【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 報(bào)廢，從而進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi) 及以下排量轎車(chē)新車(chē)市場(chǎng)的需求。隨著自主品牌的不斷發(fā)展，其在產(chǎn)品工藝以及品質(zhì)上均有了較大程度的提升，因此，我們認(rèn)為如果從自主品牌與合資品牌同排量的售價(jià)來(lái)看，雙重補(bǔ)貼政策則更有利于自主品牌轎車(chē)的發(fā)展，尤其是對(duì)自主品牌的小排量車(chē)型產(chǎn)生積極影響。（三）金融政策消費(fèi)信貸開(kāi)始成為乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。2009 年以前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依靠貸款購(gòu)車(chē)的比例還非常低。這主要由目前的汽車(chē)消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)和消費(fèi)觀(guān)念決定。截止到09年，六、七十年代出生的消費(fèi)者是汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的主力軍，這些消費(fèi)者的出生年代和成長(zhǎng)經(jīng)歷決定了他們量入為出的消費(fèi)觀(guān)念。隨著時(shí)間的推移，思想新潮、行為時(shí)尚的八、九十年代的消費(fèi)者逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的主要人群，這些人成長(zhǎng)的年代是物質(zhì)生活水平快速提高的年代，生活條件非常優(yōu)裕，從來(lái)不知道艱苦生活為何物，所以非常敢于消費(fèi)。從這兩代人開(kāi)始，中國(guó)傳統(tǒng)的量入為出的消費(fèi)觀(guān)念將被快速改變，超前消費(fèi)的觀(guān)念將被廣泛接受，非常愿意使用信貸消費(fèi)。作為大宗耐用消費(fèi)品，使用貸款購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者的比例將越來(lái)越多。全社會(huì)在汽車(chē)金融的支持下，原本不具備現(xiàn)金支付能力的潛在需求將迅速轉(zhuǎn)化為有效需求。預(yù)計(jì)2010年政府有可能在發(fā)展汽車(chē)金融等方面出臺(tái)更多的政策，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展。據(jù)研究，汽車(chē)消費(fèi)貸款不僅促進(jìn)了初次消費(fèi)，還加速了更新需求，拉動(dòng)作用明顯，而我國(guó)無(wú)論是在汽車(chē)消費(fèi)貸款規(guī)模，還是在其覆蓋率方面，都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著較大差距，在鼓勵(lì)汽車(chē)金融發(fā)展的相關(guān)政策出臺(tái)后，擁有財(cái)務(wù)公司的相關(guān)廠(chǎng)商將會(huì)率先受益。國(guó)家將繼續(xù)實(shí)行鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有部門(mén)，就業(yè)面廣，消費(fèi)帶動(dòng)能力和潛力非常大，有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變。因此，鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)將是國(guó)家的長(zhǎng)期政策。 （四）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工信部發(fā)布輕型汽車(chē)燃料消耗量 2010年1 月 1 日開(kāi)始工信部在其網(wǎng)站上發(fā)布中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的總質(zhì)量 噸及以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)（MM2 和 N1 類(lèi)車(chē)輛）燃料消耗量，供用戶(hù)了解查詢(xún)，并規(guī)定上述車(chē)輛必須粘貼《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。 燃料消耗量的公示為社會(huì)各界全面、準(zhǔn)確了解我國(guó)輕型汽車(chē)燃料消耗情況提供了服務(wù)平臺(tái)，為消費(fèi)者買(mǎi)低油耗汽車(chē)提供參考，對(duì)推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)節(jié)能新技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮積極作用，也為以油耗為標(biāo)準(zhǔn)制定相關(guān)政策奠定基礎(chǔ)。但由于上述數(shù)據(jù)主要由生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送，可能會(huì)存在與實(shí)際不符的情況，需要進(jìn)一步規(guī)范。四、發(fā)展方向及相關(guān)技術(shù)分析（一）、汽車(chē)發(fā)展新方向：新能源汽車(chē)簡(jiǎn)介2009年汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)家。據(jù)估算，2010年，我國(guó)的汽車(chē)保有量將接近6千萬(wàn)輛，，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%，而我國(guó)的石油資源短缺。因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新方向。新能源汽車(chē)成為今年開(kāi)幕的底特律車(chē)展的最大亮點(diǎn)之一，日、美、德各國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展新戰(zhàn)略，從展出的產(chǎn)品和發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，新能源汽車(chē)研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正不斷加劇，部分技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化狀態(tài)。我國(guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)工作也在加緊進(jìn)行，2010年1月，電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在北京理工大學(xué)揭牌，2009年啟動(dòng)的“電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池成組測(cè)試公共平臺(tái)建設(shè)”項(xiàng)目將在此落成。2010年1月8日，在上海新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，國(guó)內(nèi)首家整合電池和電池管理系統(tǒng)技術(shù)的新能源汽車(chē)電池公司成立。該企業(yè)將主要為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品，并為新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)提供配套產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。技術(shù)發(fā)展方向分析在電池技術(shù)領(lǐng)域，我們與世界仍存在一定差距。無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車(chē)，電池?zé)o疑是新能源汽車(chē)的“心臟”，鋰電池的研發(fā)更是全球熱點(diǎn)。鋰離子電池以其一系列優(yōu)勢(shì)獲得了汽車(chē)界的一致認(rèn)可，其結(jié)構(gòu)由正極材料、負(fù)極、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔和導(dǎo)電劑等組成。正極材料是鋰電池的核心，有錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰幾種，目前主推的正極材料為磷酸鐵鋰，這種材料的安全性高、充電速度快、電池單體電壓高，且壽命為其他類(lèi)型鋰電池的4到5倍?！　‖F(xiàn)階段除比亞迪外，國(guó)內(nèi)正極材料的主要生產(chǎn)企業(yè)只有幾家，以現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，一旦新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張，電池材料市場(chǎng)恐將出現(xiàn)較大缺口。鋰離子電池中技術(shù)附加值最高、占總成本比例僅次于正極材料的隔膜，目前基本依靠進(jìn)口，市場(chǎng)主要被日、美企業(yè)占據(jù)。由于隔膜項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)大、周期長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)熱情并不高，目前國(guó)內(nèi)隔膜生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)成熟的公司幾乎沒(méi)有。而電池材料中的關(guān)鍵部分仍需靠進(jìn)口?，F(xiàn)階段，從技術(shù)發(fā)展上看，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)是純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的市場(chǎng)過(guò)渡期技術(shù)，而混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，從而有助于在一段時(shí)間的過(guò)渡階段后隨著技術(shù)的成熟和混合動(dòng)力的鋪墊，純電動(dòng)汽車(chē)承接發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；而另一發(fā)展路徑燃料電池汽車(chē)由于尚未進(jìn)入市場(chǎng)，又無(wú)技術(shù)鋪墊，在市場(chǎng)應(yīng)用化階段處于落后地位。從技術(shù)成熟度上看，混合動(dòng)力汽車(chē)由于其兼有成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的融合和應(yīng)用，作為汽車(chē)新能源發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品在技術(shù)上較為成熟，達(dá)到實(shí)用化程度，而燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)由于均存在較多技術(shù)約束，尚未技術(shù)成熟，無(wú)法進(jìn)入實(shí)用化階段。成本約束是三種汽車(chē)均需要面對(duì)的，但是混合動(dòng)力的難度最小，純電動(dòng)其次，燃料最后。充電站建設(shè)方面，國(guó)家電網(wǎng)已將電動(dòng)汽車(chē)充電站并入智能電網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，率先宣布2010 年將在全國(guó) 27 個(gè)城市建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，南方電網(wǎng)也在大規(guī)模鋪開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，充電設(shè)備提供商將最先從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上掘得第一桶金。而電網(wǎng)企業(yè)也將以電力提供商身份，壟斷新能源汽車(chē)充電經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。政策2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車(chē)，每輛車(chē)可獲得60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。2009年3月20日國(guó)務(wù)院下發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，公布的多項(xiàng)內(nèi)容是直接與新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)，其中：八大目標(biāo)之六電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。八大任務(wù)之五實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件　　2010年，正醞釀出爐的中國(guó)新能源汽車(chē)政策將有三個(gè)。第一大政策為私人購(gòu)車(chē)優(yōu)惠松綁。私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有望于今年初公布。短期內(nèi)或以北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、深圳5個(gè)城市作為試點(diǎn)，推行私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼辦法?！　〉诙笳邽樾履茉雌?chē)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)悉，該規(guī)劃最遲今年3月將正式對(duì)外公布，規(guī)劃中將明確指出中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)的各階段及各環(huán)節(jié)發(fā)展目標(biāo)，如將關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率掛鉤。此外，針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的5項(xiàng)配套扶持措施也在籌劃中?！　〉谌笳邽槊鞔_新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。苗圩指出，正在組織制定純電動(dòng)汽車(chē)的性能條件，以搶占世界標(biāo)準(zhǔn)這一制高點(diǎn)。據(jù)了解，聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)將于2010年3月重新修訂全球汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。一旦新能源汽車(chē)扶持政策全面落實(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)將進(jìn)入提速發(fā)展階段。需求從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，將是一個(gè)多種技術(shù)共存的局面。從我國(guó)的情況來(lái)看，與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟穩(wěn)定的汽車(chē)市場(chǎng)相比，不僅規(guī)模大、增長(zhǎng)快，而且地區(qū)差異大、 需求層次多，加上各種電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格、商業(yè)化程度以及性能上的差異性較大，未來(lái)中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)技術(shù)多元化的局面，各種新能源汽車(chē)都會(huì)占有一定的市場(chǎng)份額。按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的目標(biāo)，2012年，新生產(chǎn)汽車(chē)中將有10%是節(jié)能與新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。展望　　在汽車(chē)企業(yè)中，2009年，福田汽車(chē)已交付超過(guò)900輛新能源汽車(chē)，幫助北京市成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)完成‘十城千輛’目標(biāo)的城市。此外，北汽控股、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、比亞迪汽車(chē)均已擬定了宏偉的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃?！　∧壳坝?2家企業(yè)的新能源汽車(chē)被列入工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄；符合工信部、科技部、財(cái)政部和發(fā)改委等部委相關(guān)要求的新能源汽車(chē)達(dá)47個(gè)品種，涵蓋了普通混合動(dòng)力車(chē)型及插電式混合動(dòng)力車(chē)型，有轎車(chē)、客車(chē)、清掃車(chē)等。可以判斷，近期以混合動(dòng)力汽車(chē)作為市場(chǎng)化突破口，遠(yuǎn)期以純電動(dòng)汽車(chē)作為主要發(fā)展方向，多種技術(shù)并存的新能源汽車(chē)格局將會(huì)形成。未來(lái) 3~5 年，鎳氫電池 HEV 仍將是新能源車(chē)的主流，而在 3~5 年之后，以磷酸鐵鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ?PHEV、EV 將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。（二）、自主變速箱項(xiàng)目的戰(zhàn)略意義現(xiàn)狀變速箱簡(jiǎn)介：各類(lèi)自動(dòng)變速箱比較：按照工作原理，自動(dòng)變速箱分為四種：液力自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱 （CVT） 、 電控機(jī)械自動(dòng)變速箱 （AMT） 、 雙離合器自動(dòng)變速箱 （DCT） 。從技術(shù)成熟度、成本等方面綜合考慮，我們認(rèn)為液力自動(dòng)變速箱（AT）是目前技術(shù)最成熟和適應(yīng)市場(chǎng)需求的技術(shù)路線(xiàn)?？鐕?guó)企業(yè)初步完成國(guó)內(nèi)布局。自動(dòng)變速器具有巨大的市場(chǎng)需求空間,但其生產(chǎn)技術(shù)主要被少數(shù)跨國(guó)汽車(chē)公司壟斷。目前，從日本的愛(ài)信、愛(ài)達(dá)、捷特科（JATOC）到德國(guó)的采埃孚、格特拉克、博世，再到美國(guó)的博格華納和德?tīng)柛＃瑖?guó)際上主要變速器公司均在我國(guó)設(shè)廠(chǎng)，主要自動(dòng)變速器跨國(guó)企業(yè)已初步完成國(guó)內(nèi)布局，但其產(chǎn)能規(guī)模尚小，僅供相應(yīng)的合資品牌使用?？鐕?guó)企業(yè)自動(dòng)變速箱技術(shù)對(duì)我國(guó)封鎖嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)設(shè)生產(chǎn)基地多為獨(dú)資，少量為控股。在自主品牌乘用車(chē)領(lǐng)域，目前有能力生產(chǎn)轎車(chē)自動(dòng)變速器的國(guó)內(nèi)企業(yè)僅有吉利、奇瑞等少數(shù)幾家，自動(dòng)檔的自主品牌轎車(chē)比例不到 10%，一方面是因?yàn)槲覈?guó)自主品牌還處于發(fā)展初期階段，另一方面，更是由于自動(dòng)變速器受制于人。我國(guó)自動(dòng)變速器轎車(chē)比例有待提高：自動(dòng)變速器技術(shù)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待突破的瓶頸。目前，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)中自動(dòng)檔車(chē)型的銷(xiāo)售量約占總銷(xiāo)售量的 30%左右，其中高檔車(chē)的比例約 80%，中檔車(chē)型的比例約為 40%。而國(guó)外平均水平分別為 90%，60%。需求自動(dòng)變速箱嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口：國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)所使用的自動(dòng)變速器主要依賴(lài)進(jìn)口。2008 年我國(guó)乘用車(chē)自動(dòng)變速器進(jìn)口 248 萬(wàn)臺(tái)， 進(jìn)口金額近 億美元 （折合每臺(tái) 1604 美元） ，約占我國(guó)汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售收入的 %。而國(guó)內(nèi)企業(yè)08全年生產(chǎn)自動(dòng)檔乘用車(chē) 198萬(wàn)輛，絕大部分變速器需要進(jìn)口。結(jié)論2009 年我國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)比例為 44%、自主品牌轎車(chē)占轎車(chē)比例接近30%。據(jù)此，以 2010 年我們的汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)為例測(cè)算自主品牌轎車(chē)能提供的自動(dòng)變速箱市場(chǎng)規(guī)模：2010 年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模預(yù)計(jì)為 850萬(wàn)輛，假設(shè)自主品牌轎車(chē)占比為 30%，我們認(rèn)為目前階段其合理自動(dòng)擋比例應(yīng)為 20%—30%，則自動(dòng)檔自主品牌轎車(chē)規(guī)模為 51— 萬(wàn)輛。這僅是我們按照目前階段作出的靜態(tài)測(cè)算，考慮到未來(lái)自主品牌轎車(chē)及其自動(dòng)檔產(chǎn)品占比進(jìn)一步提升，自主品牌轎車(chē)將會(huì)產(chǎn)生巨大的自動(dòng)變速箱市場(chǎng)需求。從中長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)擋自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)空間廣闊。第三章 汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行情況一、汽車(chē)生產(chǎn)情況（一）生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)能擴(kuò)張 由于全球金融危機(jī)的影響，2008年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的勢(shì)頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況非常低迷。2009年我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響有限，我國(guó)城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了保障；另外，年初我國(guó)出臺(tái)和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，刺激了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭，年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)千萬(wàn)輛，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。 ，同比增長(zhǎng)48%，同比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)33%。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能緊張，廠(chǎng)商紛紛出臺(tái)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。08年下半年汽車(chē)市場(chǎng)的快速下滑和經(jīng)濟(jì)的不景氣，使得大多數(shù)企業(yè)對(duì)09年市場(chǎng)并不樂(lè)觀(guān)，因此產(chǎn)能擴(kuò)張和排產(chǎn)計(jì)劃都較為保守。但是自去年3月起，在小排量轎車(chē)的帶動(dòng)下，乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)回暖，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，使得部分企業(yè)產(chǎn)能緊張，產(chǎn)品供不應(yīng)求。 在這樣的背景下，各廠(chǎng)商紛紛出臺(tái)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，以緩解產(chǎn)能不足。2010轎車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃按照各廠(chǎng)家規(guī)劃，2010新增轎車(chē)產(chǎn)能達(dá)到204萬(wàn)臺(tái)，從而將總產(chǎn)能擴(kuò)充至1100萬(wàn)臺(tái)左右，其中自主品牌規(guī)劃增加 155 萬(wàn)臺(tái)，占新增產(chǎn)能的 76%；而 20112012 年還將新增289萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)產(chǎn)能，其中合資品牌將占其中61%的份額，屆時(shí)轎車(chē)總產(chǎn)能達(dá)到1400萬(wàn)臺(tái)。 在轎車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃中，自主品牌轎車(chē)將成為2010年新增產(chǎn)能的主要貢獻(xiàn)者，計(jì)劃新增占比達(dá)76%。（二）市場(chǎng)格局及走勢(shì)從上圖分析可知，2009年上汽、一汽、東風(fēng)、%。（三）供給能力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)按照各廠(chǎng)商未來(lái)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，新建產(chǎn)能將在20112012年期間釋放，2012年底預(yù)計(jì)總產(chǎn)能將超過(guò)2,000萬(wàn)輛。從今年來(lái)看，將不存在產(chǎn)能過(guò)剩的局面，因此價(jià)格戰(zhàn)的可能性也有所降低。二、汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況（一）汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì) ，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，同比分別增長(zhǎng)54%和53%，同比分別增長(zhǎng)33%和28%。在所有政策中，，同比增長(zhǎng)71%，銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度70%。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定成效 在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大的成效，乘用車(chē)銷(xiāo)售比重達(dá)到76%，比2008年提高4個(gè)百分點(diǎn)，在乘用車(chē)中，低排量的汽車(chē)品種市場(chǎng)份額提升很快，市場(chǎng)比重為70%，為歷史新高，比2008年提高8個(gè)百分點(diǎn)；另一方面，我國(guó)汽車(chē)在迅速擴(kuò)容的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。目前我國(guó)年銷(xiāo)售量超過(guò)百萬(wàn)輛企業(yè)集團(tuán)有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的71%，比上年提高9個(gè)百分點(diǎn)，集中度進(jìn)一步提高。