【正文】 沿途各站時(shí)，除特殊情況外，通常只有旅客上下，而無(wú)車輛的摘掛。在旅客列車時(shí)刻表上，表示為 T14/1 T22/T2 T104/T10 T110/T109或者 T13/T1 T21/T2 T103/T10 T109/T110。分為普通旅客快車和普通旅客慢車，又各有直通和管內(nèi)兩種。上、下水設(shè)備齊全。 該車是一種運(yùn)用方便、維修費(fèi)用低廉、性能優(yōu)良乘坐舒適的軟臥客車。 車體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度耐候鋼薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬 波紋地板無(wú)中梁結(jié)構(gòu)。 走形裝置采用 209T型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，一、二系彈簧均為鋼彈簧。 客車車體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，客車使用壽命為三十年。 鑒定會(huì)后 ,M730系列鐵路客車塞拉門已批量生產(chǎn)并提供給有關(guān)路局運(yùn)用 ,運(yùn)行結(jié)果表明 ,M730系列鐵路客車塞拉門具有可靠的手動(dòng)、電動(dòng)、集控、防擠壓和時(shí)速 5km/h自動(dòng)鎖閉等功能 ,并具有良好的售后服務(wù) ,深受有關(guān)路局和客車制造工廠好評(píng)。 北京局系列 ? 這是為 北京局 提供的鐵路客運(yùn)列車。當(dāng)時(shí)，在 37／ 38次列車原掛 16輛的基礎(chǔ)上加掛 3節(jié)軟臥和 1輛機(jī)車動(dòng)力試驗(yàn)車，包括機(jī)車全長(zhǎng)506． 5米，牽引重量 1066噸，由北京型內(nèi)燃機(jī)車牽引。這種空調(diào)客車每輛長(zhǎng) 25． 5米，比普通客車長(zhǎng) 2米，每列可多載 100多人，且設(shè)備新穎，裝飾精致，廠修周期和使用壽命都顯著延長(zhǎng)。被命名為“春光號(hào)”的準(zhǔn)高速列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá) 183公里。在實(shí)際解決高原列車空調(diào)和供氧問(wèn)題過(guò)程中，可根據(jù)硬件設(shè)備的既定能力合理地進(jìn)行工況匹配與優(yōu)化。 空調(diào)列車內(nèi)空氣品質(zhì)不佳 ? 在一次有關(guān)空調(diào)列車室內(nèi)空氣品質(zhì)的問(wèn)卷調(diào)查中對(duì) 3個(gè)車廂 (1個(gè)硬座車廂、 1個(gè)硬臥車廂以及 1個(gè)軟臥車廂 )內(nèi)的乘客進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查以及對(duì)這 3個(gè)車廂內(nèi)的溫度和相對(duì)濕度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。因此作者建議無(wú)論在什么季節(jié)，當(dāng)空調(diào)列車到達(dá)終點(diǎn)站后，讓車廂內(nèi)繼續(xù)保持半個(gè)小時(shí)的通風(fēng)狀態(tài)。 ? 東方快車 這趟列車運(yùn)行路線全長(zhǎng)近 2022 公里，它連接了新加坡和泰國(guó)曼谷。列車沿途還要經(jīng)過(guò)一片沙漠。列車往返于南非首都普利托里亞和開(kāi)普敦之間，行程兩天，票價(jià)為人民幣 7000 余元。整個(gè)行程分為兩段：旅客可以選擇在布里斯班市過(guò)夜，然后再?gòu)牟祭锼拱嗟絼P恩斯，最后乘坐直升機(jī)到大堡礁。這趟列車駛往英國(guó)許多著名的旅游景點(diǎn)，全程需要四天，車票和沿途景點(diǎn)的門票折合人民幣大約 4 萬(wàn)元。究其原因，作者認(rèn)為這與新風(fēng)量有直接有關(guān)系，硬座車廂的定員人數(shù)量多，而且往往出現(xiàn)超員現(xiàn)象，每個(gè)人得到的新風(fēng)量相對(duì)減少，導(dǎo)致室內(nèi)空氣品質(zhì)不佳。高速客車中一般都將整個(gè)車廂分割為若干個(gè)小包間，要求每個(gè)包間內(nèi)都能夠方便的單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)包間內(nèi)的空氣參數(shù)，而且由于客車經(jīng)過(guò)的地域室外參數(shù)差別較大，這就要求其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能好，以利于適應(yīng)不同的工況要求。統(tǒng)計(jì)表明，大部分人在 3048m的高度會(huì)發(fā)生一定程度的高原反應(yīng)，特別是在活動(dòng)較長(zhǎng)時(shí)間后容易發(fā)生，所以超過(guò)此高度后，必須補(bǔ)加一定數(shù)量的氧氣以保證人員的安全。這輛車設(shè)有108個(gè)座位，車輛兩端設(shè)有掛屏式電子顯示裝置，隨時(shí)可以向旅客提供站名、時(shí)間和氣象等信息。 ? ▲我國(guó)最早的一列雙層客車于 1961年以青島四方機(jī)車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學(xué)的協(xié)作下設(shè)計(jì)制造。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組，自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、可躺式座椅、卡拉 OK音樂(lè)系統(tǒng)等。連掛裝置采用 C級(jí)鋼高強(qiáng)度車鉤，耐磨耗、低噪音風(fēng)擋。 ? 技術(shù)參數(shù)： ? 軌距（ mm） :1435 車輛限界： 構(gòu)造速度（ km/h） :160 通過(guò)最小曲線半徑（ m）： 145 轉(zhuǎn)向架型式： CW2 總裝機(jī)功率： 960kw(1140kw) 連續(xù)運(yùn)行時(shí)間： 40小時(shí) 制動(dòng)閥型式：電空 104+F8 車鉤型號(hào)： 15號(hào) 緩衛(wèi)器型號(hào)： G1型 風(fēng)擋型式：橡膠風(fēng)擋 折疊風(fēng)擋 采暖型式：電熱 空調(diào)機(jī)組型式：?jiǎn)卧娇照{(diào)機(jī)組 380V 50Hz 鐵路客車塞拉門 ? M730系列鐵路客車塞拉門已于 1997年通過(guò)部級(jí)鑒定。通過(guò)臺(tái)和風(fēng)檔為氣密式，能夠滿足列車高速運(yùn)行的要求。 京滬高檔客車 ? 編組： 發(fā)電車 1輛、硬臥車 11輛、餐車 1輛、高級(jí)軟臥車 1輛、軟臥車 3輛、行李車 1輛，共計(jì) 18輛。 運(yùn)用三維動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)分析、模擬防真等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。 該車設(shè)計(jì)從使用性能、制造與檢修方面進(jìn)行了綜合考慮。25K 型餐車是中國(guó)新一代快速車用餐車，車內(nèi)裝潢考研，清潔明亮，可滿足國(guó)內(nèi)旅客的正常使用，車內(nèi)大量采用最新的裝飾材料，車頂造型別致，照明采用全隱藏式燈具，光線柔和。 快速旅客列車 —— 僅次于特快列車的第二等級(jí)。車次用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，客車車次還要在阿拉伯?dāng)?shù)字前，加上列車種類漢語(yǔ)拼音的首字母。當(dāng)車內(nèi)溫度高于恒定溫度時(shí)，制冷設(shè)備開(kāi)始工作，不斷將冷卻后的空氣送入車內(nèi)，直到溫度下降到恒溫時(shí)為止。到十九世紀(jì)七十年代，改用火爐在車廂里取暖。這種靠車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的供電方式，稱為車軸發(fā)電機(jī)式供電。 ? 行李架采用板式結(jié)構(gòu)鋁型材制造。 ? 1962年，對(duì) 2 23型車重新修改設(shè)計(jì)，將 23型定員又改為 120名。 ? 客車的“直系親屬”目前有三代： ? 21型客車是中國(guó)自行設(shè)計(jì)第一代主型客車， 1953年開(kāi)始生產(chǎn)， 1961年停止生產(chǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)速為 160 km，最高試驗(yàn)速度達(dá) 183 km/h。1961年停止生產(chǎn)。 ? ⑤行李車：供裝運(yùn)行李、包裹及快件貨物之用。 ? 客車在構(gòu)造和內(nèi)部設(shè)施上應(yīng)能為旅客提供安全和舒適的旅行條件。對(duì)一些較大的一時(shí)難以修復(fù)的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。 ? 另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。比如，交通管理部門統(tǒng)計(jì)的城市車輛數(shù)，報(bào)刊上報(bào)道的發(fā)生多少車輛交通事故等。 ? 一般來(lái)說(shuō)，車輛的基本構(gòu)造由 車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置 五大部分組成。軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對(duì)車輪加于軌道的重力（自重 +荷載）?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤(rùn)裝置故障。在日常維修中用檢修限度來(lái)判斷零件能否繼續(xù)使用，在定期檢修中用檢修限度來(lái)判斷零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。 ? ②軟座車：作用與硬座車相同，但座墊和靠背均有彈簧裝置，車廂內(nèi)設(shè)兩人座椅兩列或兩人座椅各一列，比較寬敞舒適。 ? 型號(hào) 同一用途的客車依其設(shè)計(jì)時(shí)間、結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的不同而有不同型號(hào)。這種客車在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有： ? ①車體鋼結(jié)構(gòu)系用無(wú)中梁無(wú)壓筋薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。特別 25K型快速客車，隨著中國(guó)鐵路的大提速而誕生、發(fā)展，將成為中國(guó)鐵路主型客車。以后，內(nèi)墻板又貼有塑料布。并將廁所與洗臉間分開(kāi)。尤其是近幾年研制的新型快速列車、準(zhǔn)高速列車更是增加了空調(diào)裝置、車門集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設(shè)備，最大用電量高達(dá) 400kW。這種供電系統(tǒng)，配線經(jīng)濟(jì)、不用蓄電池、車輛構(gòu)造成本較低、發(fā)電量不受列車速度的影響。 ? 制冷裝置是怎樣工作的呢？主要是利用一種能在低溫下蒸發(fā)時(shí)吸收熱量的制冷劑來(lái)進(jìn)行的。根據(jù)車底周轉(zhuǎn)時(shí)間，就可以確定車底的數(shù)量。我國(guó)鐵路目前將運(yùn)營(yíng)的旅客列車分為 5個(gè)類別。分為直通旅游列車和管內(nèi)旅游列車。各車種采用整體鋁合金車窗。車上裝有 29千瓦空調(diào)機(jī)組兩臺(tái)，主機(jī)與輔機(jī)集中裝在一個(gè)單元箱內(nèi)，安裝在車頂。設(shè)有應(yīng)急電源，可 保證發(fā)電車停電時(shí)，軸溫報(bào)警裝置、尾燈正常工作，客室、乘務(wù)員室、 配電間有一定的照明。 該車大量采用了經(jīng)運(yùn)用考驗(yàn)的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，增強(qiáng)了防腐、隔熱、阻燃、密封、隔音減震性能，提高了客車的綜合技術(shù)指標(biāo)。設(shè)可躺式座椅、半透明復(fù)合行李架。 鎮(zhèn)流器 ? 該電子鎮(zhèn)流器是根據(jù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)熒光燈電子鎮(zhèn)流器的技術(shù)條件、安全要求及性能標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)科研技術(shù)人員參照現(xiàn)場(chǎng)使用情況，反復(fù)研制而成。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組，自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、可躺式座椅、卡拉 OK音樂(lè)系統(tǒng)等。 ? ▲我國(guó)行駛路程最遠(yuǎn)的旅客列車是上海至烏魯木齊的53／ 5 54／ 51次特快列車，全程為 4079公里。該車是行駛在北京、沈陽(yáng)間的 53／ 54次特快直達(dá)旅客列車，沿途各站不辦理乘降。列車每到一站，都組織旅客下車飽覽當(dāng)?shù)仫L(fēng)光名勝，然后再回到列車上用餐、洗澡、娛樂(lè)和宿營(yíng)。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件要求少。其不滿意程度均大于 20％，按照 ASHRAE62— 1989標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)列車車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)不合要求。經(jīng)過(guò)歐伯拉普隘口后，列車又一路向山下俯沖下去，旅客能聽(tīng)到一陣陣尖銳的剎車聲，旅客的心也隨之繃得緊緊的。票價(jià)高達(dá)人民幣 6000 元。所以有人認(rèn)為，與其說(shuō)新干線是火車，不如說(shuō)它是火箭。新干線的最大特點(diǎn)就是它的高速快捷。車廂分為兩種：英國(guó)的臥室車廂和歐洲大陸風(fēng)格的車廂。豪華列車票價(jià)不菲，頭等車廂的票價(jià)高達(dá)人民幣 1300 元，二等車廂的票價(jià)也需要 700 多元。這從一定程度上反映出車廂內(nèi)新風(fēng)量不夠，導(dǎo)致室內(nèi)二氧化碳濃度和其他有害氣體的濃度偏高而引起乘客胸悶和頭暈等癥狀。 ? 空調(diào)裝置的安裝空間要求小。這趟列車由廣東省三茂鐵路公司承擔(dān)運(yùn)營(yíng) 青藏高原氣候?qū)﹁F路客車車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的影響 ? 目前公認(rèn)海拔 3000 m以上地區(qū)對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)可能出現(xiàn)高原適應(yīng)不全的癥狀，表現(xiàn)為一部分人到達(dá)此高度時(shí)難以適應(yīng)低壓低氧的高原氣候環(huán)境，出現(xiàn)高原反應(yīng)，而且隨著高度增加這種表現(xiàn)更為明顯。該車設(shè)有 80個(gè)鋪位，比國(guó)內(nèi)普通單層臥鋪車多 20個(gè)鋪位，增加定員 33％。 ? ▲我國(guó)鐵路首次開(kāi)行的直達(dá)特快列車是 1986年 4月 1日，北京至上海間的 13／ 14次、 21／ 22次。 這是長(zhǎng)春客車廠為 北京局 提供的鐵路客運(yùn)列車。適用于鐵路運(yùn)輸、廠礦企業(yè)、事業(yè)單位、家庭照明等場(chǎng)所。 各車種廣泛采用經(jīng)過(guò)運(yùn)用考驗(yàn)的成熟結(jié)構(gòu)、并吸收了很多國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提高了客車的綜合技術(shù)指標(biāo)。該車構(gòu)造速度為 200km/h，適用環(huán)境為 20度 — 40度地區(qū)。 該車總體布置合理，一位端設(shè)有配電室、儲(chǔ)藏室、小賣部、小走廊；二位端設(shè)有廚房、儲(chǔ)藏柜及側(cè)走廊；中部為餐廳，餐廳可供 48人 用餐。 本車適用于 35~+40℃ 、車內(nèi)超員 20%的情況下，車內(nèi)溫度可控制在 +24~+27℃ 之間，使車間環(huán)境舒適宜人。各車種內(nèi)部布置新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。該車一位端設(shè)配電室、貯藏室、小走廊；二位端設(shè)廚房、大走廊、配餐室；中部設(shè)餐廳。所謂管內(nèi)是指在一個(gè)鐵路局的范圍內(nèi)，管內(nèi)旅客列車就是運(yùn)行在一個(gè)鐵路局所轄范圍內(nèi)的旅客列車。經(jīng)過(guò) 10個(gè)小時(shí)休整，T22次 18： 00從上海站始發(fā)，第三天的 8： 08回到北京站，每天就這樣不間斷的運(yùn)行。同時(shí)，通風(fēng)機(jī)不斷地從車外吸入新鮮熱空氣，并從車內(nèi)吸入再循環(huán)的空氣，經(jīng)混合、過(guò)濾后送入蒸發(fā)器內(nèi)冷卻。為了彌補(bǔ)這種缺陷，列車可以同時(shí)裝備軸驅(qū)式供電裝置作為備用，以保證列車用電。