【正文】 25G、 25Z到25K不斷發(fā)展進(jìn)步，技術(shù)水平日益提高。 ? 客車的“直系親屬”目前有三代： ? 21型客車是中國(guó)自行設(shè)計(jì)第一代主型客車， 1953年開(kāi)始生產(chǎn)， 1961年停止生產(chǎn)。 ? 1957年再次進(jìn)行減輕自重的設(shè)計(jì)改進(jìn)，將車體結(jié)構(gòu)改為焊接，側(cè)墻帶壓筋，車輛自重降至 43/39t。 ? 1962年，對(duì) 2 23型車重新修改設(shè)計(jì)，將 23型定員又改為 120名。取消了邊鋪，改為 18個(gè)活動(dòng)座椅和 10個(gè)活動(dòng)小茶桌。 ? 行李架采用板式結(jié)構(gòu)鋁型材制造。 客車用電從何而來(lái) ? 旅客列車上除了照明，還有很多用電的設(shè)備。這種靠車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的供電方式，稱為車軸發(fā)電機(jī)式供電。然后，經(jīng)過(guò)列車變電站中的變壓器、整流器、變流機(jī)等電器設(shè)備變換后，給整個(gè)列車供電。到十九世紀(jì)七十年代，改用火爐在車廂里取暖。客車空調(diào)設(shè)備主要由制冷、加熱和通風(fēng)等三部分組成，而制冷裝置是最重要的部分。當(dāng)車內(nèi)溫度高于恒定溫度時(shí)，制冷設(shè)備開(kāi)始工作，不斷將冷卻后的空氣送入車內(nèi)，直到溫度下降到恒溫時(shí)為止。 固定車底往返一次所經(jīng)過(guò)的時(shí)間，叫做車底周轉(zhuǎn)時(shí)間。車次用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，客車車次還要在阿拉伯?dāng)?shù)字前，加上列車種類漢語(yǔ)拼音的首字母。 旅客列車的種類 ? 旅客列車在不同的時(shí)期有不同的分類。 快速旅客列車 —— 僅次于特快列車的第二等級(jí)。 臨時(shí)旅游列車 —— 在名勝古跡、旅游勝地所在站和大中城市間開(kāi)行的旅客列車。25K 型餐車是中國(guó)新一代快速車用餐車，車內(nèi)裝潢考研，清潔明亮，可滿足國(guó)內(nèi)旅客的正常使用，車內(nèi)大量采用最新的裝飾材料，車頂造型別致，照明采用全隱藏式燈具，光線柔和。走行裝置采用 CW2型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱、轉(zhuǎn)臂式無(wú)磨耗軸箱定位裝置，二系彈簧為空氣彈簧。 該車設(shè)計(jì)從使用性能、制造與檢修方面進(jìn)行了綜合考慮。采用設(shè)備比較先進(jìn)，各項(xiàng)性能優(yōu)良，應(yīng)用可靠。 運(yùn)用三維動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)分析、模擬防真等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。 ? 采用 380V 50Hz交流三相四線制兩路集中供電。 京滬高檔客車 ? 編組： 發(fā)電車 1輛、硬臥車 11輛、餐車 1輛、高級(jí)軟臥車 1輛、軟臥車 3輛、行李車 1輛，共計(jì) 18輛。 客室內(nèi)部采用法國(guó)雙人高級(jí)座椅，板式中部透明行李架，行李架下設(shè)有閱讀燈，車頂采用隱光源燈帶，布置新穎，色調(diào)柔和。通過(guò)臺(tái)和風(fēng)檔為氣密式，能夠滿足列車高速運(yùn)行的要求。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組，自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼 洗面室、廁所、信息顯示系統(tǒng)、無(wú)線電話系統(tǒng)等。 ? 技術(shù)參數(shù)： ? 軌距（ mm） :1435 車輛限界： 構(gòu)造速度（ km/h） :160 通過(guò)最小曲線半徑（ m）： 145 轉(zhuǎn)向架型式： CW2 總裝機(jī)功率： 960kw(1140kw) 連續(xù)運(yùn)行時(shí)間： 40小時(shí) 制動(dòng)閥型式：電空 104+F8 車鉤型號(hào)： 15號(hào) 緩衛(wèi)器型號(hào)： G1型 風(fēng)擋型式：橡膠風(fēng)擋 折疊風(fēng)擋 采暖型式：電熱 空調(diào)機(jī)組型式：?jiǎn)卧娇照{(diào)機(jī)組 380V 50Hz 鐵路客車塞拉門 ? M730系列鐵路客車塞拉門已于 1997年通過(guò)部級(jí)鑒定。 M730系列鐵路客車塞拉門的門板 ,采用特種合金鋁板及鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu) ,按飛機(jī)同類結(jié)構(gòu)的工藝制造 ,重量輕、強(qiáng)度高、剛性好。連掛裝置采用 C級(jí)鋼高強(qiáng)度車鉤，耐磨耗、低噪音風(fēng)擋。 各車種采用整體鋁合金車窗。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組，自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、可躺式座椅、卡拉 OK音樂(lè)系統(tǒng)等。它用一輛軌道機(jī)車牽引一節(jié)硬座車廂，長(zhǎng)僅 29米。 ? ▲我國(guó)最早的一列雙層客車于 1961年以青島四方機(jī)車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學(xué)的協(xié)作下設(shè)計(jì)制造。 ? ▲ 我國(guó)首列全臥鋪列車于 1991年 4月 21日開(kāi)行。這輛車設(shè)有108個(gè)座位，車輛兩端設(shè)有掛屏式電子顯示裝置，隨時(shí)可以向旅客提供站名、時(shí)間和氣象等信息。列車從三水出發(fā)，途經(jīng)肇慶、春灣、陽(yáng)春等著名風(fēng)景旅游勝地。統(tǒng)計(jì)表明，大部分人在 3048m的高度會(huì)發(fā)生一定程度的高原反應(yīng)，特別是在活動(dòng)較長(zhǎng)時(shí)間后容易發(fā)生，所以超過(guò)此高度后，必須補(bǔ)加一定數(shù)量的氧氣以保證人員的安全。高速客車由于其速度快（一般都在 200km/h以上），為了保證行車的安全并且為了提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，其輔助設(shè)備（包括空調(diào)系統(tǒng)）及車體重心位置必須降低，以利于整車重心的降低。高速客車中一般都將整個(gè)車廂分割為若干個(gè)小包間，要求每個(gè)包間內(nèi)都能夠方便的單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)包間內(nèi)的空氣參數(shù)，而且由于客車經(jīng)過(guò)的地域室外參數(shù)差別較大，這就要求其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能好，以利于適應(yīng)不同的工況要求。 ? 由表 3可以看出，空調(diào)列車乘客對(duì)室內(nèi)環(huán)境的不滿意程度較高，硬座、硬臥、軟臥這 3個(gè)車廂內(nèi)的乘客對(duì)室內(nèi)空氣品質(zhì)的不滿意程度分別為 72． 2％、 37． 9％和 22． 2％。究其原因，作者認(rèn)為這與新風(fēng)量有直接有關(guān)系，硬座車廂的定員人數(shù)量多，而且往往出現(xiàn)超員現(xiàn)象，每個(gè)人得到的新風(fēng)量相對(duì)減少，導(dǎo)致室內(nèi)空氣品質(zhì)不佳。列車爬升到山頂，給旅客的感覺(jué)就像乘坐驚險(xiǎn)的過(guò)山車。這趟列車駛往英國(guó)許多著名的旅游景點(diǎn)，全程需要四天，車票和沿途景點(diǎn)的門票折合人民幣大約 4 萬(wàn)元。車上的旅客自帶撲克牌、零食和酒菜，與當(dāng)?shù)厝巳诤显谝黄?，一邊休閑，一邊欣賞窗外獨(dú)特的熱帶風(fēng)景。整個(gè)行程分為兩段：旅客可以選擇在布里斯班市過(guò)夜，然后再?gòu)牟祭锼拱嗟絼P恩斯，最后乘坐直升機(jī)到大堡礁。 ? 日本新干線 日本的東京和京都相隔 520 公里，列車只需要花 2 小時(shí) 10 分中就能到達(dá)。列車往返于南非首都普利托里亞和開(kāi)普敦之間，行程兩天，票價(jià)為人民幣 7000 余元。旅客可以在所有車站下車。列車沿途還要經(jīng)過(guò)一片沙漠。車廂里經(jīng)常舉行豪華派對(duì)，提供極為豐盛奢華的食物，車上的旅客穿著宴會(huì)服裝，服務(wù)員的服務(wù)態(tài)度也讓人真正感覺(jué)就是豪華的宮殿。 ? 東方快車 這趟列車運(yùn)行路線全長(zhǎng)近 2022 公里，它連接了新加坡和泰國(guó)曼谷。 ? 蘇格蘭皇家列車 英國(guó)的蘇格蘭皇家列車也是世界上最昂貴的列車。因此作者建議無(wú)論在什么季節(jié)，當(dāng)空調(diào)列車到達(dá)終點(diǎn)站后，讓車廂內(nèi)繼續(xù)保持半個(gè)小時(shí)的通風(fēng)狀態(tài)。對(duì)于車廂出現(xiàn)異味的情況，與空調(diào)系統(tǒng)的日常維護(hù)有重要關(guān)系。 空調(diào)列車內(nèi)空氣品質(zhì)不佳 ? 在一次有關(guān)空調(diào)列車室內(nèi)空氣品質(zhì)的問(wèn)卷調(diào)查中對(duì) 3個(gè)車廂 (1個(gè)硬座車廂、 1個(gè)硬臥車廂以及 1個(gè)軟臥車廂 )內(nèi)的乘客進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查以及對(duì)這 3個(gè)車廂內(nèi)的溫度和相對(duì)濕度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。高速客車由于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（車體一般采用流線型優(yōu)化設(shè)計(jì)），給其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留的安裝空間較小，因此，只有針對(duì)其預(yù)留空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)研制合適的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能滿足車內(nèi)的空氣參數(shù)設(shè)計(jì)要求。在實(shí)際解決高原列車空調(diào)和供氧問(wèn)題過(guò)程中，可根據(jù)硬件設(shè)備的既定能力合理地進(jìn)行工況匹配與優(yōu)化。高原反應(yīng)的發(fā)病癥狀與進(jìn)入高原的速度、海拔高度、季節(jié)、體力活動(dòng)強(qiáng)度和適應(yīng)程度等有關(guān)。被命名為“春光號(hào)”的準(zhǔn)高速列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá) 183公里。最為重要的是，改善了旅客長(zhǎng)途旅行的乘車條件。這種空調(diào)客車每輛長(zhǎng) 25． 5米，比普通客車長(zhǎng) 2米，每列可多載 100多人，且設(shè)備新穎，裝飾精致，廠修周期和使用壽命都顯著延長(zhǎng)。它們由特快旅客列車改為直達(dá)特快旅客列車后，運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的 19小時(shí)壓縮到 16小時(shí) 59分，從而成為當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路運(yùn)行速度最快的兩趟旅客列車（最高時(shí)速可達(dá) 110公里）。當(dāng)時(shí)，在 37／ 38次列車原掛 16輛的基礎(chǔ)上加掛 3節(jié)軟臥和 1輛機(jī)車動(dòng)力試驗(yàn)車，包括機(jī)車全長(zhǎng)506． 5米，牽引重量 1066噸，由北京型內(nèi)燃機(jī)車牽引。該車分為一等座車、二等座車、二等播音座車、餐車等。 北京局系列 ? 這是為 北京局 提供的鐵路客運(yùn)列車。 一． 安全插接式型：全封閉、防火型。 鑒定會(huì)后 ,M730系列鐵路客車塞拉門已批量生產(chǎn)并提供給有關(guān)路局運(yùn)用 ,運(yùn)行結(jié)果表明 ,M730系列鐵路客車塞拉門具有可靠的手動(dòng)、電動(dòng)、集控、防擠壓和時(shí)速 5km/h自動(dòng)鎖閉等功能 ,并具有良好的售后服務(wù) ,深受有關(guān)路局和客車制造工廠好評(píng)。 KD25K型空調(diào)發(fā)電車 ? KD25K型空調(diào)發(fā)電車是為整列旅客客車提供電力的新型發(fā)電車，該車采用 CW2型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為 160公里 /小時(shí)。 客車車體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，客車使用壽命為三十年。 車體由不銹鋼制作，外形美觀，壽命廠。 走形裝置采用 209T型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，一、二系彈簧均為鋼彈簧。不銹鋼廚具潔凈、衛(wèi)生，大功率排風(fēng)裝置，極大地改善了廚房 的工作條件。 車體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度耐候鋼薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬 波紋地板無(wú)中梁結(jié)構(gòu)。該裝置技術(shù)參數(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)效果顯著，裝置單位重量產(chǎn)冷量、單位功率產(chǎn)冷量均較高。 該車是一種運(yùn)用方便、維修費(fèi)用低廉、性能優(yōu)良乘坐舒適的軟臥客車。各車種大量采用了經(jīng)運(yùn)用考驗(yàn)的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，增強(qiáng)了防腐、隔熱、阻燃、密封、隔音減震性能，提高了客車的綜合技術(shù)指標(biāo)。上、下水設(shè)備齊全。采用 SW160 型轉(zhuǎn)向架， 104型電控制動(dòng)閥。分為普通旅客快車和普通旅客慢車，又各有直通和管內(nèi)兩種。二是直通，所謂直通是指在一個(gè)以上的鐵路局范圍內(nèi)，直通旅客列車就是運(yùn)行距離超過(guò)一個(gè)鐵路局的旅客列車。在旅客列車時(shí)刻表上，表示為 T14/1 T22/T2 T104/T10 T110/T109或者 T13/T1 T21/T2 T103/T10 T109/T110。據(jù)此，我們可以計(jì)算出 T21/22次至少需要 2組車底。當(dāng)往返于起始與終到站之間，經(jīng)過(guò)沿途各站時(shí)，除特殊情況外，通常只有旅客上下，而無(wú)車輛的摘掛。被冷卻的空氣再沿風(fēng)道經(jīng)各個(gè)送風(fēng)口送入車內(nèi)。這種鍋爐減輕了列車員的勞動(dòng)強(qiáng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度的自動(dòng)控制，熱效率也比燃煤鍋爐高。 客車的空氣調(diào)節(jié) ? 鐵路旅客列車常年奔馳在大江南北，長(zhǎng)城內(nèi)外，氣候變化很大，天冷要保暖，天熱要降溫，再加上車上人員聚集，人均占有空間很小，車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)就尤為重要。供電方式主要有兩種： ? 一種是在專門的發(fā)電車（圖 電車）或行李發(fā)電車內(nèi)，安裝柴油發(fā)電機(jī)組，構(gòu)成列車發(fā)電站。 ? 當(dāng)列車?？繒r(shí)，車輪不動(dòng)了，發(fā)電機(jī)就不再發(fā)電。此外，還研制了中長(zhǎng)途雙層臥車。 ? 這種客車結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有： ? 車體鋼結(jié)構(gòu)系用無(wú)中梁無(wú)壓筋薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。 ? 車體長(zhǎng) 23． 6m，車寬 3． 105m，構(gòu)造速度 120 km／ h。 ? 1955年改為二、三人座，定員增至 108名。 ? 坐車、臥車自不必說(shuō)，它們的功能就是載運(yùn)旅客；餐車、行李車也好說(shuō)，它們直接為旅客服務(wù)。在這些客車中，有 18573輛為空調(diào)車，占 44． 4％。硬座車定員 186席（比 25型硬座車多 58席），軟座車 110席（比 25型軟座車多 30席）；車體長(zhǎng)仍為 m，高 ，車底面距軌面高度為 ；采用空氣彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架和盤形制動(dòng)裝置。內(nèi)墻板和保溫層廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，而碰撞