【正文】 ? 南非藍色列車 南非的藍色列出于 1998 年投入運營，車上限載 84 名旅客和 27 名隨車的服務(wù)員，每個車廂都有專用的電話、電視和空調(diào)，服務(wù)員 24 小時待命。不過，這趟列車旨在進出戰(zhàn)時使用蒸汽動力，平時行駛時使用柴油。三天的單程票價和經(jīng)典票價費用為人民幣 萬元。票價為人民幣 萬元。蘇格蘭皇家列車車廂全由紅木做成，每節(jié)車廂限定載客 36 人，每位旅客都有自己的私人浴室，兩節(jié)豪華餐車里配備了舒適的躺椅沙發(fā)，給人的感覺就像英國上流社會的俱樂部。 世界十大豪華列車 ? 隨著鐵路運輸?shù)母咚侔l(fā)展，火車變得越來越豪華，乘坐火車旅行變得越來越舒適和方便，許多貨車的舒適和豪華程度不亞于五星級酒店。 ? 從表 2和表 3可以看出這么一個規(guī)律：在這 3類車廂中，硬座車廂的乘客對室內(nèi)癥狀反映最明顯，硬臥車廂其次，軟臥車廂的乘客對室內(nèi)癥狀反映最不明顯；硬座車廂的乘客對室內(nèi)環(huán)境的不滿意率最高，硬臥車廂其次，軟臥車廂的乘客對室內(nèi)環(huán)境的不滿意率最低。 ? 此次共發(fā)放并回收調(diào)查問卷 101份，其中硬座車廂發(fā)放 54份，硬臥車廂發(fā)放 29份，軟臥車廂發(fā)放 18份。高速客車由于其速度快，車廂的氣密性高，車內(nèi)人員較密集，同時客車運行時間比較長，因此對車內(nèi)的空氣品質(zhì)要求高，否則旅客極易產(chǎn)生疲勞、惡心、乏力等不適癥狀。 鐵路高速化對客車空調(diào)裝置提出的挑戰(zhàn) ? 與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè)計結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此只有針對高速客車的實際情況設(shè)計研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能保證客車內(nèi)達到所要求的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。 ? 對于乘坐 青藏鐵路 空調(diào)客車的旅客和司乘人員，一般在沿線的不同海拔高度上停留的時間較短，如果無補氧設(shè)施，隨著海拔升高，將出現(xiàn)以高原缺氧為主的高原反應(yīng)，且隨高度增加癥狀發(fā)生率相應(yīng)增加，程度加重，種類增多，海拔越高出現(xiàn)癥狀所經(jīng)歷時間越短。這趟“旅店列車”由 10輛國產(chǎn)車、高檔空調(diào)車廂組成，其中軟臥車 6輛，餐車、文化娛樂車、宿營車、發(fā)電車各 1輛。車輛運行十分平穩(wěn)。1989年 8月 30日，這列客車在南京至上海間投入運營。 ? ▲“ 東方快車”第一次到中國。 ? ▲我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的 15／ 16次特快列車，在廣州至長沙區(qū)間，這趟特快列車掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等 25節(jié)，全長 600多米。 走形裝置采用 CW2C型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置，二系彈簧為空氣彈簧。 客車車體為高強度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，客車使用壽命為三十年。具有運行品質(zhì)優(yōu)良、性能可靠、便于檢修等優(yōu)點。運動平穩(wěn)、可靠、往復(fù)運動 l5萬次 (相當于工作 15年 )免維修。車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機組，火災(zāi)自動報警裝置、取暖、給水、沐浴器、冰箱、電茶爐、電飯鍋及簡易廚房等。 制動裝置采用自動式電控制動機，盤形制動，并設(shè)有電子防滑器。 客車四角門為自動門，可集中控制或單獨控制。 采用鋁合金中空雙層茶色玻璃整體車窗。各項設(shè)備與零部件均采用符合國標、鐵標的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，整車的制造按 國家有關(guān)質(zhì)量標準執(zhí)行。 走行裝置采用配有迷宮式軸箱及軸溫報警裝置的改進 209T型轉(zhuǎn)向架。 CA25G型空調(diào)餐車 ? CA25G型空調(diào)餐車是 25G型系列配套車型，采用集中供電、電熱 采暖。造型美觀大方，車內(nèi)布置新穎，色調(diào)柔和，乘座舒適。 RW22型空調(diào)軟臥客車 ? 該型空調(diào)軟臥客車，采用了近年來國內(nèi)外開發(fā)的新技術(shù)、新工藝、新材料。 ? 性能參數(shù)： 構(gòu)造速度 160km/h 軌距 1435mm 通過最小曲線半徑 145m 車輛限界 符合 《 標準軌距鐵路機車車輛限界 》 定員 48人 (P) 自重 約 車體長度 25500mm 車體寬度 3104mm 車輛最大高度 約 4433mm 運行平穩(wěn)性指標 W≤ 車體靜止傳熱系數(shù) K25Z型準高速空調(diào)列車 ? 該列車由一等座車、二等座車、二等播音座車、二等座席行李車、餐車等十三輛編組而成。采用集中供電，車頂設(shè)單元式空調(diào)機組，采用電熱采暖。 臨時旅客列車 —— 根據(jù)客運市場的變化，臨時加開的旅客列車。有國際特快和國內(nèi)特快，國內(nèi)特快又分直通特快和管內(nèi)特快。從哈爾濱站出發(fā)時為上行 K58，到天津站后下行改為 K55，開往終點上海站。當然，這只是針對長途旅客列車而言，短途的市郊、城際旅客列車的車底往往一天能周轉(zhuǎn)幾次。 ? 在一般情況下，長途旅客列車的固定車底都編有硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車。冬季，通風機送去的冷空氣則經(jīng)過空氣預(yù)熱器加熱后送入車內(nèi)。這種客車普遍采用車頂集中單元式空調(diào)裝置，在車頂?shù)膬啥烁餮b一臺空調(diào)機組。旅客雖然穿很多衣服卻越坐越冷，旅途實在難熬。發(fā)電站發(fā)出的電，通過貫穿全列車的輸電干線和專門的車端連結(jié)器，送到列車各節(jié)車廂。 ? 開車時，它把發(fā)電機發(fā)出的電能轉(zhuǎn)變成化學能儲蓄起來，這個過程叫蓄電池充電；停車時，它能把化學能轉(zhuǎn)變成電能，向各用電器具送電，這個過程叫蓄電池放電。準高速客車的車種有：一等軟座車、二等軟座車、二等軟座行李合造車、餐車、雙層軟座車、雙層包房軟座車等。 ? 各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，端門為自動門。 1958年改為 9個各容納 8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納 5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。座位為二、三配置，定員 120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。 ? 1956年又將敞開式通過臺改為密閉式，加裝了折棚門和翻板，并采用鋁制煙灰缸和衣帽鉤等。至于試驗車、衛(wèi)生車、維修車等特種車只因為掛在旅客列車中就將它們劃歸客車，實在不夠科學。其材質(zhì)已由普通鋼發(fā)展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。此外，還研制了中長途雙層臥車。 22型客車生產(chǎn)了近 30年，于 1994年停止生產(chǎn)。因此， 在承重和運行質(zhì)量、車體保溫性能以及防腐蝕等方面都比較差。 ? ⑧試驗車：專為鐵路科研單位進行科學研究和試驗用車。全車有 8～ 9個包間，一般每個包間內(nèi)設(shè)有雙層軟墊鋪位四個。 ? 種類 根據(jù)用途的不同，中國鐵路客車主要有如下幾種： ? ①硬座車：供旅客乘坐用。 客貨車輛的檢修周期 ? 確定一個檢修限度，必須對工作條件、損傷規(guī)律等進行系統(tǒng)的調(diào)查和分析研究，并結(jié)合長期的實踐經(jīng)驗以及經(jīng)濟上的合理性與技術(shù)上的先進性等，綜合分析比較后確定。 ? 客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機車的客運站上進行。 ? 技術(shù)檢查是對貨車的技術(shù)狀態(tài)進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時進行摘車修理或不摘車修理?？蛙嚨妮o修一般在客車整備所車庫停留時間內(nèi)進行；貨車的輔修在檢修所（線）進行。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。 ? 目前中國鐵路實行的車輛計劃預(yù)防修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。 ? 國際上通行兩種檢修制度： ? 一種是計劃預(yù)防修理制度。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。 ? 隨著科學技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機來牽引的汽車等等。這應(yīng)該說是標準化的功勞，也是大型生產(chǎn)流水線的需要。 ? 所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動的交通工具；所謂輛，來源于古代對車的計量方法。常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。 ? 目前，我國鐵路線路允許的最大軸重為 23噸。設(shè)備達到有效使用壽命期，則予以更新。 ? 廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個段修期。 ? 我國鐵路貨車的特點是數(shù)量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運用條件參差不齊。站修所設(shè)在有列檢所的車站上，它的任務(wù)是對貨車進行摘車修理、軸檢和輔修 . ? 客車日常維修的內(nèi)容包括車底在到達終點站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫內(nèi)進行的技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。車輛檢修限度按使用場合不同分為運用限度和中間限度。這種結(jié)構(gòu)不僅大大提高了車體的強度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，從而提高了車輛運行的安全性，節(jié)約了維修費用和牽引動力消耗，為提高列車運行速度創(chuàng)造了有利條件。車內(nèi)一般分成若干個敞開式的間隔，每個間隔內(nèi)設(shè)六個鋪位（上、中、下鋪各兩列），靠走廊一側(cè)裝有活動座椅，通道上部設(shè)有行李架。主要由餐廳、廚房和儲藏室三部分組成。 ? 21型客車 是中國鐵路第一代主型客車（ 1953年生產(chǎn)）。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。 ? 25型空調(diào)雙層客車（見圖）于 19889年起投入上海一南京間運營。 客車家族概況 ? 鐵路客車是指載運旅客的車輛、為旅客提供服務(wù)的車輛以及掛運在旅客列車中的其他用途的車輛 . ? 目前，中國鐵路客車根據(jù)用途的不同，具體型號見表： ? 客車的車號編碼也有一定的規(guī)律 ? 中國擁有旅客乘坐車 39438輛，其中硬座車 17148輛、硬臥車 11738輛、軟座車 676輛、軟臥車2421輛。 客車的“直系親屬” ? 我們現(xiàn)在一般把旅客乘坐的，為旅客服務(wù)的，編掛在旅客列車中的其他車輛統(tǒng)稱為客車。車內(nèi)還設(shè)置一個敞開式洗面室，兩個廁所，一個乘務(wù)員室。 ? 22型客車是中國鐵路第二代主型客車， 1959年生產(chǎn) 1994年停止生產(chǎn)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。25型客車除基本車型外還有雙層客車。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設(shè)置乘務(wù)員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設(shè)有扶梯。 ? 發(fā)電機通過皮帶與安裝在車軸上的皮帶輪連接，當列車運行時，車輪滾動，由皮帶帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動而發(fā)電，供應(yīng)車上各種電器具使用。 ? 新型空調(diào)客車采取的供電方式是集中式供電，就是在列車中的某一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置發(fā)電站或在列車上設(shè)立變電站，向整個列車供電。為了彌補這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅(qū)式供電裝置作為備用，以保證列車用電。后來又研制生產(chǎn)了幾種燃油采暖鍋爐。同時，通風機不斷地從車外吸入新鮮熱空氣，并從車內(nèi)吸入再循環(huán)的空氣，經(jīng)混合、過濾后送入蒸發(fā)器內(nèi)冷卻。編組的依據(jù)是 鐵道部和鐵路局根據(jù)客流密度、列車種類、機車功率、線路情況、站線和站臺長短等因素頒布的《 旅客列車編組表 》 ，每對列車的編組輛數(shù)、編組結(jié)構(gòu)及車輛編掛次序一般不變動。經(jīng)過 10個小時休整，T22次 18： 00從上海站始發(fā)，第三天的 8： 08回到北京站，每天就這樣不間斷的運行。如，上海到北京的特快旅客列車有四趟，車次是T1 T2 T104和 T110，而北京到上海的特快旅客列車的車次就是 T1 T2 T103和 T109。所謂管內(nèi)是指在一個鐵路局的范圍內(nèi)，管內(nèi)旅客列車就是運行在一個鐵路局所轄范圍內(nèi)的旅客列車。 普通旅客列車 —— 第三等級。該車