duì)本線橋隧之間的短路基，以及深厚層濕陷性黃土地基地段路基,執(zhí)行審批意見所要求的地基采用樁板結(jié)構(gòu)加固方案。根據(jù)鄭西客運(yùn)專線相關(guān)試驗(yàn)段成果及工程經(jīng)驗(yàn)，板下 填料采用水泥土填筑，填筑工藝及壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 （TB106212022）中的規(guī)定。3. 鋪設(shè)有砟軌道路基地段，黃土地基處理應(yīng)以消除濕陷性、滿足長(zhǎng)期穩(wěn)定性及沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的原則設(shè)計(jì)，不宜采取樁板結(jié)構(gòu)措施。執(zhí)行情況：對(duì)本線車站內(nèi)大機(jī)線、安全線、工區(qū)及蘭州樞紐內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道路基地段，濕陷性黃土地基采用挖出換填、強(qiáng)夯及擠密樁等措施進(jìn)行了處理。4. 應(yīng)充分重視深路塹高邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。原則同意設(shè)計(jì)采取的邊坡坡率、坡面防護(hù)及隔排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：對(duì)本線大于 15m 的路塹高邊坡，邊坡坡率參照既有穩(wěn)定邊坡坡率并通過土工試驗(yàn)參數(shù) γ、c、 φ 值計(jì)算確定，邊坡穩(wěn)定系數(shù)不小于規(guī)范規(guī)定值。5. 應(yīng)切實(shí)查明全線危巖落石工點(diǎn)段落、危巖落石狀況及影響范圍，原則同意采取主被動(dòng)相結(jié)合的措施防護(hù)。應(yīng)根據(jù)上側(cè)坡面地形條件及危巖落石分布狀況，合理確定防護(hù)措施。執(zhí)行情況：寶雞至天水段危巖落石頻發(fā)，經(jīng)與隧道專業(yè)結(jié)合，有條件地段盡量采取接長(zhǎng)明洞方案。對(duì)需要處理地段，根據(jù)地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，先清除掉影響鐵路安全的危巖后，采用主被動(dòng)相結(jié)合的措施防護(hù)加固措施。6. 應(yīng)充分重視路基防凍脹設(shè)計(jì)，進(jìn)一步確認(rèn)最大凍結(jié)深度及路塹地下水位，切實(shí)做好地表水及地下水的隔排水設(shè)計(jì)。最大凍結(jié)深度范圍內(nèi)，路基填料細(xì)顆粒土含量應(yīng)按照不大于 10%設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中對(duì)每個(gè)路基工點(diǎn)的最大凍結(jié)深度及路塹地段地下水位逐一進(jìn)行了核查。軌道板以外路基面設(shè)置了混凝土防水層，路堤地表部位及路塹基床底層均設(shè)置了水泥改良土隔排水層，地基采用樁板結(jié)構(gòu)處理的基床表層設(shè)置了級(jí)配碎石摻水泥隔水。路基采用黃土填筑的地段，對(duì)黃土采用了水泥改良。7. 原則同意路基邊坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)，鐵路用地范圍內(nèi)綠色防護(hù)21 / 137執(zhí)行內(nèi)灌外喬原則。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中完全執(zhí)行了審查意見，路基邊坡采用種植灌木及穴植灌木容器苗綠色防護(hù)，鐵路用地范圍內(nèi)綠色防護(hù)執(zhí)行內(nèi)灌外喬原則。8. 應(yīng)重視路基排水設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性和完整性，結(jié)合地形地貌完善路基排水設(shè)計(jì)，使之形成通暢的排水系統(tǒng)，并迅速將地表水就近截、排至鐵路外的排水系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)應(yīng)做好路基與隧道、橋梁及涵洞等排水工程接口的銜接設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中十分重視長(zhǎng)大路塹排水設(shè)計(jì)，根據(jù)地形地貌，并結(jié)合隧道、橋梁及涵洞等完善了排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。9. 建設(shè)單位要加強(qiáng)防排水工程專項(xiàng)管理，在路基基本形成后填筑級(jí)配碎石前，應(yīng)組織設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等單位進(jìn)行全線防排水工程的專項(xiàng)檢查，對(duì)不符合要求的應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)完善，對(duì)存在安全隱患的工程應(yīng)進(jìn)行整改，防止地表水積聚或侵入路基。執(zhí)行情況：施工過程中積極配合建設(shè)單位加強(qiáng)防排水工程專項(xiàng)管理工作。10. 土石方調(diào)配設(shè)計(jì)應(yīng)按充分利用棄方、就近集中取棄土原則設(shè)計(jì)。取棄土場(chǎng)支擋工程應(yīng)采用漿砌片石，邊坡防護(hù)應(yīng)以撒草籽綠化為主。執(zhí)行情況：本線區(qū)間路基比重較低，路堤填料基本采用移挖作填，充分利用隧道棄碴改良。在施工圖設(shè)計(jì)中，重視對(duì)取棄土場(chǎng)的水土保持設(shè)計(jì)。對(duì)所有可能引起水土流失的棄土場(chǎng)，均按永久性工程采取了擋護(hù)措施。支擋工程主要采用漿砌片石，邊坡防護(hù)以撒草籽綠化為主。11. 防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行《鐵路線路防護(hù)柵欄圖集》 （通線〔2022〕8001）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行情況：區(qū)間正線防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)執(zhí)行《鐵路線路防護(hù)柵欄圖集》 （通線〔2022〕8001） ，采用 高鋼筋混凝土防護(hù)柵欄金屬網(wǎng)片外側(cè)加裝刺絲滾籠。12. 其余同意采取的設(shè)計(jì)原則與工程措施。應(yīng)切實(shí)做好設(shè)計(jì)文件細(xì)化完善，以及工程數(shù)量核查工作。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中對(duì)路基工點(diǎn)的說明、工程措施及工程數(shù)量進(jìn)行了嚴(yán)格的核查。（五）軌道1. 正線軌道采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。執(zhí)行情況：嚴(yán)格執(zhí)行批復(fù)意見。2．區(qū)間正線軌道采用 CRTS I 型雙塊式無砟軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。車站咽喉區(qū)鋪設(shè)長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道，車站范圍鄰近正線的到發(fā)線鋪設(shè) CRTS I 型雙塊式無砟軌道。 執(zhí)行情況：區(qū)間正線采用 CRTS I 型雙塊式無砟軌道，車站咽喉區(qū)鋪設(shè)長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道，除蘭州西站、榆中站外，其余車站范圍鄰近正線的 3 道、 4 道鋪設(shè) CRTS I 型雙塊式無砟軌道。3．采用大跨連續(xù)梁橋地段，結(jié)合橋梁孔跨設(shè)置及軌道鋪設(shè)，進(jìn)一步檢算設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的條件。 執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)對(duì)全線大跨度連續(xù)梁橋上無縫線路鋪設(shè)條件進(jìn)行了檢算，根據(jù)需要在社棠渭河特大橋（80+2180+80）m 主跨兩端、南河川渭河特大橋（77+3120+77）m 主跨大里程梁端設(shè)置共計(jì) 6 組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。其余溫度跨度較大的連續(xù)梁地段鋪設(shè)小阻力扣件。（六）橋梁：需進(jìn)一步完善、落實(shí)防洪評(píng)價(jià)、立交協(xié)23 / 137議等工作，以穩(wěn)定設(shè)計(jì)邊界條件。執(zhí)行情況：設(shè)計(jì)單位對(duì)有關(guān)河流的防洪評(píng)價(jià)工作已完成并按其意見執(zhí)行；跨越高等級(jí)公路的交叉以及地下管線等已與其主管單位達(dá)成意向性協(xié)議，正式協(xié)議正在簽訂。：山體較陡峻，橋梁進(jìn)隧道的工點(diǎn)，橋梁、隧道應(yīng)聯(lián)合設(shè)計(jì)為整體結(jié)構(gòu)的研究。執(zhí)行情況：設(shè)計(jì)單位橋隧專業(yè)研究后采用統(tǒng)一意見執(zhí)行。業(yè)設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)中黃土區(qū)高陡邊坡提交路基專業(yè)設(shè)計(jì)。：初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見按取消車站、線路調(diào)整的方案設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)按線站最終方案設(shè)計(jì)為站臺(tái)橋。：初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見原則同意設(shè)計(jì)推薦的采用（70+3X120+70）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越渭河主槽。樁基承載力要進(jìn)一步檢算，必要時(shí)應(yīng)加強(qiáng)。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)采用初步設(shè)計(jì)推薦的孔跨方式，由于線位的改變，對(duì)連續(xù)梁的邊跨作了相應(yīng)的調(diào)整，采用（+3X120+）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁以及（ +120+）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。主跨樁基改為 15 根直徑為 2m 的鉆孔樁。（七）隧道1. 建筑限界采用《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 中規(guī)定的限界尺寸。隧道內(nèi)輪廓采用通隧〔2022〕0201 通用圖，軌面以上有效凈空面積為 92 平方米。橋臺(tái)進(jìn)洞段隧道結(jié)構(gòu)商橋梁專業(yè)確定。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。采用 250km/h 內(nèi)輪廓，軌面以上有效凈空面積為 92 平方米。洞口橋臺(tái)進(jìn)洞段，因橋臺(tái)尺寸及梁寬影響，斷面適當(dāng)加大。2. 隧道洞口位置遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則確定。隧道應(yīng)避免長(zhǎng)距離順溝、淺埋、偏壓地層進(jìn)洞。同意隧道洞口設(shè)置中108 管棚作為超前預(yù)支護(hù)措施，優(yōu)先采用不刷坡進(jìn)洞方案。嚴(yán)禁大面積開挖坡腳，減少對(duì)洞口坡面的擾動(dòng)和環(huán)境的影響。對(duì)高陡邊坡的隧道洞口應(yīng)進(jìn)行坡面穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論采取有針對(duì)性的工程措施。洞口上方有危巖落石時(shí)，優(yōu)先接長(zhǎng)明洞，坡面采取穩(wěn)妥的清除、防護(hù)等措施，消除施工及運(yùn)營(yíng)期安全隱患。下階段應(yīng)結(jié)合補(bǔ)充地質(zhì)工作，逐洞口優(yōu)化落實(shí)工程措施。細(xì)化洞口邊坡和洞門結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，完善洞口截、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保洞口排水暢通。洞門型式應(yīng)綜合考慮地形地貌、洞口地質(zhì)條件、氣候條件等因素，按照“確保安全、因地制宜、保護(hù)環(huán)境、簡(jiǎn)約實(shí)用”的原則確定。隧道洞口原則不設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。洞口附近位于城市居民區(qū)、人口密集的村莊或周圍有環(huán)境要求時(shí)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定確定。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。洞頂坡面永久防護(hù)采用骨架護(hù)坡和錨桿（索）框架梁等措施；洞口上方有危巖落石時(shí)，盡量接長(zhǎng)明洞，危巖落石采用清理，設(shè)置主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等處理措施；洞口一般不設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)，附近有重要建筑物或人口密集的村莊以及周邊環(huán)境敏感的隧道考慮設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，3. 同意隧道暗挖段采用復(fù)合式襯砌，明挖段采用整體式襯砌。Ⅱ 級(jí)圍巖段采用曲墻襯砌結(jié)構(gòu)型式，設(shè)置底板，其他圍巖級(jí)別段采用曲墻帶仰拱襯砌結(jié)構(gòu)型式。系統(tǒng)錨桿拱部采用中空錨桿，邊墻采用全長(zhǎng)粘結(jié)砂漿錨桿；Ⅳ、Ⅴ 級(jí)圍巖地段設(shè)置超前小導(dǎo)管支護(hù)措施。Ⅳ級(jí)淺埋偏壓及軟巖段、Ⅴ級(jí)圍巖段、抗震及國(guó)防設(shè)防段采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其他地段采用素混凝土。黃土地段拱部不設(shè)錨桿；有水環(huán)境要求的地段，根據(jù)地質(zhì)條件可采用徑向注漿堵水措施；一般Ⅴ級(jí)圍巖地段不采用掌子面噴混凝土封閉措施，個(gè)別含水砂層地段掌子面無自穩(wěn)能力時(shí)，局部采用噴25 / 137混凝土封閉掌子面措施。結(jié)合補(bǔ)充地質(zhì)工作，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)措施。輔助坑道采用錨噴支護(hù)，按臨時(shí)工程設(shè)計(jì)。井底、洞口段和Ⅴ級(jí)淺埋、斷層段可采用模筑襯砌。輔助坑道作為運(yùn)營(yíng)期間緊急出口和救援設(shè)施時(shí)，按永久工程設(shè)計(jì)。單車道無軌運(yùn)輸斜井、橫洞或平導(dǎo)斷面按 5 米（寬）6 米（高）設(shè)計(jì)，雙車道無軌運(yùn)輸斜井、橫洞或平導(dǎo)斷面按 米（寬） 米（高）設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。4. 同意設(shè)計(jì)采用的建筑材料標(biāo)準(zhǔn)。拱墻、仰拱二次襯砌采用C30 混凝土或 C35 鋼筋混凝土，底板采用 C35 鋼筋混凝土，仰拱填充采用 C20 混凝土，水溝蓋板采用 C35 鋼筋混凝土。初期支護(hù)采用 C25 噴混凝土。侵蝕性地下水環(huán)境地段，按鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范規(guī)定采用相應(yīng)的混凝土標(biāo)號(hào)。防排水、錨桿、鋼架等建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標(biāo)，并滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件的要求。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。5. 同意隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。對(duì)因地下水流失可能引發(fā)地表植被或居民生產(chǎn)生活受到影響的地段以及地下水特別發(fā)育的地段，應(yīng)根據(jù)開挖揭示的地下水發(fā)育情況采取注漿堵水等措施。隧道拱墻設(shè)置 EVA 防水板和土工布緩沖層，防水板厚度不小于 毫米，并滿足鐵道部頒布《 鐵路隧道防水板技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 的有關(guān)要求，土工布重量不小于400 克／平方米。二次襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于 P10 ，地下水發(fā)育及有侵蝕性地下水地段抗?jié)B等級(jí)不小于 P12 ?？v向施工縫設(shè)置“中埋式橡膠止水帶＋中埋式橡膠止水條” ，環(huán)向施工縫設(shè)置“中埋式止水帶＋外貼式橡膠止水帶” ，變形縫按相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。6. 隧道防災(zāi)貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的原則，加強(qiáng)列車火災(zāi)檢測(cè)及車內(nèi)設(shè)備和旅客攜帶物品檢查。對(duì)火災(zāi)隱患做到早發(fā)現(xiàn)、早處理。列車在洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)盡量拉出洞外處理。同意雙線隧道內(nèi)雙側(cè)設(shè)置貫通的救援通道，救援通道按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急疏散標(biāo)識(shí)。輔助坑道作為疏散通道及緊急出口時(shí)配備相關(guān)設(shè)備。同意長(zhǎng)度大于 10 公里的特長(zhǎng)隧道結(jié)合輔助坑道長(zhǎng)度、坡度和位置等具體條件，合理設(shè)置避難所。避難所內(nèi)根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置應(yīng)急通風(fēng)、照明、通信等設(shè)施。同意利用長(zhǎng)度較短的部分輔助坑道作為緊急疏散出口。進(jìn)一步核實(shí)避難所、緊急出口數(shù)量，土建工程按防災(zāi)救援疏散要求一次實(shí)施。其他設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)另行報(bào)部。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。長(zhǎng)度 10～20km 之間的隧道結(jié)合輔助坑道方案設(shè)置避難所、緊急出口，長(zhǎng)度 3～10km 之間的隧道結(jié)合輔助坑道情況和相鄰工程設(shè)置情況設(shè)置緊急出口。下一步將根據(jù)新頒布的《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散規(guī)范》進(jìn)行專題設(shè)計(jì)報(bào)部。7. 同意地震動(dòng)峰值加速度大于等于 的隧道洞口段、明洞、淺埋、偏壓及斷層破碎帶等地段結(jié)構(gòu)按《 震規(guī)》 要求采取抗震設(shè)防措施。長(zhǎng)度大于 5 公里的隧道洞口及洞身淺埋段按《 鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求的規(guī)定》 進(jìn)行加強(qiáng)?？拐鹪O(shè)防和國(guó)防設(shè)防應(yīng)統(tǒng)籌考慮。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。8. 長(zhǎng)度大于 500 米的隧道內(nèi)設(shè)置固定式電力照明，長(zhǎng)度大于 5 公里的隧道內(nèi)設(shè)置應(yīng)急照明設(shè)備。救援通道內(nèi)按規(guī)定設(shè)圖像文字標(biāo)記，指示兩個(gè)方向分別到洞口的整百米數(shù)；應(yīng)急疏散標(biāo)識(shí)處配備燈光及應(yīng)急照明顯示方向。緊急出口處設(shè)燈光照明和應(yīng)急照明，疏散通道及緊急出口通道內(nèi)設(shè)應(yīng)急照明設(shè)備。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。9. 同意隧道內(nèi)采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道的設(shè)計(jì)與隧道底部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)考慮，充分利用隧道底板或填充層作為無昨軌道的基礎(chǔ)。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。27 / 13710. 同意Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖隧道采用全斷面法或臺(tái)階法施工，Ⅳ級(jí)圍巖深埋段采用三臺(tái)階法施工，Ⅴ級(jí)圍巖段采用三臺(tái)階開挖法施工，必要時(shí)設(shè)置臨時(shí)仰拱或橫撐，淺埋土層地下水發(fā)育段、下穿重要建筑物和沉降有嚴(yán)格要求的隧道段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。嚴(yán)格控制雙側(cè)壁法施工段落長(zhǎng)度。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。Ⅲ級(jí)圍巖的施工方法考慮到隧道開挖面積大，斷面較大高，單層臺(tái)階尺寸較大，為保證施工安全，采用臺(tái)階法中不增加工程數(shù)量的三臺(tái)階法。11. 筆架山隧道（1）同意隧道及輔助坑道設(shè)計(jì)方案。（2）結(jié)合施組、施工通風(fēng)、棄渣等要求，同意在 DK706+900 、DK711+750 、DK715+300 附近分別設(shè)置長(zhǎng)約 1350 米、1455 米、1105 米的 1 號(hào)、2 號(hào)、3 號(hào)斜井，采用雙車道無軌運(yùn)輸斜井?dāng)嗝妗＃?）隧道進(jìn)口端下穿松崖溝、交川溝，埋深較小，同意加強(qiáng)超前支護(hù)措施。洞頂可能位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層，下階段應(yīng)補(bǔ)充地質(zhì)勘探工作，查明風(fēng)化帶界面，施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧?，防止發(fā)生坍塌。（4）全隧位于花崗巖地層，可能發(fā)育密集節(jié)理帶，節(jié)理密集帶地段施工容易發(fā)生突砂突水。施工中應(yīng)高度重視物探異常地段的超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作，特別是超前鉆探工作，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取有效工程措施。（5）同意 3 號(hào)斜井作為運(yùn)營(yíng)期間緊急避難所，避難所內(nèi)按規(guī)定配備相應(yīng)的設(shè)施。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。由于新近頒布的《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散規(guī)范》中要