【文章內(nèi)容簡介】 。 ⑤發(fā)生卡鉆時不宜強提。應查明原因和鉆頭位置，采取晃動大繩或鉆頭以及其他方法，使鉆頭松動后再提起。 終孔及清孔 當鉆孔達到設計終孔標高以后對孔徑、孔深、孔位和孔形進行檢查，檢查孔深用測繩量取，檢查孔徑和孔深 則用探孔器，對于樁徑為 采用探孔器直徑 150cm, 探孔器長度為 4～ 6m，用鋼筋焊接成型。然后填寫終孔檢查證，并及時請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查驗收。成孔工序驗收合格后，應即進行清孔。清除孔內(nèi)泥漿中殘余沉渣，要求沉渣厚度不大于 5cm，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。 在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前應再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。 清孔要求： 孔內(nèi)抽出的泥漿手摸無 23mm 顆粒，泥漿比重不大于 含砂率小于 2%，黏度1720s，注意及時補漿。清孔過程中應監(jiān)測泥漿指標，防止泥漿性能惡化。沉渣厚度不大于 20cm。 鋼筋 加工 鋼筋籠在加 工場地加工完成 ，通過平板車運到墩位用一臺 20T 吊車現(xiàn)場吊裝就位。 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 11 鋼筋籠 全 長為 ， 樁帽鋼筋長 ，樁身加密區(qū)為 。 主筋 為φ 32；加強內(nèi)箍筋為φ 20，在鋼筋籠中每隔 2m設置一道。鋼筋籠 凈保護層為 7cm，用與鉆孔樁同標號的 混凝土 制作墊塊，制作成直徑ф 70mm 厚 50mm 的圓形，中心 預 留 11mm 孔，用ф 10 的鋼筋穿過孔，將其牢固焊接在主筋上。墊塊焊接在內(nèi)箍筋位置旁 ,上下間 距 2m，一個截面安裝 4 塊墊塊 。 ⑴工藝流程 鋼筋工程工藝流程見圖 4 圖 4 ⑵從事鋼筋加工和焊（連）接的操作人員必須經(jīng)考核合格，持證上崗。鋼筋正式焊（連）接前，應進行現(xiàn)場條件的焊（連）接性能檢驗，合格后方能正式生產(chǎn)。鋼筋加工、焊接、綁扎嚴格按照設計和驗收規(guī)范執(zhí)行。 ⑶主筋加工須做鋼筋成型平臺，平臺用 20mm 厚鋼 板加工制成，為了保證主筋間距，在加工鋼筋籠之前制作鋼筋夾模具。負責 鋼筋加工 的技術人員、質量檢查人員必須親自對樣板筋進行檢查，合格后方可正常 下料，并做好鋼筋加工過程中的抽檢工作。鋼筋加工允許 偏差見表： 表 5 序號 項 目 允許偏差（ mm） 1 鋼筋骨架在承臺底以下長度 177。 100 2 主鋼筋間距 3 箍筋或螺旋筋間距 177。 20 4 鋼筋骨架直徑 177。 20 5 加強筋間距 177。 20 6 鋼筋籠垂直度 1% ⑷鋼筋在加工彎制前應調(diào)直，并應符合下列規(guī)定： 鋼筋檢測 檢驗鋼筋質量 鋼筋加工 檢驗焊接 質量 焊接鋼筋籠 檢驗鋼筋籠 驗收鋼筋籠 掛牌備用 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 12 ①鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。 ②鋼筋應平直，無局部折曲。 ③加工后的鋼筋，表面不應有消弱鋼筋截面的傷痕。 ④當利用冷拉方法校直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率：Ⅰ級鋼筋不得大于 2％ ，Ⅲ級鋼筋不得大于 1％。 ⑤力學性能試驗 冷彎試驗 ： 接頭經(jīng)檢查和試驗合格后才能進行成型，防止在焊接過程中出現(xiàn)未焊透、氧化、過熱、脆斷、燒傷、朔性不良、接頭彎折或偏心等現(xiàn)象。 采取措施：鋼筋接頭 150mm 范圍內(nèi)鐵銹污泥清除，鋼筋端頭彎曲調(diào)直或切除。夾緊鋼筋時，應使鋼筋兩端面的凸凹部分相接觸，以利加熱，保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直。焊接完畢后待接頭處由白紅色變成黑紅色才能松開夾具，平穩(wěn)的取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。焊接場設有防風、防 雨 措施。當調(diào)換焊工或更換鋼筋的規(guī)格和品種時先制作對焊試件進行抗拉冷彎試驗，合格后再 成批焊接。鋼筋接頭應嚴格按施焊點施焊加工。 ⑥鋼筋綁扎 主筋的綁扎滿足結構尺寸及保護層要求，每根鋼筋都必須按照 設計圖紙 進行擺放，技術人員嚴格把關保證鋼筋綁扎正確，避免二次返工，施工時嚴格執(zhí)行施工 圖紙 。 鋼筋和焊條的品種、規(guī)格和質量必須符合設計和施工規(guī)范。將鋼筋調(diào)直除銹后，每根鋼筋都按大樣圖進行彎制， 負責鋼筋加工的工班長 逐一進行檢查。綁扎和焊接的鋼筋網(wǎng)及鋼筋骨架應當牢固。同一截面內(nèi)的受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規(guī)定： 焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得超過 50％，軸心受拉 構件不得超過 25％； 鋼筋籠綁扎接頭數(shù)量在同一截面內(nèi) 不得大于 50％； ⑦鋼筋具體要求： 主筋 邊墩樁基主筋 52 根，中墩樁基主筋 42 根； 鋼筋直徑為φ 32mm，主筋長 ，加密區(qū)主筋長 。 加勁筋 鉆孔灌注樁加強箍圈半徑為 ，用雙面搭接焊 長度為 10cm。制作時，首先制作箍圈 模具，用鋼尺校核模具尺寸，然后進行批量加工， 箍圈 加工好后，碼放整齊，掛標牌以備組裝鋼筋籠時使用。 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 13 螺旋筋 螺旋筋采用φ 10 盤條，使用前用卷揚 機進行拉伸，提高鋼筋的抗拉強度，并用圓筒卷成半成品掛標牌存放。 ⑧ 拼裝鋼筋籠 在鋼筋籠加工場地墊方木， 在方木上鋪主筋，按設計間距將加勁筋和第一根主筋焊牢，操作時焊口不得咬傷主筋，然后將其余主筋分別和 箍圈焊牢，并均勻分布在加強箍圈。最后將螺旋筋按設計螺距纏繞在主筋外面，螺旋筋與主筋用扎絲隔一跳一綁扎、雙絲綁扎牢固。鋼筋籠制作成型經(jīng)檢查合格后掛標牌，在 鋼筋籠堆放場地存放，用墊木墊放整齊，防止鋼筋變形、銹蝕、油污。 混凝土 灌注 鉆孔樁 混凝土為 自拌混凝土 ，采用抗硫酸鹽、 鹽類結晶 侵蝕 C40 高性能 混凝土 ,用混凝土灌車運輸至施工現(xiàn)場，灌筑過程中有專人指揮，其技術要求如下： （ 1）混凝土運輸： 采用攪拌罐車運輸混凝土，當罐車到達澆注現(xiàn)場時，應使罐車高速旋轉 20～ 30S，再將混凝土拌合物放入混凝土料斗。 混凝土宜在攪拌后 60min 內(nèi)灌注完畢，全部混凝土應在初凝前澆注完畢。 應保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿、并具有要求的塌落度（控制在 180mm220mm,考慮到夏季天氣炎熱水分損失快 ,應控 制在 200mm220mm） 和含氣量等工作性能。 （ 2）混凝土澆注： 利用鉆孔灌注漏斗采用φ 300 快速卡 扣 垂直導管提升法灌注樁身水下 混凝土 。 ① 導管試拼：使用前試拼、試壓，并用油漆在導管兩側做好刻度標記。水密試驗時水的壓力不小于井身內(nèi)水深的 倍。 ② 導管下放：導管拼好并試壓后，利用汽車吊機吊放，導管位置居于孔中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，導管底口距孔底 ～ 。 ③ 標高測量：導管入孔后值班技術人員做好測量標記并測量孔深。 ④混凝土在灌注前， 應采用專用設備測定混凝土的溫度、塌落度、含氣量、水膠比及泌水率等工作性能；當設計無要求時，混凝土的入模溫度宜控制在 5～ 30℃ . 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 14 ⑤水下混凝土澆筑不得中斷間歇。每根導管的間歇時間應根據(jù)具體情況確定，但不得大于 30 分鐘。 ⑥澆筑混凝土時的流動距離、流動坡度、導管埋入深度、澆筑速度和基坑內(nèi)混凝土面升高等情況，應隨時檢查，及時調(diào)整。 ⑦導管應沿豎向徐徐提升，每次提升高度應與混凝土澆筑速度相適應，且導管內(nèi)應經(jīng)常具有足夠高度的混凝土。 ⑧導管底端埋入混凝土內(nèi)的長度 2 米≤埋入深度≤ 6 米。 ⑨澆筑完的水下混凝土頂面要高于設 計頂面 米左右。 樁基檢測 護 橋樁基礎需逐樁進行完整性檢測， 委托具有檢測資質的第三方進行低應變 檢測 。 承臺施工 承臺長 、寬 、高 ，承臺混凝土為 C40H1Y1， 承臺模板使用定型鋼模板， 承臺施工前將樁帽主筋按照設計圖紙向外彎折，樁頂伸入承臺底 10cm，承臺鋼筋綁扎前應澆筑 10cm厚的混凝土墊層 。樁基頂部接出一根鋼筋與墩身主筋使用 L 型鋼筋焊接 ， 并與承臺水平鋼筋連接。 承臺 鋼筋綁扎過程中做好墩身主筋的綁扎，墩身主筋伸入承臺內(nèi)不得少于 。承臺施工完成后使用 C15 混凝土 進行回填。 施工工藝流程 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 15 施工 工藝 基坑開挖 ①基樁施工完畢并經(jīng)檢測合格后，可進行承臺施工。測量放出承臺位置，位置尺寸偏差要求 +30mm，軸線偏差 +15mm。 ②基坑采用挖掘機開挖，開挖標高控制在承臺底標高以上 20cm 左右時，人工開挖至設計標高，以防止基底擾動?；娱_挖嚴禁超挖，若出現(xiàn)超挖用 級配碎石、礫石回填夯實。在 坑 內(nèi) 四周設置排水溝和集水井， 基坑頂部設置截水溝和排水邊溝。 ③基坑四周設置鋼管防護欄，掛防護網(wǎng)，同時設置醒目標志，以防人員、機械掉進坑。 破除 樁頭 混凝土 基坑開挖完成后，利用風鎬破除樁頭 至設計樁頂向上 25cm 處，再用人工鑿除至 設計樁頂向上 10cm處 ，鑿除樁頭高度應高于墊層面 10cm。人工清除基地 雜土，合格后進場地平整 施工放樣 基坑開挖 破除樁頭 鋼筋制作檢查 材質檢驗 綁扎承臺鋼筋等 砼試件制作 模板制作 承臺砼養(yǎng)生 承臺砼澆注 立模 砼運輸 砼拌制 地基處理 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 16 行承臺墊層施工。在鑿除樁頭時，要注意保護樁頭 鋼筋，防止鋼筋出現(xiàn)死彎、斷折、損壞的情況，并要及時調(diào)直彎曲的鋼筋。 基底處理及 混凝土 墊層澆筑 開挖結束破除樁頭后，承臺基坑底不得回填虛土，必須進行人工整平夯實。其上澆筑 10cm厚的 C15 混凝土墊層，至承臺底標高作為施工承臺的底模。 墊層采用方木作為模板，四角用鋼釘 連接，木撐加固。墊層施工 完畢后進行樁基檢測。 鋼筋制作和安裝 鋼筋原材要經(jīng)過試驗檢測合格后方可使用，鋼筋采用在鋼筋加工場加工，運至施工現(xiàn)場現(xiàn)場綁扎成型。綁扎時利用汽車吊機配合。鋼筋加工和綁扎的尺寸應滿足設計 圖紙﹑驗收標準的要求。 ① 加工：鋼筋在加工 棚 加工，根據(jù)圖紙規(guī)格型號下料制作成半成品。 ② 鋼筋接頭：采用閃光對焊，并且安裝時接頭位置應錯開，保證相鄰鋼筋接頭的豎向距離≥ 35d（ d 為鋼筋直徑）。 ③ 鋼筋綁扎：在混凝土墊層上按鋼筋設計間距用墨線彈出底層鋼筋位置 底層鋼筋在越過樁頂處不得截斷，如碰到基樁時可以調(diào)整 鋼筋間距。底層鋼筋布置完成后，在其上畫出底部上層鋼筋間距然后綁扎成網(wǎng)。在綁扎頂層鋼筋時設支撐架綁扎。綁扎鋼筋時要求縱橫向筋相互垂直，交叉點纏繞綁扎，正反扣一次排列，保證網(wǎng)片不歪斜，禁止順扣綁扎，綁扎按梅花形布置。 ④ 保護層：承臺鋼筋保護層為 8cm，采用與承臺混凝土強度相同的混凝土墊塊。墊塊的墊設必須保證最外層鋼筋的凈保護層與設計一致。每平方米 不少于 4 個墊塊。 ⑤ 墩身預埋筋：承臺鋼筋綁扎完后，在模板上彈出墩身軸線，放出墩柱鋼筋位置，搭設排架然后綁扎墩柱深入承臺的豎向鋼筋，保證預埋墩身鋼筋位置和深入承臺的尺 寸準確。 墩身主筋深入承臺底并與承臺底鋼筋連接在一起。 ⑥ 承臺接地鋼筋：在承臺下層沿樁位四周設置一圈環(huán)型接地鋼筋，并與樁基主筋和墩柱預埋主筋相連接，樁基主筋與環(huán)形接地鋼筋焊接從而形成電氣通路。 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 17 模板安裝 ：模板采用大塊定型鋼模板，模板在立設前先經(jīng)過打磨﹑除銹﹑清洗﹑涂抹模板漆﹑檢查平整度。模板底口用水泥砂漿找平，模板底部外側用水泥砂漿封口。模板板縫用密封條密封，禁止漏漿。 ：模板安裝完成后進行測量調(diào)試，并用方鋼支撐牢靠固定。 混凝土澆筑 ① 承臺 混凝土 性 能指標 混凝土為自拌混凝土，采用抗硫酸鹽、鹽類結晶侵蝕 C40 高性能混凝土 ，混凝土坍落度為 160177。 20cm。 ② 承臺混凝土 澆筑 承臺混凝土 采用泵送或流槽入模，一次澆注，在澆注承臺混凝土前，先在模板內(nèi)側周圍標記出承臺頂標高線，采用拉線的方法準確控制承臺頂標高。混凝土的自由傾落高度不宜大于 2m，高度大于 2m 時應通過串筒、溜管等設施下落，確?；炷敛话l(fā)生離析。混凝土入模的施工溫度控制在 5～ 30℃。在炎熱季節(jié)可以采用噴霧降低模板和鋼筋的溫度或夜間施工。在混凝土澆筑過程中遵守以下規(guī)定： :采用水平分層 ,分 層厚度 30