【正文】 準和初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況，施工圖文件編制內(nèi)容、深度是否達到規(guī)范要求。無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計、選型是否合理，無縫線路和道岔設(shè)計是否合理。7．牽引供電電源是否與實際需要匹配，變壓器接線方式是否合理，電桿和接觸網(wǎng)立柱、各類線材規(guī)格及型號的選擇是否合理，接觸網(wǎng)構(gòu)件是否匹配、合理，車站接觸網(wǎng)支柱布置是否符合景觀要求。 11．主要工程的施工方案、施工過渡措施是否合理；鋪軌基地、制梁場、客運專線軌枕板（塊）預(yù)制場等重點大臨工程設(shè)置方案是否合理，設(shè)計是否達到規(guī)定深度。15．對施工圖與初步設(shè)計主要工程數(shù)量對照表進行對比審核，并分析工程量變化原因。價差系數(shù)、施工措施費、特殊施工增加費、間接費、稅金等計算基數(shù)和費率取用是否正確。施工圖預(yù)算的工程數(shù)量是否與施工圖紙工程量和工程量計量規(guī)則相符合，是否存在差錯漏碰或重復(fù)計列，并與初步設(shè)計工程數(shù)量進行詳細比較，對增加和修改部分要說明理由；鋪軌基地、制梁場、軌道板預(yù)制場等重點大臨工程概算是否單獨編制并準確無誤；施工安全措施費計列是否符合規(guī)定。 該項目施工圖審核成立以下組織機構(gòu)：咨詢審核項目部、技術(shù)專家組、現(xiàn)場工作部（蘭州項目部） 、現(xiàn)場核對工作組、綜合管理部。另外根據(jù)項目的特點及工作需要，根據(jù)建設(shè)單位對審核的要求和項目的進展情況，隨時調(diào)配各專業(yè)技術(shù)人員，以保證項目的施工圖審核工作的質(zhì)量，滿足工程建設(shè)的需要。8. 9 月 10 日完成了站前各專業(yè)設(shè)計原則審核，并將審核意見報建設(shè)單位。甘青公司加強組織和領(lǐng)導(dǎo)，分管領(lǐng)導(dǎo)始終在設(shè)計和審核現(xiàn)場組織開展工作，組織召開多次協(xié)調(diào)會，及時協(xié)調(diào)和解決供圖、審核存在的問題，研究解決分歧意見；部工管中心主動指導(dǎo)，在審核期間到現(xiàn)場辦公，檢查和指導(dǎo)工作，幫助解決重點和難點問題，有力地支持了施工圖設(shè)計和審核工作的順利完成。（1）同意采用協(xié)議落實的跨東岔寶天高速公路的線路調(diào)整方案。（5）秦安至郭家鎮(zhèn)段，結(jié)合地質(zhì)加深工作，采用 8700 米曲線半徑，調(diào)整線路縱斷面、取消“V”型坡，改善隧道排水條件的線路方案。執(zhí)行情況：嚴格按初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行。執(zhí)行情況：嚴格執(zhí)行批復(fù)意見。根據(jù)本線的速度目標值 250km/h，一般曲線在推薦半徑范圍 4500~7000m 內(nèi)選??；或在滿足地形地質(zhì)、控制點等條件下，選擇較大半徑以取直線路縮短長度。其余地段坡段長度均不小于 1200 米。執(zhí)行情況：嚴格執(zhí)行批復(fù)意見。執(zhí)行情況：嚴格執(zhí)行批復(fù)意見。，路基與橋梁地段全部采用鐵路上跨道路的立交方式。（三）站場（1）新建車站采用在正線兩側(cè)設(shè)到發(fā)線布置型式，到發(fā)線按雙進路設(shè)計。（2）車站范圍內(nèi)正線及到發(fā)線縱斷面應(yīng)位于一個坡段上，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)盡量采用平坡，有長時間停留列車的到發(fā)線、動車組停留線均應(yīng)設(shè)在平道上；綜合工區(qū)內(nèi)的作業(yè)車停留線宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在背向進站方向的1‰下坡道上。（4）一般中間站兩端咽喉正線間各設(shè)1 條單渡線。正線與聯(lián)絡(luò)線銜接的道岔根據(jù)運行要求的側(cè)向行車速度確定。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計審批意見執(zhí)行。（7）旅客站臺長度暫采用450 米；島式中間站臺寬度一般采用12 米；天水站基本站臺寬度采用12m；只設(shè)2 座側(cè)式站臺的一般中間站站臺寬度采用8 米。（8）位于客運專線上的到發(fā)線采用新軌、無縫線路。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計審批意見執(zhí)行。結(jié)合地形條件及車站布置設(shè)置綜合維修車間。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計審批意見執(zhí)行。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計審批意見執(zhí)行。19 / 137（6）下小岔站：按越行站設(shè)到發(fā)線4 條（含正線）。其余有砟軌道路基，應(yīng)分別按其設(shè)計行車速度目標值，按照《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 （TB100012022）等相關(guān)標準和要求執(zhí)行。板下路堤填料標準可適當(dāng)予以提高，嚴格按照正線路基填筑工藝及壓實度標準填筑。3. 鋪設(shè)有砟軌道路基地段，黃土地基處理應(yīng)以消除濕陷性、滿足長期穩(wěn)定性及沉降控制標準的原則設(shè)計，不宜采取樁板結(jié)構(gòu)措施。執(zhí)行情況：對本線大于 15m 的路塹高邊坡，邊坡坡率參照既有穩(wěn)定邊坡坡率并通過土工試驗參數(shù) γ、c、 φ 值計算確定，邊坡穩(wěn)定系數(shù)不小于規(guī)范規(guī)定值。對需要處理地段，根據(jù)地質(zhì)資料及現(xiàn)場調(diào)查情況，先清除掉影響鐵路安全的危巖后，采用主被動相結(jié)合的措施防護加固措施。軌道板以外路基面設(shè)置了混凝土防水層，路堤地表部位及路塹基床底層均設(shè)置了水泥改良土隔排水層，地基采用樁板結(jié)構(gòu)處理的基床表層設(shè)置了級配碎石摻水泥隔水。8. 應(yīng)重視路基排水設(shè)計的系統(tǒng)性和完整性，結(jié)合地形地貌完善路基排水設(shè)計，使之形成通暢的排水系統(tǒng)，并迅速將地表水就近截、排至鐵路外的排水系統(tǒng)內(nèi)，同時應(yīng)做好路基與隧道、橋梁及涵洞等排水工程接口的銜接設(shè)計。10. 土石方調(diào)配設(shè)計應(yīng)按充分利用棄方、就近集中取棄土原則設(shè)計。對所有可能引起水土流失的棄土場，均按永久性工程采取了擋護措施。12. 其余同意采取的設(shè)計原則與工程措施。執(zhí)行情況：嚴格執(zhí)行批復(fù)意見。3．采用大跨連續(xù)梁橋地段，結(jié)合橋梁孔跨設(shè)置及軌道鋪設(shè)，進一步檢算設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的條件。執(zhí)行情況：設(shè)計單位對有關(guān)河流的防洪評價工作已完成并按其意見執(zhí)行；跨越高等級公路的交叉以及地下管線等已與其主管單位達成意向性協(xié)議，正式協(xié)議正在簽訂。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計中黃土區(qū)高陡邊坡提交路基專業(yè)設(shè)計。樁基承載力要進一步檢算，必要時應(yīng)加強。隧道內(nèi)輪廓采用通隧〔2022〕0201 通用圖，軌面以上有效凈空面積為 92 平方米。洞口橋臺進洞段，因橋臺尺寸及梁寬影響，斷面適當(dāng)加大。嚴禁大面積開挖坡腳，減少對洞口坡面的擾動和環(huán)境的影響。細化洞口邊坡和洞門結(jié)構(gòu)的設(shè)計，完善洞口截、排水系統(tǒng)設(shè)計，確保洞口排水暢通。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。Ⅳ級淺埋偏壓及軟巖段、Ⅴ級圍巖段、抗震及國防設(shè)防段采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其他地段采用素混凝土。井底、洞口段和Ⅴ級淺埋、斷層段可采用模筑襯砌。4. 同意設(shè)計采用的建筑材料標準。防排水、錨桿、鋼架等建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標，并滿足有關(guān)規(guī)范、標準和技術(shù)條件的要求。隧道拱墻設(shè)置 EVA 防水板和土工布緩沖層，防水板厚度不小于 毫米，并滿足鐵道部頒布《 鐵路隧道防水板技術(shù)標準》 的有關(guān)要求，土工布重量不小于400 克／平方米。6. 隧道防災(zāi)貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的原則，加強列車火災(zāi)檢測及車內(nèi)設(shè)備和旅客攜帶物品檢查。輔助坑道作為疏散通道及緊急出口時配備相關(guān)設(shè)備。進一步核實避難所、緊急出口數(shù)量，土建工程按防災(zāi)救援疏散要求一次實施。下一步將根據(jù)新頒布的《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散規(guī)范》進行專題設(shè)計報部。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。27 / 13710. 同意Ⅱ、Ⅲ級圍巖隧道采用全斷面法或臺階法施工，Ⅳ級圍巖深埋段采用三臺階法施工，Ⅴ級圍巖段采用三臺階開挖法施工，必要時設(shè)置臨時仰拱或橫撐，淺埋土層地下水發(fā)育段、下穿重要建筑物和沉降有嚴格要求的隧道段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。11. 筆架山隧道（1）同意隧道及輔助坑道設(shè)計方案。（4）全隧位于花崗巖地層，可能發(fā)育密集節(jié)理帶，節(jié)理密集帶地段施工容易發(fā)生突砂突水。由于新近頒布的《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散規(guī)范》中要求設(shè)置避難所待避空間內(nèi)的坡度不應(yīng)大于 3%，結(jié)合本隧道三座輔助坑道的設(shè)置情況，將縱坡滿足規(guī)范要求的 2 號斜井作為運營期間的避難所。預(yù)測隧道在DK732+875~DK732+925 附近下穿瓦子溝，通過 f4 斷層；在DK738+380~DK738+640 附近通過 f5 斷層；DK739+400~DK739+475 附近通過 f6 斷層，地質(zhì)條件較差。由于新近頒布的《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散規(guī)范》中要求設(shè)置避難所待避空間內(nèi)的坡度不應(yīng)大于 3%，結(jié)合本隧道三座輔助坑道的設(shè)置情況，將縱坡滿足規(guī)范要求的 1 號斜井作為運營期間的避難所，3 號斜井作為運營期間的緊急出口。施工中應(yīng)嚴格控制對地層的擾動，加強監(jiān)控量測工作，及時封閉初期支護，施作二次襯砌。（5）同意 2 號斜井作為運營期間緊急避難所，避難所內(nèi)按規(guī)定配備相應(yīng)的設(shè)施。出口段平導(dǎo)運營期間兼作隧道排水通道。其他段落采用三臺階臨時仰拱法施工。加強超前預(yù)支護措施，嚴格控制洞內(nèi)收斂、變形，加強洞內(nèi)監(jiān)控量測和對滑坡的監(jiān)測。（6）建設(shè)單位應(yīng)加強防水材料質(zhì)量和防水施工工藝的監(jiān)管工作，確保隧道防水施工質(zhì)量。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。全隧地質(zhì)條件差，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，施工中應(yīng)加強超前預(yù)支護措施，應(yīng)特別重視位于土石分界面附近地段和 Fll 斷層帶的施工措施，確保工程安全。31 / 137（2）結(jié)合施組、棄渣等要求，同意在 DK815+120 附近設(shè)置長約 1000 米的單車道橫洞。同意進洞采用大管棚超前預(yù)支護措施，加強洞內(nèi)監(jiān)控量測、路面監(jiān)測及防護工作。較大寬度的物探異常地段應(yīng)有相應(yīng)的驗證性鉆孔，合理控制斷層破碎帶的寬度。下階段設(shè)計隧道專業(yè)應(yīng)加強與橋梁專業(yè)的配合，做好橋臺進洞段的隧道設(shè)計。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。22. 建設(shè)單位應(yīng)加大工程實施階段現(xiàn)場管理工作力度，加強專業(yè)技術(shù)人員的配置和對參建人員的技術(shù)培訓(xùn)；成立具有處理復(fù)雜地質(zhì)隧道工程設(shè)計、施工經(jīng)驗的專家組，對重大技術(shù)方案開展專家咨詢工作。應(yīng)制定完善隧道施工風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，配備必要的聲光報警、應(yīng)急通訊、疏散標志、應(yīng)急照明、逃生通道、應(yīng)急排水和逃生裝備等系統(tǒng)。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。一般渣場可采用漿砌片石或片石混凝土擋護，個別深溝渣場地段，采用混凝土擋護措施。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。3. 初步設(shè)計批復(fù)要求：沿線泥石流溝較多，定測階段已進行了較詳細的地質(zhì)調(diào)查和評價，針對近年來氣候變化較強、可能發(fā)生特大暴雨等情況，下階段應(yīng)補充和加強泥石流的調(diào)查、勘探及試驗，對易于引起溝岸侵蝕、沖刷、坍塌的地段加強防護，消除泥石流的危害和影響。7. 初步設(shè)計批復(fù)要求：中低山區(qū)及黃土梁峁區(qū)沖溝較深，溝岸較陡，橋隧之間的路基過渡段地質(zhì)條件一般均較差，應(yīng)加強地基處理或采用剛性結(jié)構(gòu)通過。9. 初步設(shè)計批復(fù)要求：天水至榆中段地下水水質(zhì)較差，具有不同程度的氯鹽、硫酸鹽侵蝕性，對于侵蝕性較高地段，下階段應(yīng)增加取樣試驗的數(shù)量，確切落實其分布范圍及侵蝕等級，采取適當(dāng)?shù)姆雷o措施。12. 初步設(shè)計批復(fù)要求：部分橋涵等地質(zhì)資料承載力明顯偏低，下階段應(yīng)對全線各類工程的地基承載力等地質(zhì)參數(shù)進行全面的檢查和調(diào)整，為設(shè)計重新提供合理可靠的地質(zhì)參數(shù)及有關(guān)資料。14. 初步設(shè)計批復(fù)要求：編制完成全線勘探工作量一覽表，將已經(jīng)完成勘探孔和未完成勘探孔全部予以反映，并將完成情況詳細分析統(tǒng)計后報部備查。（九）接觸網(wǎng)初步設(shè)計審批意見的主要內(nèi)容： 1. 全線正線接觸網(wǎng)懸掛方式采用全補償彈性鏈形懸掛，結(jié)構(gòu)高度一般為 1600 毫米。 3. 全線按重污區(qū)設(shè)計,絕緣子優(yōu)先采用瓷質(zhì)絕緣子，下錨、分段絕緣子及隧道內(nèi)等可采用合成絕緣子。 5. 支柱高度選取按上腕臂底座距柱頂外露距離一般100毫米、37 / 137最大300 毫米設(shè)計。 8. 電分相采用帶空氣絕緣中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)型式。對電力牽引電流對軌道及站臺等的電位升高的影響進行充分的研究和測試評估，做好安全防范措施。（十）電力初步設(shè)計審批意見的主要內(nèi)容： ，導(dǎo)線截面根據(jù)供電臂長度及負荷量綜合確定。、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中10千伏配電所，原則上按接引2路地方電源供電設(shè)計。、分區(qū)所、AT所、綜合工區(qū)等合建。電源箱式變電站供電。鑒修文件補充遷改電力線路明細表。（2）公安房屋在東岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中站以及蘭州西客站、東川貨場、蘭州西動車運用所設(shè)公安派出所，在天水南設(shè)刑警隊，蘭州西客站設(shè)乘警隊、交警隊。橋隧守護房屋暫不計列，待明確守護方式后單獨設(shè)計報部審批。（5）站區(qū)房屋總體布局結(jié)合新增房屋數(shù)量優(yōu)化，盡量集中布置，減少占地及圍墻、道路等附屬工程量。（2）公安房屋的設(shè)置嚴格按照批復(fù)意見執(zhí)行，公安房屋在東岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中站以及蘭州西客站、東川貨場、蘭州西動車運用所設(shè)公安派出所，在天水南設(shè)刑警隊，蘭州西客站設(shè)乘警隊、交警隊。（4）生活房屋的設(shè)置及配套設(shè)施嚴格按照批復(fù)意見執(zhí)行，在沿線車站、段、所及工區(qū)新建職工單身宿舍、食堂、浴室等生活配套設(shè)施。新建房屋采用電開水器供應(yīng)開水，利用太陽能供應(yīng)熱水。新建房屋采用電開水器供應(yīng)開水，洗浴熱水采用太陽能熱水器（電輔助）供應(yīng)熱水。占用基本農(nóng)田與林業(yè)用地應(yīng)按國家和地方有關(guān)規(guī)定依法履行占用手續(xù)，積極配合當(dāng)?shù)卣龊猛恋卣{(diào)整、征地補償及拆遷安置工作。嚴格劃定施工作業(yè)范圍，避開敏感區(qū)域，加強臨時占地生態(tài)恢復(fù)和復(fù)墾。結(jié)合區(qū)域環(huán)境特點和國土整治計劃，做好施工跡地恢復(fù)和墾植措施，植被恢復(fù)應(yīng)采用當(dāng)?shù)剡m生種，避免外來物種入侵。加強施工人員野生動物保護宣傳培訓(xùn)教育，禁止獵殺野生保護動物，隧道棄渣應(yīng)避開野生動物棲息地，小隴山森林公園內(nèi)隧道洞口及橋隧連接處設(shè)置防護柵欄防止野生動物跌落和闖入。應(yīng)在枯水期進行橋梁墩臺施工，橋梁水中墩基礎(chǔ)施工采用鋼圍堰防護，橋墩鉆孔泥漿應(yīng)運至岸邊處理，泥漿廢水應(yīng)盡量循環(huán)利用，嚴禁泥漿、鉆渣排入河流。43 / 137序號 批復(fù)內(nèi)容 設(shè)計落實情況區(qū)的橋面封閉，制定相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案和監(jiān)測計劃，施工期應(yīng)對保護區(qū)內(nèi)水源井的水位和水質(zhì)進行實時監(jiān)測。對隧道附近居民取水井的水位和水質(zhì)進行實時監(jiān)測，預(yù)留補償費用，及時解決因施工帶來的居民生產(chǎn)、生活用水困難問題，并將監(jiān)測結(jié)果和應(yīng)急措施及時上報地方環(huán)境保護主管部門。6妥善安排作業(yè)時間，合理布置施工場地，減少施工期噪聲影響。 工程設(shè)計中提出了環(huán)保施工要求和指導(dǎo)說明，由施工單位按要求施