【正文】 距軌面高度為 ；采用空氣彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架和盤形制動裝置。 25型客車除基本車型外還有雙層客車（見下表）。內(nèi)墻板和保溫層廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，而碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點。1961年停止生產(chǎn)。定員原為 88名， 1955年增至 108名。此外，還有公務(wù)車、衛(wèi)生車、醫(yī)務(wù)車、維修車、文教車、特種車等。 ? ⑦郵政車：專為運送郵件的車輛。 ? ⑤行李車：供裝運行李、包裹及快件貨物之用。此外在車輛的端部都有廁所和盥洗設(shè)施等。車廂內(nèi)一般設(shè)有兩人座椅和三人座椅各一列；兩側(cè)墻上裝有行李架、衣帽鉤等設(shè)備。車內(nèi)設(shè)備更加先進、實用，如采用燃油、電熱取暖，集中供電，機械強迫通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)裝置等。 ? 客車在構(gòu)造和內(nèi)部設(shè)施上應(yīng)能為旅客提供安全和舒適的旅行條件。運用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達到了極限損傷，超過了規(guī)定尺寸，必須進行修理更換。 ? 在車輛檢修中有一個車輛檢修限度，它是一種極為重要的車輛檢修標準，指車輛檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度。 ? 旅客列車在沿途由旅客列檢所負責(zé)進行技術(shù)檢查和不摘車修理。對一些較大的一時難以修復(fù)的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。如不及時對貨車進行檢查維修，必將危及行車安全。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。段修在車輛段進行。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。定期檢修能有計劃地使車輛恢復(fù)運用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達下一個定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。 ? 另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。也就是說，在同一條線路上，要想拉更多的貨物（比如重載貨物列車）就必須增加車輛的軸數(shù)，采用多軸車來分擔(dān)每根軸的重量。 ? 小詞典 —— 軸重 。常見的貨車則有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。比如，交通管理部門統(tǒng)計的城市車輛數(shù)，報刊上報道的發(fā)生多少車輛交通事故等。那時的車一般是兩個車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。但是它們的基本構(gòu)造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學(xué)先進的結(jié)構(gòu)設(shè)計。車輛的基本構(gòu)造 ? 車輛的種類雖然多，構(gòu)造卻大同小異。 ? 一般來說，車輛的基本構(gòu)造由 車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置 五大部分組成。 ? 由此可見，車輛的本義是指本身沒有動力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。這里的車輛泛指所有的車 . ? 但是，鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動力裝置、要靠機車牽引才能在鐵路線上運行的客貨運輸工具。 ? 二是按車輛的軸數(shù)分，有四軸車、六軸車、八軸車等。軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對車輪加于軌道的重力（自重 +荷載）。 車輛檢修 ? 車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。這就是先進的狀態(tài)修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個段修期內(nèi)正常運用。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。 ? 輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態(tài)。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障。 ? 貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個方面。 ? 貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔(dān)。 ? 此外在旅客列車上還設(shè)有車輛乘務(wù)員，隨車進行途中的技術(shù)保養(yǎng)工作。在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續(xù)使用，在定期檢修中用檢修限度來判斷零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。中間限度是指車輛進行各種定期檢修時，應(yīng)控制的檢修限度。 ? 最早的客車車體是木制的，長度小，容量不大，設(shè)備簡陋，走行部及鉤緩裝置性能較差，構(gòu)造速度不高，旅行舒適條件也差。 ? 高速客車則應(yīng)具備如下條件： ? ①動力性能良好發(fā)轉(zhuǎn)向架； ? ②優(yōu)良的制動系統(tǒng)； ? ③輕量化的車體結(jié)構(gòu)，并具有良好的空氣動力性能； ? ④控制噪聲、提高氣密性、強化防火措施和空氣調(diào)節(jié)設(shè)施等。 ? ②軟座車：作用與硬座車相同，但座墊和靠背均有彈簧裝置，車廂內(nèi)設(shè)兩人座椅兩列或兩人座椅各一列，比較寬敞舒適。 ? ④ 軟臥車：為旅館提供較高級臥鋪的車輛。車內(nèi)設(shè)有行包人員辦公艷，兩側(cè)設(shè)有車門。車內(nèi)設(shè)有郵政人員辦公室，由郵政部門掌握使用。 ? 型號 同一用途的客車依其設(shè)計時間、結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的不同而有不同型號。國體結(jié)構(gòu)參照舊有車型設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)全部為鉚接，底架上無金屬地板，作用于車內(nèi)地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架等。 ? 22型客車 是中國鐵路第二代主型客車（ 1956年生產(chǎn)）。車體長 23 600 mm，構(gòu)造速度120 km/h。這種客車在結(jié)構(gòu)上的特點有： ? ①車體鋼結(jié)構(gòu)系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。雙層空車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設(shè)置乘務(wù)員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設(shè)有扶梯。 ? 準高速客車的車種有：一等軟座車、二等軟座車、二等軟座行李合造車、餐車、雙層軟座車、雙層包房軟座車等。 ? 現(xiàn)代客車車體為薄壁筒形結(jié)構(gòu)。特別 25K型快速客車，隨著中國鐵路的大提速而誕生、發(fā)展，將成為中國鐵路主型客車。 ? 郵政車算客車就有點勉強，因為它并不直接為旅客服務(wù)，它只是郵政部門運送郵件的工具，工作人員也不是鐵路職工。 ? 車長 21． 9745 m，車寬 3． 0045m，構(gòu)造速度80～ 100km/h，車輛自重 48/45t。車窗改為鋼窗，內(nèi)墻板采用膠合板。以后，內(nèi)墻板又貼有塑料布。 ? 硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環(huán)獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wù)員室。 ? 1970年對車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計改進，仍采用獨立取暖房，定員改為 116名。 ? 1957年首批 22型硬臥車有 9個各容納 6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。并將廁所與洗臉間分開。 ? 定員較多，比 2 22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低； ? 構(gòu)造速度較高，有較好的舒適性和安全性； ? 采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗。 ? 25型空調(diào)雙層客車于 1989年起投入上海 — 南京間運營。 ? 25型準高速客車運行在廣深準高速鐵路線上，設(shè)計時速為 160km，最高試驗速度達 183 km／ h。尤其是近幾年研制的新型快速列車、準高速列車更是增加了空調(diào)裝置、車門集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設(shè)備，最大用電量高達 400kW。為了保證客車無論開停都能正常供電，就在客車上裝備蓄電池供電系統(tǒng)。 ? 中國鐵路列車廣泛采用這種供電方式。列車發(fā)電站的工作由專門的配電盤控制。這種供電系統(tǒng)，配線經(jīng)濟、不用蓄電池、車輛構(gòu)造成本較低、發(fā)電量不受列車速度的影響。 ? 在鐵路初創(chuàng)時期，旅客乘火車很受罪，夏天還好說，運行的列車打開車窗可以降溫；冬天就慘了，車上沒有任何采暖設(shè)備，車內(nèi)外溫度差不多。十九世紀末，二十世紀初，開始采用蒸汽取暖，列車的保溫才大有改觀。 ? 隨著鐵路裝備現(xiàn)代化的進程，新型的空調(diào)客車發(fā)展迅速，到 2022年底，中國鐵路客車中的空調(diào)客車已經(jīng)達到 45%。 ? 制冷裝置是怎樣工作的呢？主要是利用一種能在低溫下蒸發(fā)時吸收熱量的制冷劑來進行的。廢氣排風(fēng)扇也不停地將車內(nèi)的廢氣排到車外。反之 ,當(dāng)車內(nèi)的溫度過低時，加熱設(shè)備開始工作，不斷將熱空氣送入車內(nèi)，達到恒溫。這種固定連掛在一起的車列，稱為客車固定車底。根據(jù)車底周轉(zhuǎn)時間，就可以確定車底的數(shù)量。顯然，車底周轉(zhuǎn)時間越長，需要的車底就越多。鐵路部門規(guī)定， T讀特、 K讀快、 L讀臨、 Y讀游。 ? 我國幅員遼闊，開行的長途旅客列車往往在途中需要轉(zhuǎn)幾個方向，從上行變?yōu)橄滦?，又從下行變?yōu)樯闲械那闆r也不鮮見，這時的車次編碼就比較復(fù)雜，如，上海到哈爾濱的 K56/K57次，從上海站始發(fā)時為上行 K56次，到天津站后下行改為K57 ，開往終點哈爾濱站。我國鐵路目前將運營的旅客列車分為 5個類別。 運營旅客列車的 5個類別： ? 特快旅客列車 —— 目前等級最高，運行速度最快的旅客列車。分為直通快速列車和管內(nèi)快速列車。一般在大中城市間開行。分為直通旅游列車和管內(nèi)旅游列車。餐廳設(shè)固定餐桌、座椅，廚房設(shè)施齊全。低靠背座椅采用 ABS 板材一次成型，色彩大方，方便乘客就 餐。照明、采光合理。各車種采用整體鋁合金車窗。本列車運行安全可靠，是我國目前運行速度最高（ 160200/km/h）的理想鐵路旅客列車。采用的設(shè)備先進，各項性能優(yōu)良，應(yīng)用可靠。 單元集中式空調(diào)硬座客車 ? 本空調(diào)客車為筒體焊接薄殼承載結(jié)構(gòu)，設(shè)計先進、結(jié)構(gòu)合理。車上裝有 29千瓦空調(diào)機組兩臺，主機與輔機集中裝在一個單元箱內(nèi)，安裝在車頂。 該車是一種運用方便，維護費用低廉，性能優(yōu)良，乘坐舒適的客車。采用高精度成套自控加工設(shè)備及柔性加工工藝等制造。連掛裝置采用 C級鋼高強度車鉤， G11型大容量 緩沖器，耐磨耗、低噪音風(fēng)擋。設(shè)有應(yīng)急電源，可 保證發(fā)電車停電時，軸溫報警裝置、尾燈正常工作，客室、乘務(wù)員室、 配電間有一定的照明。 CA25G空調(diào)餐車的各項技術(shù)性能指標均符合 GB、 TB的有關(guān)要求。 定員： 硬臥車 66人（帶播音室的硬臥車 60人）、軟臥車 36人、高級軟臥車 20人，總定員 848人。 腳蹬門采用風(fēng)動塞拉門，增加了車體的密封性能。 該車大量采用了經(jīng)運用考驗的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，增強了防腐、隔熱、阻燃、密封、隔音減震性能，提高了客車的綜合技術(shù)指標。車內(nèi)設(shè)置空調(diào)、自動電茶爐、集便式廁所、電話間及信息顯示裝置等現(xiàn)代化設(shè)施，為乘客提 供了舒適的旅行環(huán)境。發(fā) 電車裝設(shè)全車故障自檢測監(jiān)控系統(tǒng)，集中監(jiān)測全列車車門開閉狀況、軸溫和其它需監(jiān)控的車況，該裝置還具有自動報警、提供故障處理程 序等功能。 走行裝置采用改進的 CW2型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置，二系彈簧為空氣彈簧。設(shè)可躺式座椅、半透明復(fù)合行李架。車內(nèi)共安裝 3臺發(fā)電機組。由 鐵道部 和機械工業(yè)部有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和專家組成的鑒定委員會認為 :該產(chǎn)品屬國內(nèi)首創(chuàng) ,填補了國內(nèi)鐵路客車行業(yè)的空白，其性能達到了國際同類產(chǎn)品水平 。 M730系列鐵路客車塞拉門的氣動驅(qū)動機構(gòu) ,采用先進的無桿氣缸。 鎮(zhèn)流器 ? 該電子鎮(zhèn)流器是根據(jù)國際、國內(nèi)熒光燈電子鎮(zhèn)流器的技術(shù)條件、安全要求及性能標準經(jīng)科研技術(shù)人員參照