【文章內(nèi)容簡介】 ，直到溫度下降到恒溫時為止。反之 ,當(dāng)車內(nèi)的溫度過低時，加熱設(shè)備開始工作，不斷將熱空氣送入車內(nèi)，達(dá)到恒溫。 旅客列車編組 ? 我國鐵路旅客列車的編組，在每次運行圖實行期間都是相對固定的。編組的依據(jù)是 鐵道部和鐵路局根據(jù)客流密度、列車種類、機(jī)車功率、線路情況、站線和站臺長短等因素頒布的《 旅客列車編組表 》 ，每對列車的編組輛數(shù)、編組結(jié)構(gòu)及車輛編掛次序一般不變動。當(dāng)往返于起始與終到站之間，經(jīng)過沿途各站時，除特殊情況外，通常只有旅客上下，而無車輛的摘掛。這種固定連掛在一起的車列，稱為客車固定車底。 ? 在一般情況下，長途旅客列車的固定車底都編有硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車。短途旅客列車編有硬座車、軟座車、行李郵政車。 固定車底往返一次所經(jīng)過的時間，叫做車底周轉(zhuǎn)時間。根據(jù)車底周轉(zhuǎn)時間，就可以確定車底的數(shù)量。如，經(jīng)過幾次提速， T21次特快旅客列車從北京站始發(fā)的時間是 18：00，到達(dá)上海站是第二天 8： 00。經(jīng)過 10個小時休整，T22次 18： 00從上海站始發(fā)，第三天的 8： 08回到北京站，每天就這樣不間斷的運行。據(jù)此，我們可以計算出 T21/22次至少需要 2組車底。顯然，車底周轉(zhuǎn)時間越長，需要的車底就越多。當(dāng)然，這只是針對長途旅客列車而言，短途的市郊、城際旅客列車的車底往往一天能周轉(zhuǎn)幾次。 車次解讀 ? 我國鐵路每天開行的列車數(shù)以百計，為了區(qū)別不同方向、不同種類、不同區(qū)段和不同時刻的列車，就需要為每一列車編排一個標(biāo)識碼，這就是車次。車次用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，客車車次還要在阿拉伯?dāng)?shù)字前，加上列車種類漢語拼音的首字母。鐵路部門規(guī)定， T讀特、 K讀快、 L讀臨、 Y讀游。 ? 為了保證行車安全，維護(hù)運輸秩序和車次編碼的規(guī)范化， 鐵道部 規(guī)定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數(shù)；反之為下行方向，車次編為單數(shù)。如，上海到北京的特快旅客列車有四趟，車次是T1 T2 T104和 T110，而北京到上海的特快旅客列車的車次就是 T1 T2 T103和 T109。在旅客列車時刻表上，表示為 T14/1 T22/T2 T104/T10 T110/T109或者 T13/T1 T21/T2 T103/T10 T109/T110。 ? 我國幅員遼闊，開行的長途旅客列車往往在途中需要轉(zhuǎn)幾個方向，從上行變?yōu)橄滦?，又從下行變?yōu)樯闲械那闆r也不鮮見，這時的車次編碼就比較復(fù)雜，如，上海到哈爾濱的 K56/K57次，從上海站始發(fā)時為上行 K56次，到天津站后下行改為K57 ，開往終點哈爾濱站。從哈爾濱站出發(fā)時為上行 K58，到天津站后下行改為 K55，開往終點上海站。所以這趟車在全國旅客列車時刻表的車次目錄上就表示為 K56/K5 K58/K55，不了解這里面的奧妙就不太容易看懂。 旅客列車的種類 ? 旅客列車在不同的時期有不同的分類。我國鐵路目前將運營的旅客列車分為 5個類別。 這里需要先介紹兩個鐵路專有名詞，一是管內(nèi)。所謂管內(nèi)是指在一個鐵路局的范圍內(nèi)，管內(nèi)旅客列車就是運行在一個鐵路局所轄范圍內(nèi)的旅客列車。二是直通，所謂直通是指在一個以上的鐵路局范圍內(nèi)，直通旅客列車就是運行距離超過一個鐵路局的旅客列車。 運營旅客列車的 5個類別： ? 特快旅客列車 —— 目前等級最高，運行速度最快的旅客列車。有國際特快和國內(nèi)特快，國內(nèi)特快又分直通特快和管內(nèi)特快。一般在首都與各大城市及國際間開行。 快速旅客列車 —— 僅次于特快列車的第二等級。分為直通快速列車和管內(nèi)快速列車。一般在提速區(qū)段內(nèi)開行。 普通旅客列車 —— 第三等級。分為普通旅客快車和普通旅客慢車，又各有直通和管內(nèi)兩種。一般在大中城市間開行。 臨時旅客列車 —— 根據(jù)客運市場的變化，臨時加開的旅客列車。分為直通臨客和管內(nèi)臨客。 臨時旅游列車 —— 在名勝古跡、旅游勝地所在站和大中城市間開行的旅客列車。分為直通旅游列車和管內(nèi)旅游列車。 CA25K型餐車 ? 產(chǎn)品說明： CA25K型餐車是唐山機(jī)車車輛廠研制生產(chǎn)的 25K型快速空調(diào)餐車。該車一位端設(shè)配電室、貯藏室、小走廊；二位端設(shè)廚房、大走廊、配餐室；中部設(shè)餐廳。采用 SW160 型轉(zhuǎn)向架， 104型電控制動閥。餐廳設(shè)固定餐桌、座椅，廚房設(shè)施齊全。采用集中供電，車頂設(shè)單元式空調(diào)機(jī)組，采用電熱采暖。大量采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝。25K 型餐車是中國新一代快速車用餐車，車內(nèi)裝潢考研，清潔明亮，可滿足國內(nèi)旅客的正常使用，車內(nèi)大量采用最新的裝飾材料，車頂造型別致，照明采用全隱藏式燈具，光線柔和。低靠背座椅采用 ABS 板材一次成型，色彩大方，方便乘客就 餐。 廚房內(nèi)設(shè)施齊全，灶臺、料理臺面全部采用不銹鋼制品，潔凈、防腐、耐用。車頂裝有三臺大功率排風(fēng)扇，改善了工作人員的工作環(huán)境。上、下水設(shè)備齊全。照明、采光合理。 ? 性能參數(shù)： 構(gòu)造速度 160km/h 軌距 1435mm 通過最小曲線半徑 145m 車輛限界 符合 《 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界 》 定員 48人 (P) 自重 約 車體長度 25500mm 車體寬度 3104mm 車輛最大高度 約 4433mm 運行平穩(wěn)性指標(biāo) W≤ 車體靜止傳熱系數(shù) K25Z型準(zhǔn)高速空調(diào)列車 ? 該列車由一等座車、二等座車、二等播音座車、二等座席行李車、餐車等十三輛編組而成。列車車體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，客車使用壽命為三十年。走行裝置采用 CW2型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱、轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置，二系彈簧為空氣彈簧。各車種采用整體鋁合金車窗。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、信息顯示裝置、閱讀燈、可躺可回轉(zhuǎn)座椅、卡拉 OK音 樂系統(tǒng)等。各車種內(nèi)部布置新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。各車種大量采用了經(jīng)運用考驗的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，增強(qiáng)了防腐、隔熱、阻燃、密封、隔音減震性能，提高了客車的綜合技術(shù)指標(biāo)。本列車運行安全可靠，是我國目前運行速度最高（ 160200/km/h）的理想鐵路旅客列車。 RW22型空調(diào)軟臥客車 ? 該型空調(diào)軟臥客車，采用了近年來國內(nèi)外開發(fā)的新技術(shù)、新工藝、新材料。設(shè)計先進(jìn)，結(jié)構(gòu)合理，造型美觀、車內(nèi)布置新穎，色調(diào)典雅，乘坐舒適。 該車設(shè)計從使用性能、制造與檢修方面進(jìn)行了綜合考慮。采用的設(shè)備先進(jìn)，各項性能優(yōu)良，應(yīng)用可靠。車體采用耐候鋼有中梁薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車內(nèi)易腐蝕部位均采用了不銹鋼制造，全車防腐性能優(yōu)良。車上裝有單元集中式空調(diào)機(jī)組和柴油發(fā)電機(jī)組，即可聯(lián)掛，也可單獨使用。 該車是一種運用方便、維修費用低廉、性能優(yōu)良乘坐舒適的軟臥客車。 單元集中式空調(diào)硬座客車 ? 本空調(diào)客車為筒體焊接薄殼承載結(jié)構(gòu)，設(shè)計先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理。造型美觀大方，車內(nèi)布置新穎，色調(diào)柔和，乘座舒適。 該車設(shè)計從使用性能，制造與檢修方面進(jìn)行了綜合考慮。采用設(shè)備比較先進(jìn)，各項性能優(yōu)良，應(yīng)用可靠。車上裝有 29千瓦空調(diào)機(jī)組兩臺，主機(jī)與輔機(jī)集中裝在一個單元箱內(nèi)，安裝在車頂。壓縮機(jī)采用全封閉式，防止漏泄。 本車適用于 35~+40℃ 、車內(nèi)超員 20%的情況下，車內(nèi)溫度可控制在 +24~+27℃ 之間，使車間環(huán)境舒適宜人。該裝置技術(shù)參數(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)效果顯著，裝置單位重量產(chǎn)冷量、單位功率產(chǎn)冷量均較高。 該車是一種運用方便，維護(hù)費用低廉，性能優(yōu)良，乘坐舒適的客車。 CA25G型空調(diào)餐車 ? CA25G型空調(diào)餐車是 25G型系列配套車型，采用集中供電、電熱 采暖。該車?yán)^承了以往旅客餐車的優(yōu)良結(jié)構(gòu)與成熟經(jīng)驗，以運行品 質(zhì)優(yōu)良、性能可靠，餐飲服務(wù)功能完善、實用周到和便于維修、運 用壽命長等突出優(yōu)點，成為目前國內(nèi)最為廣泛運用的旅客列車。 運用三維動態(tài)結(jié)構(gòu)分析、模擬防真等計算機(jī)輔助設(shè)計。采用高精度成套自控加工設(shè)備及柔性加工工藝等制造。全車零部件均采用預(yù)處 理防腐工藝，延長整車壽命。 該車具有功能設(shè)備齊全、運行品質(zhì)優(yōu)良、安全可靠、便于檢修等優(yōu)點。 車體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度耐候鋼薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬 波紋地板無中梁結(jié)構(gòu)。連掛裝置采用 C級鋼高強(qiáng)度車鉤， G11型大容量 緩沖器，耐磨耗、低噪音風(fēng)擋。 走行裝置采用配有迷宮式軸箱及軸溫報警裝置的改進(jìn) 209T型轉(zhuǎn)向架。制動裝置采用 104型空氣制動機(jī)， ST1600型閘瓦間隙自動調(diào)整器。 ? 采用 380V 50Hz交流三相四線制兩路集中供電。設(shè)有應(yīng)急電源，可 保證發(fā)電車停電時，軸溫報警裝置、尾燈正常工作，客室、乘務(wù)員室、 配電間有一定的照明。 采用車頂集中單元式全封閉空調(diào)裝置，可自動控制、手動控制。 該車總體布置合理，一位端設(shè)有配電室、儲藏室、小賣部、小走廊；二位端設(shè)有廚房、儲藏柜及側(cè)走廊；中部為餐廳，餐廳可供 48人 用餐。不銹鋼廚具潔凈、衛(wèi)生，大功率排風(fēng)裝置，極大地改善了廚房 的工作條件。 CA25G空調(diào)餐車的各項技術(shù)性能指標(biāo)均符合 GB、 TB的有關(guān)要求。各項設(shè)備與零部件均采用符合國標(biāo)、鐵標(biāo)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，整車的制造按 國家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。出廠前按國標(biāo)、鐵標(biāo)的的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗和驗收。 京滬高檔客車 ? 編組： 發(fā)電車 1輛、硬臥車 11輛、餐車 1輛、高級軟臥車 1輛、軟臥車 3輛、行李車 1輛，共計 18輛。 定員： 硬臥車 66人（帶播音室的硬臥車 60人）、軟臥車 36人、高級軟臥車 20人，總定員 848人。 ? 安全性： 性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)簡單的 CW200型轉(zhuǎn)向架 內(nèi)裝非金屬材料具有阻燃性能 自動火災(zāi)報警裝置 電氣系統(tǒng)均具有自動保護(hù)功能 實現(xiàn)全列車的電子防滑器、軸溫報警、塞拉門、空調(diào)、火災(zāi)報警等自動監(jiān)控 ? 功能性： 軟臥車、高級軟臥車和餐車可實現(xiàn) 12套列車自備影視節(jié)目和 12套自備背景音的自由選擇 硬臥車的空調(diào)可任意調(diào)風(fēng)向，軟臥車、高級軟臥車可以任意調(diào)節(jié)風(fēng)量 軟臥車、高級軟臥車可實現(xiàn)旅客與旅客之間、旅客與乘務(wù)員之間的通話 軟臥車、高級軟臥車采用寬臥鋪，靠背可調(diào)節(jié) 高級軟臥車設(shè)純凈水自動飲水機(jī) 高級軟臥車設(shè)獨立衛(wèi)生間 低噪聲設(shè)計 小間隙車鉤、端部阻尼裝置減少了列車的縱向沖動 餐車具有酒吧、餐飲及送餐服務(wù)功能 四角門為自動式塞拉門，內(nèi)端門為電動拉門，外拉門為手動拉門 ? 裝飾性： 成熟的可彎貼面膠合板圓弧結(jié)構(gòu) 整體玻璃衛(wèi)生間 色理石吧臺臺面及色理石洗面臺 無明釘、自然逢結(jié)構(gòu) 拉絲不銹鋼內(nèi)飾五金件 整列統(tǒng)一的現(xiàn)代感色彩 廣梅汕系列 ? 該車全部采用電熱采暖，發(fā)電車集中供電。 客車車體采用耐候鋼制造的全鋼焊接整體承載筒形結(jié)構(gòu)，客車的使用壽命