【正文】 現(xiàn)場(chǎng)使用情況，反復(fù)研制而成。（見圖片） 規(guī)格： HL151H 15W、 HL201H 20W(18W)、 HL401H 40W(36W) 輸入電壓： AC220V 頻率： 50HZ 線路功率： 15W、 20W(18W)、 40W(36W) 輸出電流： 15W 、 20W ()、 40W () 諧波含量： H 預(yù)熱啟動(dòng)＞ 環(huán)境溫度： — 10℃ ~＋ 65℃ 功率因素：＞ 流明系數(shù)：＞ 外形尺寸：長(zhǎng) 寬 高＝ 183 50 36（ mm） RW25B型軟臥車 ? RW25B型軟臥車是在總結(jié) 22型客車的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而開發(fā)研制的新一代普通旅客列車。 走行裝置采用配有迷宮式軸箱及軸溫報(bào)警裝置的改進(jìn)209T型轉(zhuǎn)向架。該車分為一等座車、二等座車、二等播音座車、餐車等。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組，自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、可躺式座椅、卡拉 OK音樂系統(tǒng)等。 客車車體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，客車使用壽命為三十年。 各車種內(nèi)部設(shè)計(jì)新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。從北京站始發(fā)，經(jīng)過 1229公里的長(zhǎng)途跋涉，運(yùn)行 17小時(shí) 32分，正點(diǎn)到達(dá)武昌，并且順利返回北京，試驗(yàn)取得圓滿成功。 ? ▲我國(guó)行駛路程最遠(yuǎn)的旅客列車是上海至烏魯木齊的53／ 5 54／ 51次特快列車，全程為 4079公里。列車中途不上下旅客，全部旅客均由始發(fā)站直達(dá)終點(diǎn)站。該雙層客車在滬杭線上運(yùn)行，行駛平穩(wěn)，能適應(yīng)每小時(shí)行駛 120公里至 140公里的要求。 ? ▲我國(guó)首列雙層空調(diào)客車，于 1987年 7月 18日由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功，每輛定員硬座 186人，軟座 110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力 60％。該車是行駛在北京、沈陽間的 53／ 54次特快直達(dá)旅客列車，沿途各站不辦理乘降。臥鋪車實(shí)行全年空調(diào)，配有全自動(dòng)電沸水爐等便民設(shè)施。車廂內(nèi)溫度保持在 18℃ 至 25℃ 。 ? ▲我國(guó)首列集吃、住、行、旅游于一體的“旅店列車”，于 1992年 8月 28日起在廣東三水至陽春間運(yùn)行。列車每到一站，都組織旅客下車飽覽當(dāng)?shù)仫L(fēng)光名勝，然后再回到列車上用餐、洗澡、娛樂和宿營(yíng)。出現(xiàn)各種高原反應(yīng)癥狀的主要原因在于高原環(huán)境下空氣中的氧含量不足，造成組織氧化障礙，另外寒冷、勞累、情緒緊張等也是誘發(fā)因素川。影響車內(nèi)空氣品質(zhì)的主要污染物包括二氧化碳、塵粒、揮發(fā)性有機(jī)物等，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，要改善室內(nèi)空氣品質(zhì)需對(duì)室內(nèi)空氣中各種污染物濃度進(jìn)行控制。例如，氣壓越低解決供氧的重要性就會(huì)越突出，到一定高度后可在保證熱舒適前提下適當(dāng)減小最小新風(fēng)量，這樣既減小了空調(diào)處理新風(fēng)負(fù)荷，又能緩解制氧設(shè)備產(chǎn)氧量下降與所需氧流量增大的矛盾。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件要求少。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)要求高。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的工作條件差。各車廂內(nèi)的參數(shù)測(cè)量結(jié)果詳見表 1。其不滿意程度均大于 20％，按照 ASHRAE62— 1989標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)列車車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)不合要求。維護(hù)不好的空調(diào)機(jī)組，容易引起細(xì)菌和真菌的繁殖，結(jié)果導(dǎo)致車廂內(nèi)產(chǎn)生異味。 ? 在問卷調(diào)查過程中，有部分乘客反映當(dāng)他們剛上火車時(shí)，感覺到很難受。以使車廂內(nèi)的污濁空氣排出室外。經(jīng)過歐伯拉普隘口后，列車又一路向山下俯沖下去，旅客能聽到一陣陣尖銳的剎車聲，旅客的心也隨之繃得緊緊的。由于某些原因，他曾一度停止運(yùn)營(yíng)，但是在 1985 年又重新投入運(yùn)營(yíng)。 ? 西伯利亞鐵路 這條鐵路全長(zhǎng)將近 1 萬公里，橫跨歐亞兩個(gè)洲七個(gè)時(shí)區(qū)，最早，他被用作前蘇聯(lián)高級(jí)官員的專用列車，每個(gè)車廂都配備用兩間臥室、衛(wèi)生間、餐廳和私人廚師。乘坐這趟列車的旅客沿途可以欣賞到熱帶植物景觀和稻田村落人文景色。票價(jià)高達(dá)人民幣 6000 元。這趟列車沿途經(jīng)過法國(guó)、瑞士和奧地利，旅客可以將歐洲大陸的美景一覽無余。雖然這趟列車提供的美食和服務(wù)都是頂級(jí)的，但是列車的車廂較寬，鐵路也比較老化，列車一路顛簸，旅客沒法睡個(gè)安穩(wěn)覺。乘坐這趟列車的旅客可以享受到大象迎賓儀式，游覽印度皇宮及國(guó)賓館，當(dāng)然還可以騎駱駝。所以有人認(rèn)為，與其說新干線是火車，不如說它是火箭。單程票價(jià)為人民幣 1300 元；還有一種長(zhǎng)期票，在一個(gè)星期之內(nèi)可以隨意上下車，票價(jià)為 2500 元。 。列車行駛極為平穩(wěn)，旅客感覺不到列車的任何一點(diǎn)顛簸，甚至以為列車是停止的。新干線的最大特點(diǎn)就是它的高速快捷。十天的費(fèi)用為人民幣 4 萬元。 ? 印度豪華皇宮列車 這趟列車的與眾不同之處是，車上的服務(wù)員都穿著華麗的印度皇宮服飾，手里端著各種各樣的咖喱美食。 ? 澳洲南太平洋列車 這趟列車于 1999 年正式投入運(yùn)營(yíng)，列車沿著悉尼到凱恩斯的海岸線行使。車廂分為兩種：英國(guó)的臥室車廂和歐洲大陸風(fēng)格的車廂。 ? 墨西哥黃銅谷鐵路 與其他豪華列車不同的是，這趟列車不提供各種美食，也沒有私人的浴室和專門的服務(wù)員。列車票價(jià)、景點(diǎn)門票和飲食的費(fèi)用需要人民幣 4 萬多元。它的特別之處還在于晚上休息時(shí)間列車會(huì)停止行駛。豪華列車票價(jià)不菲，頭等車廂的票價(jià)高達(dá)人民幣 1300 元，二等車廂的票價(jià)也需要 700 多元。讓我們了解一下世界十大頂級(jí)豪華列車吧 …… ? 瑞士冰河列車 該車全長(zhǎng)超過 150 米，全程橫跨龍河和萊茵河，中間要經(jīng)過 291 座橋、 91 座山洞（包括世界最窄的一座山洞），還要跨越海拔 2033 米的歐伯拉普隘口。目前我國(guó)空調(diào)列車在運(yùn)行過程中存在一個(gè)問題，當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，大多數(shù)的空調(diào)機(jī)組都停止運(yùn)行，導(dǎo)致車廂內(nèi)的污濁空氣不能及時(shí)排出室外，盡管列車在起點(diǎn)站出發(fā)前半小時(shí)空調(diào)機(jī)組便開始運(yùn)行，但這段時(shí)間并不能將車廂內(nèi)的污濁空氣完全排出室外。通過對(duì)問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)盡管這 3類車廂的室內(nèi)空氣品質(zhì)都不符合要求，相比之下，軟臥車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)最佳，硬臥車廂的其次，硬座車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)最差。這從一定程度上反映出車廂內(nèi)新風(fēng)量不夠，導(dǎo)致室內(nèi)二氧化碳濃度和其他有害氣體的濃度偏高而引起乘客胸悶和頭暈等癥狀。問卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表 2和表 3所示。 ? 綜合以上條件可以看出，高速客車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)有較高的要求，因此，必須針對(duì)高速客車實(shí)際的運(yùn)行工作條件研制設(shè)計(jì)相應(yīng)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能要求好。 ? 空調(diào)裝置的安裝空間要求小。 ? 針對(duì)高速客車的運(yùn)行特點(diǎn)對(duì)其空調(diào)系統(tǒng)提出了如下要求： ? 空調(diào)設(shè)備的安裝位置要求降低。大氣壓越低，加熱器與空氣間的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)越小，處理新風(fēng)的能力也越低，如果采用制氧機(jī)供氧則其產(chǎn)氧能力也將隨氣壓降低而減小。根據(jù)生理實(shí)驗(yàn)，人體肺部允許的最小氧分壓為 ~ kPa，相當(dāng)于海拔 4500m高度的氧分壓，這是不補(bǔ)償氧作長(zhǎng)時(shí)間停留的極限高度。這趟列車由廣東省三茂鐵路公司承擔(dān)運(yùn)營(yíng) 青藏高原氣候?qū)﹁F路客車車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的影響 ? 目前公認(rèn)海拔 3000 m以上地區(qū)對(duì)多數(shù)人來說可能出現(xiàn)高原適應(yīng)不全的癥狀，表現(xiàn)為一部分人到達(dá)此高度時(shí)難以適應(yīng)低壓低氧的高原氣候環(huán)境，出現(xiàn)高原反應(yīng)，而且隨著高度增加這種表現(xiàn)更為明顯。車上配有“卡拉 OK” 、按摩等娛樂和服務(wù)項(xiàng)目。 ? ▲我國(guó)第一列準(zhǔn)高速旅客列車于 1994年 12月 22日從深圳站開出，以 160公里的時(shí)速飛馳，到達(dá)廣州站用時(shí) 1小時(shí) 7分，比原來的運(yùn)行時(shí)間縮短近 1小時(shí)。 ? ▲我國(guó)首輛準(zhǔn)高速雙層軟席客車于 1994年 7月 9日在浦鎮(zhèn)車輛廠制成。該車設(shè)有 80個(gè)鋪位，比國(guó)內(nèi)普通單層臥鋪車多 20個(gè)鋪位，增加定員 33％。它內(nèi)部布局合理、造型新穎、色調(diào)明快、空間寬敞、安全舒適，深受旅客的歡迎。 ? ▲我國(guó)首列新型空調(diào)客車，由四方機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠、浦鎮(zhèn)車輛廠等單位于 1988年開始聯(lián)合試制， 1989年 8月 25日在長(zhǎng)沙至廣州間正式投入運(yùn)營(yíng)。“東方快車”于 1988年 9月 5日從瑞士蘇黎世始發(fā)，途經(jīng)巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，于 9月 20日到達(dá)滿洲里， 9月 22日到達(dá)北京， 9月 26日離深圳去香港，然后經(jīng)海運(yùn)輪渡去日本小松港， 10月18日到達(dá)終點(diǎn)東京。 ? ▲我國(guó)鐵路首次開行的直達(dá)特快列車是 1986年 4月 1日，北京至上海間的 13／ 14次、 21／ 22次。 ? ▲ 我國(guó)最短的客運(yùn)列車，是廣深線上廣州至下源的郊 3／ 4次列車。 客車整備場(chǎng) 段客車檢修 太原車輛段 精心檢修 整備就緒 我國(guó)鐵路客車之最 ? ▲ 我國(guó)第一列編組最長(zhǎng)的旅客列車是于 1984年 3月在京廣鐵路北京至武昌間進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行的。 各車種采用整體鋁合金車窗。 這是長(zhǎng)春客車廠為 北京局 提供的鐵路客運(yùn)列車。 走形裝置采用 CW2C型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置，二系彈簧為空氣彈簧。 采用本車供電方式，車下吊裝 32KW柴油發(fā)電機(jī)組，供電電壓為 380V， 40KW高效鍋爐采暖。 車體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度耐候鋼薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬波紋地板無中梁結(jié)構(gòu)。適用于鐵路運(yùn)輸、廠礦企業(yè)、事業(yè)單位、家庭照明等場(chǎng)所。 M730系列鐵路客車塞拉門的電控系統(tǒng)采用國(guó)際先進(jìn)的控制器、功能齊全、性能可靠。鑒定委員會(huì)一致同意通過鑒定 ,并建議在我國(guó)鐵路客車上推廣使用。車內(nèi)設(shè)有乘務(wù)員室、衛(wèi)生間和配電室、發(fā)電機(jī)房及冷卻室。 各車種廣泛采用經(jīng)過運(yùn)用考驗(yàn)的成熟結(jié)構(gòu)、并吸收了很多國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提高了客車的綜合技術(shù)指標(biāo)。 車門采用新結(jié)構(gòu)成型鋁合金車窗，四角門采用進(jìn)口手控風(fēng)動(dòng)塞拉門。該車由特等座車一等座車、二等座車、二等播音座及發(fā)電車等 12輛編組而成。車內(nèi)端門為感應(yīng)控制門。該車構(gòu)造速度為 200km/h，適用環(huán)境為 20度 — 40度地區(qū)。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組，自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼廁所、帶烘手器的洗面間。 客車車體采用耐候鋼制造的全鋼焊接整體承載筒形結(jié)構(gòu)，客車的使用壽命為三十年。出廠前按國(guó)標(biāo)、鐵標(biāo)的的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)收。 該車總體布置合理，一位端設(shè)有配電室、儲(chǔ)藏室、小賣部、小走廊；二位端設(shè)有廚房、儲(chǔ)藏柜及側(cè)走廊；中部為餐廳，餐廳可供 48人 用餐。制動(dòng)裝置采用 104型空氣制動(dòng)機(jī)， ST1600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。 該車具有功能設(shè)備齊全、運(yùn)行品質(zhì)優(yōu)良、安全可靠、便于檢修等優(yōu)點(diǎn)。該車?yán)^承了以往旅客餐車的優(yōu)良結(jié)構(gòu)與成熟經(jīng)驗(yàn)，以運(yùn)行品 質(zhì)優(yōu)良、性能可靠，餐飲服務(wù)功能完善、實(shí)用周到和便于維修、運(yùn) 用壽命長(zhǎng)等突出優(yōu)點(diǎn)，成為目前國(guó)內(nèi)最為廣泛運(yùn)用的旅客列車。 本車適用于 35~+40℃ 、車內(nèi)超員 20%的情況下，車內(nèi)溫度可控制在 +24~+27℃ 之間，使車間環(huán)境舒適宜人。 該車設(shè)計(jì)從使用性能，制造與檢修方面進(jìn)行了綜合考慮。車上裝有單元集中式空調(diào)機(jī)組和柴油發(fā)電機(jī)組，即可聯(lián)掛，也可單獨(dú)使用。設(shè)計(jì)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)合理，造型美觀、車內(nèi)布置新穎，色調(diào)典雅，乘坐舒適。各車種內(nèi)部布置新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。列車車體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，客車使用壽命為三十年。車頂裝有三臺(tái)大功率排風(fēng)扇，改善了工作人員的工作環(huán)境。大量采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝。該車一位端設(shè)配電室、貯藏室、小走廊；二位端設(shè)廚房、大走廊、配餐室；中部設(shè)餐廳。分為直通臨客和管內(nèi)臨客。 普通旅客