【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 弧焊進(jìn)行返修補(bǔ)焊。（2）氣孔、裂紋、夾渣、未熔透等超出表14無損檢查規(guī)定時(shí)應(yīng)查明以下原因，用碳弧氣刨清除缺陷，用原焊接方法進(jìn)行返修補(bǔ)焊，返修補(bǔ)焊采用埋弧自動(dòng)焊、半自動(dòng)焊時(shí)，再進(jìn)行焊接。（3）返修的焊縫應(yīng)隨即鏟磨勻稱，并按原質(zhì)量要求進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，返修焊次數(shù)不宜超過二次。構(gòu)件變形的控制，和將加勁板焊接到構(gòu)件上時(shí)，焊接工藝和程序應(yīng)使變形和收縮變形盡量小。，隨著焊接的進(jìn)行應(yīng)盡可能設(shè)法平衡焊接所產(chǎn)生的熱量分布。，使該程序同接頭焊接工藝和整個(gè)制造方法結(jié)合起來。以加工出符合規(guī)定質(zhì)量要求的構(gòu)件。制造廠將此焊接程序和變形控制方案提交設(shè)計(jì)工程師及監(jiān)理單位征求意見。，焊接的走向應(yīng)以工件相對(duì)自由的位置移動(dòng)。，在對(duì)收縮有較大約束條件下進(jìn)行焊接時(shí)，焊縫不應(yīng)連續(xù)焊完，可焊至焊件冷卻低于最小預(yù)熱溫度和層間溫度時(shí)，能保證不產(chǎn)生裂紋的位置。，產(chǎn)生較大變形時(shí)，應(yīng)予糾正、矯正變形的溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在9001050℃范圍內(nèi)（正火溫度），然后自然冷卻到環(huán)境溫度。（δ為板厚）。，室溫不宜低于5℃，冷卻矯正總變形率不得大于2%時(shí)沖擊值，不滿足要求時(shí)的拉力桿件，不得冷矯。分段制作 分段劃分鋼箱梁結(jié)構(gòu)主要有兩跨，分別為36米跨和40米跨連續(xù)鋼箱梁。根據(jù)上海市目前運(yùn)輸?shù)缆泛凸S最大吊車能力100噸的限制，以及工地吊裝方案的要求，因此主橋劃分為5段，即中間節(jié)段4為一段，但長度由10米改為6米，節(jié)段13在廠內(nèi)接在一起（長度要增加2米），并沿道路中心線縱向分為兩段，成為跨距32米，、每段重量約為85噸；節(jié)段57在廠內(nèi)接在一起（長度要增加2米），并沿道路中心線縱向分為兩段，成為跨距33米、每段重量為90噸。分段制作完成后，運(yùn)至工地上吊裝并焊接涂裝。節(jié)段1（北）節(jié)段3節(jié)段4（北）節(jié)段2（南）節(jié)段5（南） 橋梁分段示意圖根據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們擬采用整體反造法制作分段，先在場(chǎng)地上按橋面線型制作整體胎架，長度可根據(jù)場(chǎng)地布置為12跨，寬度為橋面，必須完全按數(shù)學(xué)放樣提供的數(shù)值做出橋面形狀（考慮加放焊接反變形），胎架制作后應(yīng)提交監(jiān)理檢驗(yàn)合格。將橋面板反鋪于胎架上，然后劃出縱向槽形材和橫向隔艙板的位置線，經(jīng)驗(yàn)收合格后安裝槽形材和隔板，再安裝橋底部的T形材，然后進(jìn)行焊接，焊接結(jié)束并探傷合格后安裝橋底板，將分段逐個(gè)翻身后在平焊位置上施焊底板，焊接后進(jìn)行構(gòu)件校正，再進(jìn)行預(yù)拼裝。，糾正構(gòu)件在單獨(dú)分別制作過程中的累積誤差，確?，F(xiàn)場(chǎng)安裝順利進(jìn)行。，并經(jīng)過制作驗(yàn)收，構(gòu)件的余量均已割除，除需由拼裝確定位置的另件或特殊工藝要求外，其它附件均應(yīng)裝焊完畢，構(gòu)件上需劃好中心線、檢驗(yàn)線并做好各種標(biāo)記。，胎架制作場(chǎng)地要求堅(jiān)實(shí)、平整。擬安排在鋼筋混凝土預(yù)埋件平臺(tái)或水平船臺(tái)上。預(yù)拼裝胎架按桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制作，胎架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度以保證鋼梁的尺寸和線型。胎架和場(chǎng)地上均應(yīng)劃好鋼梁的結(jié)構(gòu)中心線和檢驗(yàn)線，以便構(gòu)件吊裝定位使用。如有必要，預(yù)拼裝胎架需經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。，然后再繼續(xù)進(jìn)行。鋼結(jié)構(gòu)的涂裝為加快鋼箱梁制作速度和保證涂裝質(zhì)量，我們采用先將鋼板進(jìn)行預(yù)處理，然后下料切割和裝焊，再做二次除銹，再按涂裝工藝進(jìn)行涂裝。，不得組裝入鋼結(jié)構(gòu)之中。（砂）除銹，必須將表面油污、氧化皮和鐵銹以及其他雜物清除潔凈，再用干凈的壓縮空氣和毛刷將灰塵清理干凈。，噴射角為75—900，噴射距離為100130mm。，應(yīng)立即涂上車間預(yù)處理底漆。車間底漆不作為一道單獨(dú)的防銹油層，（在溫度低于85%以下時(shí)要求4小時(shí)內(nèi)涂裝），不允許出現(xiàn)返銹后，不加任何處理而進(jìn)行涂裝作業(yè)。 涂裝工作盡量采用高壓氣噴涂方式。 為改善除銹涂裝工作條件，在經(jīng)得設(shè)計(jì)工程師的同意后，可在適當(dāng)部位開設(shè)工藝孔，當(dāng)工藝孔封閉時(shí)，應(yīng)予先作好封閉板除銹涂裝工作和焊縫處的修補(bǔ)涂裝工作。 對(duì)涂層應(yīng)進(jìn)行膜厚管理，底漆及全部涂層先成后，需進(jìn)行限厚與數(shù)據(jù)記錄。 除銹工藝及技術(shù)要求（1）鋼材噴砂除銹，表面處理后鋼材表面粗糙度4080um為宜，一般不超過100um。（2）鋼結(jié)構(gòu)的涂層受熱損傷或機(jī)械損傷的部分，均需作二次除銹的質(zhì)量要求，內(nèi)表面為st2級(jí)，外表面應(yīng)達(dá)到SHB標(biāo)準(zhǔn)的st3級(jí)。（3）多種散缺零件均應(yīng)事先進(jìn)行除銹和予涂底漆后方可安裝。 涂裝工藝及技術(shù)要求（1）雨天、雪天、霧天不能進(jìn)行室外涂裝，當(dāng)環(huán)境濕度高于85%時(shí)，不能進(jìn)行高壓無氣噴漆涂裝，但因工程進(jìn)度關(guān)系必須涂裝時(shí)可采用滾涂或刷涂，而當(dāng)濕度高于90%時(shí)，需停止任何涂裝處理。（2）涂層表面應(yīng)力求光滑、平整，不得有針孔、明顯流掛、皺皮、漏涂等弊病發(fā)生，面漆應(yīng)光潔美觀，色彩均勻。（3）油漆厚度應(yīng)符合規(guī)定，最底膜厚需達(dá)到規(guī)定厚度的90%以上，但不允許盲目超厚。（4）為保證膜厚，對(duì)于自由邊緣等難于深裝的部位，在高壓無氣噴涂前，需要筆刷做一、二遍刷。（5）多種散裝零件，均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，涂足規(guī)定的遍數(shù)，特別注意不得有漏涂等缺陷。（6）最后油漆工作必須在各項(xiàng)裝飾工作結(jié)束后，并修正種種缺陷后進(jìn)行，涂裝前應(yīng)認(rèn)真作好清潔工作，噴涂時(shí)應(yīng)注意有關(guān)零件的遮弊保護(hù)。（7）多種涂層損傷處理需按規(guī)定修補(bǔ)，修補(bǔ)前損傷區(qū)周圍2530%范圍內(nèi)涂層應(yīng)打磨成坡度并修補(bǔ)順滑。 每一部位的除銹工作結(jié)束后，需按規(guī)定要求檢查驗(yàn)收。 每種涂料結(jié)束后，在涂下一種涂料前，需對(duì)表面質(zhì)量和膜厚檢查驗(yàn)收。 檢查驗(yàn)收工作中如有缺陷，一經(jīng)檢查人員指出，需立即修正和返工。漆膜涂裝規(guī)定 名稱每層厚度（um）層數(shù)環(huán)氧富鋅底漆801環(huán)氧云鐵中間漆701聚胺脂面漆4529鋼構(gòu)件的運(yùn)輸和堆放、運(yùn)輸必須在油漆干燥后進(jìn)行。，防止構(gòu)件在運(yùn)輸中變形。、運(yùn)輸、堆放過程中應(yīng)保持完好，防止損壞和變形。牛腿橫梁和主梁如整跨發(fā)運(yùn)，因超重超長時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)商量分段的數(shù)量和位置。，并擱置于墊木上，擱置時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：，一般為10~25cm，附近因有排水溝，防止地基沉落不均而引起構(gòu)件側(cè)向歪向傾倒。，同類桿件多層堆放時(shí)，多層間應(yīng)在同一豎直線上，工字型主梁疊放不超過三層，箱梁疊放不超過二層。，應(yīng)將構(gòu)件剛度較大的一面豎直，桿件間應(yīng)留有適當(dāng)空隙，以便起吊操作及查對(duì)編號(hào)。 第四章 工地施工方案一、運(yùn)輸方案鋼箱梁分三批運(yùn)輸，第一批運(yùn)輸節(jié)段 4號(hào)，第二批運(yùn)輸節(jié)段57號(hào)（分南、北兩段），第三段運(yùn)輸節(jié)段13號(hào)（分南、北兩段）。運(yùn)輸線路從南京湯泉出廠后通過滬寧高速公路直接上上海外環(huán)線，走西外環(huán)過徐浦大橋，再上滬嘉高速公路至工地現(xiàn)場(chǎng)。第一批運(yùn)輸需有一臺(tái)300T汽車吊隨行，第二、三批需有300T汽車吊和200T汽車吊各一臺(tái)隨行。二、吊裝方案吊裝前必須做好一切準(zhǔn)備工作，包括三個(gè)橋墩處搭好腳手架和工作平臺(tái)，在中間橋墩處搭好4個(gè)臨時(shí)橋墩，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)尺寸進(jìn)行測(cè)量和劃線、安裝好支座，以及接好照明、電焊、氧氣乙炔等設(shè)施。同時(shí)必須維護(hù)好道路交通。第一次吊裝4號(hào)節(jié)段，一部卡車與一部吊車進(jìn)場(chǎng)后，直接將分段吊在中間的臨時(shí)橋墩上，并調(diào)整到位，加以固定。第二次吊裝57號(hào)節(jié)段，2部卡車與2部吊車進(jìn)場(chǎng)后，分別停放到位，其中200T吊車靠中間隔離帶停放，300T吊車靠車道外側(cè)停放，吊車間留有足夠距離以使卡車通過。用兩部吊車采用抬吊將兩根梁依次吊上橋墩，并調(diào)整到位，加以固定。第三次吊裝13號(hào)節(jié)段，方法與第二次相同。整橋接通后，對(duì)大接縫進(jìn)行焊接，其中箱梁底板縱向?qū)雍缚p擬采用單面焊接雙面成型的焊接工藝，這樣可以取消焊接底板時(shí)必須的倒掛腳手架，從而避免因減少凈空對(duì)交通的影響。焊接結(jié)束后，先對(duì)焊縫處進(jìn)行打磨，按涂裝要求進(jìn)行逐道油漆，最后，整個(gè)橋外表面做一道面漆。第五章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)配備一、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置本項(xiàng)目設(shè)置一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，配置兩套管理人員（分工廠制作、現(xiàn)場(chǎng)安裝）管理人員由南京中建鋼結(jié)構(gòu)有限公司統(tǒng)一委派，如確有困難，可向中建八局安裝公司調(diào)派管理人員充實(shí)，其組織構(gòu)體系見附圖。項(xiàng)目機(jī)構(gòu)組織圖二、鋼箱梁加工與現(xiàn)場(chǎng)安裝主要設(shè)備序號(hào)設(shè) 備 名 稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)產(chǎn) 地1繪圖軟件及設(shè)備1套Xsteel，PIPE2002 設(shè)計(jì)軟件等芬蘭公司2多頭直條切割機(jī)1臺(tái)龍門式9+1無錫3龍門式數(shù)控切割機(jī)1臺(tái)SKG3A（3）哈爾濱4鋼管相貫線切割機(jī)2套l六軸數(shù)控SKGGB型哈爾濱5仿形切割機(jī)2臺(tái)無錫6數(shù)控剪板機(jī)1臺(tái)QH12Y南通7帶鋸機(jī)2臺(tái)750mm