【正文】 車輛的基本構(gòu)造 ? 車輛的種類雖然多，構(gòu)造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產(chǎn)流水線的需要。近年來，隨著社會的發(fā)展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構(gòu)造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 ? 一般來說，車輛的基本構(gòu)造由 車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置 五大部分組成。 車輛分類種種 ? 車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱。 ? 所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動的交通工具；所謂輛，來源于古代對車的計量方法。那時的車一般是兩個車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。 ? 由此可見，車輛的本義是指本身沒有動力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。 ? 隨著科學技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機來牽引的汽車等等。這時車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱。比如，交通管理部門統(tǒng)計的城市車輛數(shù)，報刊上報道的發(fā)生多少車輛交通事故等。這里的車輛泛指所有的車 . ? 但是，鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動力裝置、要靠機車牽引才能在鐵路線上運行的客貨運輸工具。 ? 鐵路車輛的分類主要有三種： ? 一是按用途分，有客車和貨車兩大類。常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。常見的貨車則有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。 ? 二是按車輛的軸數(shù)分，有四軸車、六軸車、八軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。 ? 三是按車輛的載重分，例如貨車有 50噸、 60噸、75噸、 90噸等不同的載重量。 ? 小詞典 —— 軸重 。軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對車輪加于軌道的重力（自重 +荷載）。車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。 ? 目前，我國鐵路線路允許的最大軸重為 23噸。也就是說，在同一條線路上，要想拉更多的貨物（比如重載貨物列車）就必須增加車輛的軸數(shù)，采用多軸車來分擔每根軸的重量。 車輛檢修 ? 車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。 ? 國際上通行兩種檢修制度： ? 一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。 ? 另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。當運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，就按照規(guī)定工藝進行檢修，使其恢復到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態(tài)修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。 ? 目前中國鐵路實行的車輛計劃預防修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。 ? 所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間，進行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復運用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達下一個定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障。客車定期檢修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。 ? 廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應能保證在一個段修期內(nèi)正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。 ? 段修是對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應能保證一個段修期。段修在車輛段進行。 ? 輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態(tài)?？蛙嚨妮o修一般在客車整備所車庫停留時間內(nèi)進行；貨車的輔修在檢修所（線）進行。 ? 軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障。 ? 車輛日常維修的任務是保證車輛在運用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。 ? 我國鐵路貨車的特點是數(shù)量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運用條件參差不齊。如不及時對貨車進行檢查維修，必將危及行車安全。 ? 貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個方面。 ? 技術(shù)檢查是對貨車的技術(shù)狀態(tài)進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應及時進行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理（圖 檢修）是利用車輛停站時間，在不影響解體作業(yè)或正點發(fā)車的情況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進行修復作業(yè)。對一些較大的一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。 ? 貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔。列檢所的基本任務是對到達、始發(fā)和中轉(zhuǎn)列車中的車輛進行技術(shù)檢查和修理，同時還負責扣修定檢到期的車輛。站修所設(shè)在有列檢所的車站上，它的任務是對貨車進行摘車修理、軸檢和輔修 . ? 客車日常維修的內(nèi)容包括車底在到達終點站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫內(nèi)進行的技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。 ? 旅客列車在沿途由旅客列檢所負責進行技術(shù)檢查和不摘車修理。 ? 此外在旅客列車上還設(shè)有車輛乘務員，隨車進行途中的技術(shù)保養(yǎng)工作。 ? 客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機車的客運站上進行。 ? 由客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。 ? 在車輛檢修中有一個車輛檢修限度，它是一種極為重要的車輛檢修標準，指車輛檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度。在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續(xù)使用，在定期檢修中用檢修限度來判斷零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。檢修限度標準絕大部分是以尺寸數(shù)值來表示，因車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過尺寸的變化來表示。車輛檢修限度按使用場合不同分為運用限度和中間限度。運用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達到了極限損傷，超過了規(guī)定尺寸，必須進行修理更換。中間限度是指車輛進行各種定期檢修時，應控制的檢修限度。 客貨車輛的檢修周期 ? 確定一個檢修限度，必須對工作條件、損傷規(guī)律等進行系統(tǒng)的調(diào)查和分析研究，并結(jié)合長期的實踐經(jīng)驗以及經(jīng)濟上的合理性與技術(shù)上的先進性等，綜合分析比較后確定。 鐵路客車 ? 鐵路客車（ railway passenger car）專為載運旅客、為旅客提供服務以及掛運在旅客列車中的其他用途的車輛。 ? 客車在構(gòu)造和內(nèi)部設(shè)施上應能為旅客提供安全和舒適的旅行條件。 ? 最早的客車車體是木制的，長度小，容量不大，設(shè)備簡陋，走行部及鉤緩裝置性能較差，構(gòu)造速度不高，旅行舒適條件也差。 ? 現(xiàn)代客車有較大改進，車體為薄壁筒形結(jié)構(gòu)，其材質(zhì)已由普通鋼發(fā)展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。這種結(jié)構(gòu)不僅大大提高了車體的強度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，從而提高了車輛運行的安全性，節(jié)約了維修費用和牽引動力消耗，為提高列車運行速度創(chuàng)造了有利條件。車內(nèi)設(shè)備更加先進、實用，如采用燃油、電熱取暖，集中供電，機械強迫通風和空氣調(diào)節(jié)裝置等。 ? 高速客車則應具備如下條件： ? ①動力性能良好發(fā)轉(zhuǎn)向架； ? ②優(yōu)良的制動系統(tǒng)； ? ③輕量化的車體結(jié)構(gòu)，并具有良好的空氣動力性能； ? ④控制噪聲、提高氣密性、強化防火措施和空氣調(diào)節(jié)設(shè)施等。 ? 種類 根據(jù)用途的不同，中國鐵路客車主要有如下幾種： ? ①硬座車：供旅客乘坐用。車內(nèi)主要設(shè)備是座席，座椅采用半軟座墊和靠背。車廂內(nèi)一般設(shè)有兩人座椅和三人座椅各一列；兩側(cè)墻上裝有行李架、衣帽鉤等設(shè)備。 ? ②軟座車：作用與硬座車相同，但座墊和靠背均有彈簧裝置，車廂內(nèi)設(shè)兩人座椅兩列或兩人座椅各一列，比較寬敞舒適。 ? ③硬臥車：為長途旅客提供半軟墊的臥鋪。車內(nèi)一般分成若干個敞開式的間隔，每個間隔內(nèi)設(shè)六個鋪位（上、中、下鋪各兩列），靠走廊一側(cè)裝有活動座椅，通道上部設(shè)有行李架。此外在車輛的端部都有廁所和盥洗設(shè)施等。 ? ④ 軟臥車：為旅館提供較高級臥鋪的車輛。全車有 8～ 9個包間，一般每個包間內(nèi)設(shè)有雙層軟墊鋪位四個。包間外側(cè)有活動座機，兩端分別設(shè)置乘務員室、茶爐、廁所和洗臉室。 ? ⑤行李車：供裝運行李、包裹及快件貨物之用。車內(nèi)設(shè)有行包人員辦公艷，兩側(cè)設(shè)有車門。 ? ⑥餐車：為供旅客在旅行中用餐的車輛。主要由餐廳、廚房和儲藏室三部分組成。 ? ⑦郵政車：專為運送郵件的車輛。車內(nèi)設(shè)有郵政人員辦公室，由郵政部門掌握使用。 ? ⑧試驗車：專為鐵路科研單位進行科學研究和試驗用車。內(nèi)部按試驗要求裝有不同的儀器設(shè)備。此外，還有公務車、衛(wèi)生車、醫(yī)務車、維修車、文教車、特種車等。 ? 型號 同一用途的客車依其設(shè)計時間、結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的不同而有不同型號。 ? 中國車輛制造業(yè)從 1953年至 20世紀末，先后研制開發(fā)并成批生產(chǎn)了 21型、 22型、 23型、 25型單層和雙層客車，其中包括空調(diào)客車、時速 160 km的準高速客車和 25K型快速客車。 ? 21型客車 是中國鐵路第一代主型客車（ 1953年生產(chǎn)）。定員原為 88名， 1955年增至 108名。國體結(jié)構(gòu)參照舊有車型設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)全部為鉚接，底架上無金屬地板，作用于車內(nèi)地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導框式轉(zhuǎn)向架等。因此， 在承重和運行質(zhì)量、車體保溫性能以及防腐蝕等方面都比較差。車長 21 mm，構(gòu)造速度 80~100 km/h。1961年停止生產(chǎn)。 ? 22型客車 是中國鐵路第二代主型客車（ 1956年生產(chǎn)）。車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。內(nèi)墻板和保溫層廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，而碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點。車體長 23 600 mm，構(gòu)造速度120 km/h。 22型客車生產(chǎn)了近 30年，于 1994年停止生產(chǎn)。 ? 25型客車 是中國鐵路第三代主型客革（ 1967年開始生產(chǎn)）。 25型客車除基本車型外還有雙層客車（見下表）。這種客車在結(jié)構(gòu)上的特點有： ? ①車體鋼結(jié)構(gòu)系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。車體長 m； ? ②定員較多，其中硬座車定員 128席，硬臥車 66席，軟臥車 36席，比 21， 22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低； ? ③構(gòu)造速度較高，