【導讀】新建鐵路石家莊至濟南客運專線目錄

　　

【正文】 根鋼管柱之間使用 3道 32b 槽鋼連接。 雙拼 45b 工字鋼作為橫向分配梁，鋼管柱頂部法蘭盤上焊接 厚 2cm 鋼板作為頂部蓋板，蓋板與工字鋼橫梁焊接 。 采用 17m貝雷梁跨越石濟客專路基， 門洞寬度為 16m。 標準貝雷架寬 ，高 ，單節(jié)長度 3m，非標準貝雷架寬 ，高 ，單節(jié)長度 2m。梁體下為 1組 5榀貝雷架，梁體外 為 1組 3榀貝雷架。每組貝雷梁間距 （中心至中心），貝雷梁上滿鋪 厚的竹膠板，按照支架間距布置，方木上搭設(shè)碗扣式腳手架。 30cm60cm2 2 . 5 c m2 2 . 5 c m45cmφ25 U型鋼筋4 0 cm2 c m 厚預(yù)埋鋼板U型鋼筋與鋼板滿焊45cmφ25 U型鋼筋4 0 cm3 35 cm鋼管柱條形基礎(chǔ)（C 3 0 砼）3m3m2m鋼管柱7 5 cm雙拼4 5 b工字鋼3 2b槽鋼1 . 3 5 m鋼管柱與3 2 b 連接槽鋼滿焊。石濟鐵路路基55cm 鋼管柱 條形基礎(chǔ)下基層為石濟鐵路路基，地基承載力為 350Kpa。 鋼筋 混凝土 條形基礎(chǔ)寬 100cm，高 55cm，長 ，采用 C30混凝土澆筑。條形基礎(chǔ)頂面預(yù)埋 件為： 80cm*80cm，厚 2cm的鋼板，鋼板底部與 3根 U型φ 25U 鋼筋焊接， U型鋼筋長 45cm。 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 26 30cm60cm2 2 . 5 c m2 2 . 5 c m45cmφ25 U型鋼筋4 0 cm2 c m 厚預(yù)埋鋼板U型鋼筋與鋼板滿焊45cmφ25 U型鋼筋4 0 cm3 35 cm鋼管柱條形基礎(chǔ)（C 3 0 砼）3m3m2m鋼管柱7 5 cm雙拼4 5 b工字鋼3 2b槽鋼1 . 3 5 m鋼管柱與3 2 b 連接槽鋼滿焊。石濟鐵路路基55cmN1N1 φ 16N3 φ 16 @20m N2 φ 16 @20cmN3 φ 16 @20cm325cm8cmN290cm8cmN38cm8cm45cm90cmN1 φ 16條形基礎(chǔ)配筋圖55cm100cm新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 27 120cm9石濟鐵路路基55cm厚C30砼120cm10602cm石濟鐵路路基1122331 00 cm55cm2 c m 厚預(yù)埋鋼板45cmφ 2 5 預(yù)埋錨筋1 00 cm55cm45cm9m9mφ 60c m，壁厚1 0mm， 鋼管柱。橫向分配梁（雙拼4 5 b 工字鋼）新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 28 支架預(yù)壓 支架預(yù)壓目的 為保證施工安全、提高 梁 的 質(zhì)量，在支架搭設(shè)完畢，底模鋪好后，對支架進行超載預(yù)壓。 安裝模板前，要對支架進行壓預(yù)。支架預(yù)壓的目的： ① 檢查支架的安全性，確保施工安全。 ② 消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。 支架預(yù)壓方法 在支架上澆筑 梁 體 時，由于支架彈性、桿件連接處的縫隙等原因，承壓后易變形引起模板下沉移位，甚至導致混凝土梁段出現(xiàn)裂縫，因此在支架搭設(shè)完成并鋪設(shè)好模板后，對支架進行預(yù)壓試驗。 采用 預(yù)制 混凝土塊 進行預(yù)壓作為主要預(yù)壓材料 ，每個預(yù)制混凝土塊重約 3t。預(yù)壓重量為 施工荷載 的 110％。加載順序按混凝土澆筑的順序進行，依次預(yù)壓： 0%、 60%、 100%、110%，預(yù)壓每級加載都記錄下每個量級的變形量。預(yù)壓主要是消除支架的非彈性變形，量化彈性變形，據(jù)此調(diào)整底模的標高，并檢驗支架的強度、剛度和穩(wěn)定性卸載時應(yīng)按照分層逐級的原則卸載 。加載重量偏差控制在同級荷載的177。 5%以內(nèi)，加載過程中如發(fā)生異常情況時應(yīng)立即停止加載，經(jīng)查明原因并采取措施保證支架安全后方可繼續(xù)加載。 預(yù)壓荷載計算： 由 設(shè)計圖紙知： 護橋梁 凝土體積 ，重 ； ①模板荷載： 1KN/m2*(*36m+*36m*2)=162 KN ②機具人員荷載： 1KN/m2*(*36m)=54KN ③混凝土振搗荷載： 1KN/m2*(*36m)=54KN 合計： +++= 預(yù)壓荷載： *= 預(yù)壓塊數(shù)量： 第一次預(yù)壓 ** 預(yù)壓塊 51 個 ,3*51=； 第二次預(yù)壓 ** 預(yù)壓塊 34 個 ,3*34=，累計重 ； 第三次預(yù)壓 ** 預(yù)壓塊 9 個， 3*9=，累計重 。 加載模式及過程 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 29 一級加載 :按 荷載 總重的 60%加載（ ）。支架搭設(shè)完成后，啟動吊車，加載至總重的 60%，到達理論值時，停止加載，測量各觀測點 相對高差 。 預(yù)壓塊 放置過程中應(yīng)嚴格控制每一個 預(yù)壓塊 的重量，及嚴格 按照下圖要求均勻分布 預(yù)壓塊 。 在 梁中心線位置，第一層 擺放 30 塊預(yù)壓塊 ，第二層擺放 21 塊 。 二級加載：按 荷載 總重的 100%加載（ ）。待一級加載變形趨于穩(wěn)定時，再次加載到總重的 100%，到達理論值時，停止加載； 測量各觀測點 相對高差 。 預(yù)壓塊 放置過程中應(yīng)嚴格控制每一個 預(yù)壓塊 的重量，及嚴格按照下圖要求均勻分布 預(yù)壓塊 。 在梁中心線位置，第二層 擺放 9 塊預(yù)壓塊，第三層擺放 25 塊 。 三級加載：按 荷載 總重的 110%加載（ ），待二級加載變形趨于穩(wěn)定時，再次加載到總重的 110%，到達理論值時，停止加載； 測量各觀測點 相對高差 。 預(yù)壓塊 放置過程中應(yīng)嚴格控制每一個 預(yù)壓塊 的重量，及嚴格按照下圖要求均勻分布 預(yù)壓塊 。 測出以上過程的每個觀測點標高變化情況，若發(fā)現(xiàn)變形量異常必須立即停止加載進行應(yīng)急處理，查找原因處理后才能繼續(xù)進行。 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 30 在梁中心線位置，第三層 擺放 5 塊預(yù)壓塊，第四層擺放 4 塊。 加載時注意加載重量的大小和加荷速率，使 其與地基的強度增長相適應(yīng)，待支架在前一級荷載作用下，觀測 6h 沉降速度小于 2mm 后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，更要嚴格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發(fā)生剪切破壞。在預(yù)壓前對錘球與 地面原點 間相對高差觀測一次，在每 加載一級完成 1h 后進行支架變形觀測，以后每隔 6 小時觀測一次各點沉降量，連續(xù)兩次觀測位移量及沉降量不大于 2mm，方可進行下一級荷載。加載至 110%后，當連續(xù) 12h 內(nèi)監(jiān)測的沉降值差不大于2mm 時，方可卸載。 支架卸載觀測程序與加載程序相同。 加載用預(yù)制 預(yù)壓塊 ，按照梁 體 澆 筑后對支架的作用力分布，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和加載位置，避免出現(xiàn)過大誤差而影響觀測結(jié)果。 測量方法 在梁中心線兩側(cè) 60cm 處布置 2 個觀測點 ， 2個點為一排， 每隔 6m 布置一排觀測點，每天用水準儀測量高差，并做好詳細記錄。由于無法采用水準儀進行觀測，采用相對高差觀測支架沉降，采用平臺下懸掛垂球等重物，在地面固定點上做標記，每天測量相對高差，并做好詳細記錄。在每次加載、卸載時測量各測點的相對高差，根據(jù)測得數(shù)據(jù)進行列表，分 別 對各個荷載值的實際數(shù)值與理論計算值進行對 照、分析，找出規(guī)律，為支架標高即立模標高的調(diào)整提供基礎(chǔ)資料，對標高進行適當調(diào)整。當數(shù)據(jù)沒有異常時，取其平均沉降量作為最終沉降量。 預(yù)設(shè)反拱 梁體應(yīng)預(yù)設(shè)反拱，理論計算按設(shè)計實施，施工中反拱的設(shè)置根據(jù)具體情況，充分考慮收縮徐變的影響以及二期恒載上橋時間確定。預(yù)留拱度 =設(shè)計拱度 +支架彈性變形值，新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 31 設(shè)計圖紙中已提供設(shè)計拱度，包括施工階段的恒載、預(yù)應(yīng)力和混凝土收縮、徐變產(chǎn)生的撓度，預(yù)壓沉降量根據(jù)現(xiàn)場地基承載力試驗可得。 模板工程 為 保證梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，梁底模采用鋪設(shè)竹膠 板，外側(cè)模采用 小 鋼模 。 底模 箱梁底模采用竹膠板， 在支架上安裝 縱 向方木（ 10cm 15cm），方木間距 。在 縱向方木上鋪設(shè) 橫 向方木（ 10cm 10cm），間距為 25cm,在 方木上方安裝底模，底模板各種接縫要緊密不漏漿，在模板接縫上貼密封膠帶，保證接縫平順。 外側(cè)模安裝 外側(cè)模采用 小 鋼模 拼裝 ，先使側(cè)模吊裝到位，與底模板的相對位置對準，調(diào)整好側(cè)模垂直度，并與底模聯(lián)結(jié)好。側(cè)模安裝完后，檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等，并做好記錄。 底模預(yù)拱度設(shè)置 安裝底模時 ，底模標高按設(shè)計預(yù)拱度設(shè)置，同時考慮支架彈性變形和非彈性變形的影響，以確保梁 體 混凝土施工完畢后能達到設(shè)計標高要求。 鋼筋制作安裝 鋼筋施工時首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲、成型和必要的焊接，驗收合格后，運至需要地點，利用汽車吊和人工卸至作業(yè)面。鋼筋綁扎順序：先綁扎鋼筋，然后安裝 側(cè)模 。鋼筋需要接長時優(yōu)先采用閃光對焊。鋼筋保護層采用混凝土墊塊形成，以確保均勻可靠。 鋼筋制作前核對鋼筋規(guī)格、型號、種類是否與圖紙相符，確認鋼筋已進行檢驗并合格。按照設(shè)計圖紙計算各種型號的鋼筋下料長度，根據(jù)下料長度進行下 料，所有超過定尺長度鋼筋采用 閃光對 焊，正式施焊前對焊件進行試焊，測試合格取得焊接參數(shù)后，開始批量焊接，不同直徑鋼筋分別測試參數(shù)。外觀平整呈水紋狀，無夾渣、氣泡、燒傷主筋等現(xiàn)象。嚴格按照圖紙設(shè)計和施工規(guī)范進行鋼筋加工制作，加工過程中嚴格控制加工新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 32 誤差。制作完成后按照鋼筋編號分別存放，并掛牌標識。 按照設(shè)計尺寸制作 C40混凝土蝴蝶形墊塊，墊塊長度即為保護層厚度，所有墊塊用扎絲綁扎在鋼筋節(jié)點上、間距為梅花形布置。 混凝土施工 混凝土澆筑 （ 1） 混凝土澆筑前應(yīng)報監(jiān)理檢查批準后方可澆筑。澆筑前須對模板 、 鋼筋 認真檢查，外模支架應(yīng)具有足夠的剛度和強度，根據(jù)設(shè)計要求梁 體 混凝土宜一次性澆筑完畢。 （ 2） 盡量一次澆筑完成，澆筑方式應(yīng)認真研究確定，當混凝土自流高度大于 2m 時，必須采用 串桶 輸送混凝土 。 （ 3） 混凝土的澆筑采用分層連續(xù)推進的方式，間隙時間不超過 90min， 混凝土一次攤鋪厚度不大于 30cm。 （ 4） 顏色應(yīng)全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一廠家同一品牌的水泥，模板應(yīng)采取措施確保表面光滑平整。模型表面嚴禁被油污、浮漿污染。 （ 5） 混凝土均采用插入式振搗器振實，嚴格按振動棒的作用范圍進行，嚴防漏搗、欠搗和過度 振搗， 在 空隙小，配備小直徑的插入式振搗器。振搗時不可在鋼筋上平拖，不可碰撞模板、鋼筋。 （ 7） 雨季混凝土施工要密切關(guān)注天氣預(yù)報，避免在強降雨時段澆筑混凝土，如果在澆筑過程中出現(xiàn)降雨應(yīng)采取相應(yīng)措施：由于混凝土運輸距離較長，用篷布對進料口進行遮蓋，澆筑混凝土時在梁上部用鋼管或型鋼搭設(shè)支架用篷布遮蓋，防止大雨沖淋混凝土造成混凝土離析，因降雨施工平臺較滑，施工人員必須穿防滑鞋，戴好安全帽，系好安全帶。 混凝土養(yǎng)護 （ 1） 混凝土 澆筑完畢后即轉(zhuǎn)入養(yǎng)護階段，此時澆筑的 混凝土 水化作用已開始產(chǎn)生，溫度的控制轉(zhuǎn)為降溫速度和 內(nèi)外溫差的控制。在 混凝土 澆筑完成并終凝后的 14 天內(nèi)對于梁 體 外 灑水養(yǎng)護，通過 覆蓋土工布 方式養(yǎng)護。 （ 2） 在混凝土表面處于潮濕狀態(tài)時，迅速采用土工布將暴露面混凝土覆蓋或包裹，再用塑料布將 濕潤的 土工布 包裹覆蓋。包裹覆蓋物應(yīng)完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面應(yīng)具有凝結(jié)水珠。 新建鐵路 石家莊至濟南客運專線 太行大街公鐵立交護橋 施工方案 33 五 、 工程質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標 杜絕一般以上工程質(zhì)量事故，降低質(zhì)量通??；工序質(zhì)量合格率 100％；實現(xiàn)工程質(zhì)量 “ 無隱患交付 ” 。 質(zhì)量保證體系 成立以 分部 經(jīng)理為組長、 分部 總工程師為副組長，質(zhì)檢工程師、技術(shù)主管參加的全面質(zhì)量管理 領(lǐng)導組。積極組織開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量。 為保證質(zhì)量體系的