【正文】 間開(kāi)行。所以這趟車在全國(guó)旅客列車時(shí)刻表的車次目錄上就表示為 K56/K5 K58/K55，不了解這里面的奧妙就不太容易看懂。 車次解讀 ? 我國(guó)鐵路每天開(kāi)行的列車數(shù)以百計(jì)，為了區(qū)別不同方向、不同種類、不同區(qū)段和不同時(shí)刻的列車，就需要為每一列車編排一個(gè)標(biāo)識(shí)碼，這就是車次。短途旅客列車編有硬座車、軟座車、行李郵政車。各空調(diào)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)或關(guān)停，均由空調(diào)電氣控制系統(tǒng)根據(jù)車內(nèi)溫度的高低，隨時(shí)進(jìn)行控制。不論夏季還是冬季，不管北方還是南方，車內(nèi)溫度始終保持在一定的范圍內(nèi)，而且空氣清新。直到十九世紀(jì)五十年代，才設(shè)法在車內(nèi)取暖。 ? ? 另一種是在電氣化鐵道的列車牽引區(qū)段，電力機(jī)車升起受電弓，將接觸網(wǎng)供給的 25kV， 50Hz的單相交流電引入列車變電站。 ? 鐵路上把安裝有發(fā)電機(jī)和蓄電池的車廂稱為“母車”，沒(méi)有安裝的車廂稱為“子車”，母車與子車的比例一般為 1： 1。各車種車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空凋機(jī)組、自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼洗臉室和廁所、電子信息顯示裝置、卡拉 OK音響系統(tǒng)、有線及無(wú)線電話系統(tǒng)等。車內(nèi)布置新穎典雅，色調(diào)柔和，座椅設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，乘坐舒適。 1966年后，改為 10個(gè)敞開(kāi)式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。 ? 1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到 122名，即YZ23型。車體為全鋼鉚接結(jié)構(gòu)，底架上無(wú)金屬地板，作用于車內(nèi)地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。所以這里所說(shuō)的客車“直系親屬”，并不包括它們。這種結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不僅大大提高了車體的強(qiáng)度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，提高了車輛運(yùn)行的安全性，節(jié)約了維修費(fèi)用和牽引動(dòng)力消耗，為提高列車運(yùn)行速度創(chuàng)造了有利條件。 ? 準(zhǔn)高速容車運(yùn)行在廣深淮高速鐵路線上。 ? 25型客車 是中國(guó)鐵路第三代主型客革（ 1967年開(kāi)始生產(chǎn)）。車長(zhǎng) 21 mm，構(gòu)造速度 80~100 km/h。內(nèi)部按試驗(yàn)要求裝有不同的儀器設(shè)備。包間外側(cè)有活動(dòng)座機(jī)，兩端分別設(shè)置乘務(wù)員室、茶爐、廁所和洗臉室。車內(nèi)主要設(shè)備是座席，座椅采用半軟座墊和靠背。 鐵路客車 ? 鐵路客車（ railway passenger car）專為載運(yùn)旅客、為旅客提供服務(wù)以及掛運(yùn)在旅客列車中的其他用途的車輛。 ? 由客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔(dān)。不摘車修理（圖 檢修）是利用車輛停站時(shí)間，在不影響解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車的情況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進(jìn)行修復(fù)作業(yè)。 ? 軸檢是按輔修的要求，對(duì)車輛的軸箱油潤(rùn)裝置和其他部分進(jìn)行檢修。 ? 段修是對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析。 ? 所謂定期檢修，是指對(duì)運(yùn)用中的車輛，每隔一定時(shí)間，進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限時(shí)，就能加以修復(fù)。 ? 三是按車輛的載重分，例如貨車有 50噸、 60噸、75噸、 90噸等不同的載重量。這時(shí)車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱。近年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步和需求的變化，鐵路車輛的外形開(kāi)始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。 車輛分類種種 ? 車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱。 ? 鐵路車輛的分類主要有三種： ? 一是按用途分，有客車和貨車兩大類。車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，就按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。目的是保持車輛的基本性能，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，保證車輛安全運(yùn)行。 ? 車輛日常維修的任務(wù)是保證車輛在運(yùn)用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。列檢所的基本任務(wù)是對(duì)到達(dá)、始發(fā)和中轉(zhuǎn)列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和修理，同時(shí)還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車輛。檢修限度標(biāo)準(zhǔn)絕大部分是以尺寸數(shù)值來(lái)表示，因車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過(guò)尺寸的變化來(lái)表示。 ? 現(xiàn)代客車有較大改進(jìn)，車體為薄壁筒形結(jié)構(gòu)，其材質(zhì)已由普通鋼發(fā)展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。 ? ③硬臥車：為長(zhǎng)途旅客提供半軟墊的臥鋪。 ? ⑥餐車：為供旅客在旅行中用餐的車輛。 ? 中國(guó)車輛制造業(yè)從 1953年至 20世紀(jì)末，先后研制開(kāi)發(fā)并成批生產(chǎn)了 21型、 22型、 23型、 25型單層和雙層客車，其中包括空調(diào)客車、時(shí)速 160 km的準(zhǔn)高速客車和 25K型快速客車。車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。車體長(zhǎng) m； ? ②定員較多，其中硬座車定員 128席，硬臥車 66席，軟臥車 36席，比 21， 22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低； ? ③構(gòu)造速度較高，且有較好的舒適性和安全性； ? ④采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗。 ? 各車種內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組、自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼洗臉室和廁所、電子信息顯示裝置、卡拉 OK音響系統(tǒng)、有線及無(wú)線電話系統(tǒng)等。 ? 25K型快速客車，在確保運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160km時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)、安全、可靠，給乘客提供了一個(gè)舒適、明亮、衛(wèi)生的乘車環(huán)境，使乘客有一種“賓至如歸”的感覺(jué)。硬座車原設(shè)計(jì)為二、二人座，定員為 88名。 ? 21型硬臥車為三層臥鋪，定員 54人，鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇?lái)，所以 1958年就停止生產(chǎn)，被 22型取代。 ? 車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。 ? 25型客車是中國(guó)鐵路第三代主型客車， 1967年開(kāi)始生產(chǎn)。硬座車定員 186席，比 25型硬座車多 58席，軟座車 110席，比 25型軟座車多 30席；車體長(zhǎng)仍為 25． 5 m，寬3． 105m，高 4． 75m，車底面距軌面高度為 0． 25m；采用空氣彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架和盤形制動(dòng)裝置。那么，這些電是從那里來(lái)的呢 ? ? 原來(lái)，在客車上有個(gè)小小的發(fā)電裝置，就是客車的底架或轉(zhuǎn)向架上吊掛的發(fā)電機(jī)。這種供電方式的發(fā)電裝置，運(yùn)用數(shù)量最多的是 J型三相交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)，其發(fā)電量只有 5kW，顯然不適于用電量大幾百倍的新型空調(diào)客車。但是，它也有缺點(diǎn)，一旦發(fā)電站、變電站出現(xiàn)故障或發(fā)電車從列車上摘掛下來(lái)，就會(huì)影響列車供電。 ? 目前，我國(guó)客車上廣泛采用單車獨(dú)立鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置，多使用燒煤鍋爐。夏季，車內(nèi)空氣的熱量為制冷劑吸收，溫度即可下降。 旅客列車編組 ? 我國(guó)鐵路旅客列車的編組，在每次運(yùn)行圖實(shí)行期間都是相對(duì)固定的。如，經(jīng)過(guò)幾次提速， T21次特快旅客列車從北京站始發(fā)的時(shí)間是 18：00，到達(dá)上海站是第二天 8： 00。 ? 為了保證行車安全，維護(hù)運(yùn)輸秩序和車次編碼的規(guī)范化， 鐵道部 規(guī)定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數(shù)；反之為下行方向，車次編為單數(shù)。 這里需要先介紹兩個(gè)鐵路專有名詞，一是管內(nèi)。一般在提速區(qū)段內(nèi)開(kāi)行。 CA25K型餐車 ? 產(chǎn)品說(shuō)明： CA25K型餐車是唐山機(jī)車車輛廠研制生產(chǎn)的 25K型快速空調(diào)餐車。 廚房?jī)?nèi)設(shè)施齊全，灶臺(tái)、料理臺(tái)面全部采用不銹鋼制品，潔凈、防腐、耐用。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組、自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、信息顯示裝置、閱讀燈、可躺可回轉(zhuǎn)座椅、卡拉 OK音 樂(lè)系統(tǒng)等。車體采用耐候鋼有中梁薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車內(nèi)易腐蝕部位均采用了不銹鋼制造，全車防腐性能優(yōu)良。壓縮機(jī)采用全封閉式，防止漏泄。全車零部件均采用預(yù)處 理防腐工藝，延長(zhǎng)整車壽命。 采用車頂集中單元式全封閉空調(diào)裝置，可自動(dòng)控制、手動(dòng)控制。 ? 安全性： 性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的 CW200型轉(zhuǎn)向架 內(nèi)裝非金屬材料具有阻燃性能 自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警裝置 電氣系統(tǒng)均具有自動(dòng)保護(hù)功能 實(shí)現(xiàn)全列車的電子防滑器、軸溫報(bào)警、塞拉門、空調(diào)、火災(zāi)報(bào)警等自動(dòng)監(jiān)控 ? 功能性： 軟臥車、高級(jí)軟臥車和餐車可實(shí)現(xiàn) 12套列車自備影視節(jié)目和 12套自備背景音的自由選擇 硬臥車的空調(diào)可任意調(diào)風(fēng)向，軟臥車、高級(jí)軟臥車可以任意調(diào)節(jié)風(fēng)量 軟臥車、高級(jí)軟臥車可實(shí)現(xiàn)旅客與旅客之間、旅客與乘務(wù)員之間的通話 軟臥車、高級(jí)軟臥車采用寬臥鋪，靠背可調(diào)節(jié) 高級(jí)軟臥車設(shè)純凈水自動(dòng)飲水機(jī) 高級(jí)軟臥車設(shè)獨(dú)立衛(wèi)生間 低噪聲設(shè)計(jì) 小間隙車鉤、端部阻尼裝置減少了列車的縱向沖動(dòng) 餐車具有酒吧、餐飲及送餐服務(wù)功能 四角門為自動(dòng)式塞拉門，內(nèi)端門為電動(dòng)拉門，外拉門為手動(dòng)拉門 ? 裝飾性： 成熟的可彎貼面膠合板圓弧結(jié)構(gòu) 整體玻璃衛(wèi)生間 色理石吧臺(tái)臺(tái)面及色理石洗面臺(tái) 無(wú)明釘、自然逢結(jié)構(gòu) 拉絲不銹鋼內(nèi)飾五金件 整列統(tǒng)一的現(xiàn)代感色彩 廣梅汕系列 ? 該車全部采用電熱采暖，發(fā)電車集中供電。 中韓合造不銹鋼高速客車 ? 本車與韓國(guó)韓近重工業(yè)合作生產(chǎn)的不銹鋼高速 鐵路客車，分為一等座車、二等座車、二等播音座車、餐車、發(fā)電車等。 上海局系列 ? 這是為 上海局 提供的鐵路客運(yùn)列車。 各車種內(nèi)部設(shè)計(jì)新穎，制造精良，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。經(jīng)檢測(cè)和實(shí)際運(yùn)行考核 ,可以滿足提速客車的運(yùn)行要求 。與同類產(chǎn)品相比，具有功率因素高、異狀保護(hù)、預(yù)熱式啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。制動(dòng)裝置采用 104型空氣制動(dòng)機(jī)， J型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。 各車種內(nèi)部設(shè)計(jì)新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。 各車種大量采用了經(jīng)過(guò)運(yùn)用考驗(yàn)的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，增強(qiáng)了防腐、隔熱、阻燃、密封、隔音、減震性能，提高了客車的綜合技術(shù)指標(biāo)。 ? ▲我國(guó)行駛路程最短的旅客列車是濟(jì)南至白馬山（濟(jì)南東站南邊的第一個(gè)車站）間的市郊旅客列車，全程僅有6公里。這一列車由 1輛行李發(fā)電車、兩輛軟硬臥車、 4輛可躺式座車和 5輛硬座車等車輛組成。 ? ▲我國(guó)首輛雙層臥鋪車于 1995年 4月由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功。這種客車的轉(zhuǎn)向架平穩(wěn)性能達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品水平。全程往返一趟約需 4天時(shí)間。高原低氣壓不僅對(duì)車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)有影響，而且對(duì)保證相應(yīng)環(huán)境品質(zhì)的空調(diào)系統(tǒng)、補(bǔ)氧系統(tǒng)等的運(yùn)行性能有很大的影響。高速客車由于其停站間隔長(zhǎng)，同時(shí)維護(hù)正常運(yùn)營(yíng)的人員少，因此必須保證其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，這就要求高速客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件盡可能減少，以降低事故率，易于維護(hù)管理。高速客車空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理裝置置于野外高速行駛的運(yùn)動(dòng)載體上，經(jīng)常處于不穩(wěn)定的環(huán)境條件下工作，列車本身的振動(dòng)和與車軌的撞擊會(huì)給其空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行帶來(lái)很大的負(fù)面影響。 ? 從表 2所列各項(xiàng)癥狀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，在空調(diào)列車上，乘客的不良反映主要表現(xiàn)為胸悶、頭暈和氣味等。這主要是與室內(nèi)空氣不新鮮有關(guān)。但是這趟列車十分安全。現(xiàn)在，這條鐵路被用于旅游線路，全程需要 19 天，是與海參崴，經(jīng)西伯利亞到達(dá)莫斯科。 ? 威尼斯辛普倫東方快車 這趟列車的室內(nèi)布置極為豪華。全程三天兩夜，費(fèi)用為人民幣 萬(wàn)元。旅客只用 1 小時(shí)就可以從廣島到達(dá)最南端的九州 —— 從日本最先進(jìn)的城市到最古老的城市