【正文】 且有較好的舒適性和安全性； ? ④采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗。 ? 25型空調(diào)雙層客車（見圖）于 19889年起投入上海一南京間運(yùn)營。硬座車定員 186席（比 25型硬座車多 58席），軟座車 110席（比 25型軟座車多 30席）；車體長仍為 m，高 ，車底面距軌面高度為 ；采用空氣彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架和盤形制動裝置。雙層空車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設(shè)置乘務(wù)員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設(shè)有扶梯。此外，還研制了中長途雙層臥車。 ? 準(zhǔn)高速容車運(yùn)行在廣深淮高速鐵路線上。設(shè)計(jì)時速為 160 km，最高試驗(yàn)速度達(dá) 183 km/h。 ? 準(zhǔn)高速客車的車種有：一等軟座車、二等軟座車、二等軟座行李合造車、餐車、雙層軟座車、雙層包房軟座車等。 ? 各車種內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗臉室和廁所、電子信息顯示裝置、卡拉 OK音響系統(tǒng)、有線及無線電話系統(tǒng)等。 客車家族概況 ? 鐵路客車是指載運(yùn)旅客的車輛、為旅客提供服務(wù)的車輛以及掛運(yùn)在旅客列車中的其他用途的車輛 . ? 目前，中國鐵路客車根據(jù)用途的不同，具體型號見表： ? 客車的車號編碼也有一定的規(guī)律 ? 中國擁有旅客乘坐車 39438輛，其中硬座車 17148輛、硬臥車 11738輛、軟座車 676輛、軟臥車2421輛。在這些客車中，有 18573輛為空調(diào)車，占 44． 4％。 ? 現(xiàn)代客車車體為薄壁筒形結(jié)構(gòu)。其材質(zhì)已由普通鋼發(fā)展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。這種結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不僅大大提高了車體的強(qiáng)度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，提高了車輛運(yùn)行的安全性，節(jié)約了維修費(fèi)用和牽引動力消耗，為提高列車運(yùn)行速度創(chuàng)造了有利條件。 ? 從 20世紀(jì) 90年代初開始，鐵路客車由 22型向 25型升級換代，從 25B、 25G、 25Z到25K不斷發(fā)展進(jìn)步，技術(shù)水平日益提高。特別 25K型快速客車，隨著中國鐵路的大提速而誕生、發(fā)展，將成為中國鐵路主型客車。 ? 25K型快速客車，在確保運(yùn)行時速達(dá)到160km時，運(yùn)行平穩(wěn)、安全、可靠，給乘客提供了一個舒適、明亮、衛(wèi)生的乘車環(huán)境，使乘客有一種“賓至如歸”的感覺。 客車的“直系親屬” ? 我們現(xiàn)在一般把旅客乘坐的，為旅客服務(wù)的，編掛在旅客列車中的其他車輛統(tǒng)稱為客車。 ? 坐車、臥車自不必說，它們的功能就是載運(yùn)旅客；餐車、行李車也好說，它們直接為旅客服務(wù)。 ? 郵政車算客車就有點(diǎn)勉強(qiáng)，因?yàn)樗⒉恢苯訛槁每头?wù)，它只是郵政部門運(yùn)送郵件的工具，工作人員也不是鐵路職工。至于試驗(yàn)車、衛(wèi)生車、維修車等特種車只因?yàn)閽煸诼每土熊囍芯蛯⑺鼈儎潥w客車，實(shí)在不夠科學(xué)。所以這里所說的客車“直系親屬”，并不包括它們。 ? 客車的“直系親屬”目前有三代： ? 21型客車是中國自行設(shè)計(jì)第一代主型客車， 1953年開始生產(chǎn)， 1961年停止生產(chǎn)。 ? 車長 21． 9745 m，車寬 3． 0045m，構(gòu)造速度80～ 100km/h，車輛自重 48/45t。硬座車原設(shè)計(jì)為二、二人座，定員為 88名。車內(nèi)還設(shè)置一個敞開式洗面室，兩個廁所，一個乘務(wù)員室。 ? 1955年改為二、三人座，定員增至 108名。車窗改為鋼窗，內(nèi)墻板采用膠合板。 ? 1956年又將敞開式通過臺改為密閉式，加裝了折棚門和翻板，并采用鋁制煙灰缸和衣帽鉤等。車體為全鋼鉚接結(jié)構(gòu)，底架上無金屬地板，作用于車內(nèi)地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。 ? 1957年再次進(jìn)行減輕自重的設(shè)計(jì)改進(jìn)，將車體結(jié)構(gòu)改為焊接，側(cè)墻帶壓筋，車輛自重降至 43/39t。以后，內(nèi)墻板又貼有塑料布。 ? 21型硬臥車為三層臥鋪，定員 54人，鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇?，所?1958年就停止生產(chǎn)，被 22型取代。 ? 22型客車是中國鐵路第二代主型客車， 1959年生產(chǎn) 1994年停止生產(chǎn)。 ? 車體長 23． 6m，車寬 3． 105m，構(gòu)造速度 120 km／ h。 ? 硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wù)員室。座位為二、三配置，定員 120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。 ? 1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到 122名，即YZ23型。 ? 1962年，對 2 23型車重新修改設(shè)計(jì)，將 23型定員又改為 120名。 ? 1970年對車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用獨(dú)立取暖房，定員改為 116名。 ? 車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)。 ? 1957年首批 22型硬臥車有 9個各容納 6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。 1958年改為 9個各容納 8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納 5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。 1966年后，改為 10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為 18個活動座椅和 10個活動小茶桌。并將廁所與洗臉間分開。 ? 25型客車是中國鐵路第三代主型客車， 1967年開始生產(chǎn)。25型客車除基本車型外還有雙層客車。 ? 這種客車結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有： ? 車體鋼結(jié)構(gòu)系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。 ? 定員較多，比 2 22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低； ? 構(gòu)造速度較高，有較好的舒適性和安全性； ? 采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗。 ? 各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，端門為自動門。車內(nèi)布置新穎典雅，色調(diào)柔和，座椅設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，乘坐舒適。 ? 行李架采用板式結(jié)構(gòu)鋁型材制造。 ? 25型空調(diào)雙層客車于 1989年起投入上海 — 南京間運(yùn)營。硬座車定員 186席，比 25型硬座車多 58席，軟座車 110席，比 25型軟座車多 30席；車體長仍為 25． 5 m，寬3． 105m，高 4． 75m，車底面距軌面高度為 0． 25m；采用空氣彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架和盤形制動裝置。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設(shè)置乘務(wù)員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設(shè)有扶梯。此外，還研制了中長途雙層臥車。 ? 25型準(zhǔn)高速客車運(yùn)行在廣深準(zhǔn)高速鐵路線上，設(shè)計(jì)時速為 160km，最高試驗(yàn)速度達(dá) 183 km／ h。準(zhǔn)高速客車的車種有：一等軟座車、二等軟座車、二等軟座行李合造車、餐車、雙層軟座車、雙層包房軟座車等。各車種車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空凋機(jī)組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗臉室和廁所、電子信息顯示裝置、卡拉 OK音響系統(tǒng)、有線及無線電話系統(tǒng)等。 客車用電從何而來 ? 旅客列車上除了照明，還有很多用電的設(shè)備。尤其是近幾年研制的新型快速列車、準(zhǔn)高速列車更是增加了空調(diào)裝置、車門集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設(shè)備，最大用電量高達(dá) 400kW。那么，這些電是從那里來的呢 ? ? 原來，在客車上有個小小的發(fā)電裝置，就是客車的底架或轉(zhuǎn)向架上吊掛的發(fā)電機(jī)。 ? 發(fā)電機(jī)通過皮帶與安裝在車軸上的皮帶輪連接，當(dāng)列車運(yùn)行時，車輪滾動，由皮帶帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動而發(fā)電，供應(yīng)車上各種電器具使用。 ? 當(dāng)列車?？繒r，車輪不動了，發(fā)電機(jī)就不再發(fā)電。為了保證客車無論開停都能正常供電，就在客車上裝備蓄電池供電系統(tǒng)。 ? 開車時，它把發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲蓄起來，這個過程叫蓄電池充電；停車時，它能把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，向各用電器具送電，這個過程叫蓄電池放電。 ? 鐵路上把安裝有發(fā)電機(jī)和蓄電池的車廂稱為“母車”，沒有安裝的車廂稱為“子車”，母車與子車的比例一般為 1： 1。這種靠車輪轉(zhuǎn)動，通過皮帶帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的供電方式，稱為車軸發(fā)電機(jī)式供電。 ? 中國鐵路列車廣泛采用這種供電方式。這種供電方式的發(fā)電裝置，運(yùn)用數(shù)量最多的是 J型三相交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)，其發(fā)電量只有 5kW，顯然不適于用電量大幾百倍的新型空調(diào)客車。 ? 新型空調(diào)客車采取的供電方式是集中式供電，就是在列車中的某一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置發(fā)電站或在列車上設(shè)立變電站，向整個列車供電。供電方式主要有兩種： ? 一種是在專門的發(fā)電車（圖 電車）或行李發(fā)電車內(nèi)，安裝柴油發(fā)電機(jī)組，構(gòu)成列車發(fā)電站。列車發(fā)電站的工作由專門的配電盤控制。發(fā)電站發(fā)出的電，通過貫穿全列車的輸電干線和專門的車端連結(jié)器，送到列車各節(jié)車廂。 ? ? 另一種是在電氣化鐵道的列車牽引區(qū)段，電力機(jī)車升起受電弓，將接觸網(wǎng)供給的 25kV， 50Hz的單相交流電引入列車變電站。然后，經(jīng)過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機(jī)等電器設(shè)備變換后，給整個列車供電。這種供電系統(tǒng)，配線經(jīng)濟(jì)、不用蓄電池、車輛構(gòu)造成本較低、發(fā)電量不受列車速度的影響。但是，它也有缺點(diǎn)，一旦發(fā)電站、變電站出現(xiàn)故障或發(fā)電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。為了彌補(bǔ)這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅(qū)式供電裝置作為備用，以保證列車用電。 客車的空氣調(diào)節(jié) ? 鐵路旅客列車常年奔馳在大江南北，長城內(nèi)外，氣候變化很大，天冷要保暖，天熱要降溫，再加上車上人員聚集，人均占有空間很小，車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)就尤為重要。 ? 在鐵路初創(chuàng)時期，旅客乘火車很受罪，夏天還好說，運(yùn)行的列車打開車窗可以降溫；冬天就慘了，車上沒有任何采暖設(shè)備，車內(nèi)外溫度差不多。旅客雖然穿很多衣服卻越坐越冷，旅途實(shí)在難熬。直到十九世紀(jì)五十年代，才設(shè)法在車內(nèi)取暖。到十九世紀(jì)七十年代，改用火爐在車廂里取暖。十九世紀(jì)末，二十世紀(jì)初，開始采用蒸汽取暖，列車的保溫才大有改觀。 ? 目前，我國客車上廣泛采用單車獨(dú)立鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置，多使用燒煤鍋爐。后來又研制生產(chǎn)了幾種燃油采暖鍋爐。這種鍋爐減輕了列車員的勞動強(qiáng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度的自動控制，熱效率也比燃煤鍋爐高。 ? 隨著鐵路裝備現(xiàn)代化的進(jìn)程，新型的空調(diào)客車發(fā)展迅速，到 2022年底，中國鐵路客車中的空調(diào)客車已經(jīng)達(dá)到 45%。這種客車普遍采用車頂集中單元式空調(diào)裝置，在車頂?shù)膬啥烁餮b一臺空調(diào)機(jī)組。不論夏季還是冬季，不管北方還是南方，車內(nèi)溫度始終保持在一定的范圍內(nèi)，而且空氣清新?？蛙嚳照{(diào)設(shè)備主要由制冷、加熱和通風(fēng)等三部分組成，而制冷裝置是最重要的部分。 ? 制冷裝置是怎樣工作的呢？主要是利用一種能在低溫下蒸發(fā)時吸收熱量的制冷劑來進(jìn)行的。夏季，車內(nèi)空氣的熱量為制冷劑吸收，溫度即可下降。同時，通風(fēng)機(jī)不斷地從車外吸入新鮮熱空氣，并從車內(nèi)吸入再循環(huán)的空氣，經(jīng)混合、過濾后送入蒸發(fā)器內(nèi)冷卻。被冷卻的空氣再沿風(fēng)道經(jīng)各個送風(fēng)口送入車內(nèi)。廢氣排風(fēng)扇也不停地將車內(nèi)的廢氣排到車外。冬季，通風(fēng)機(jī)送去的冷空氣則經(jīng)過空氣預(yù)熱器加熱后送入車內(nèi)。各空調(diào)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)或關(guān)停，均由空調(diào)電氣控制系統(tǒng)根據(jù)車內(nèi)溫度的高低，隨時進(jìn)行控制。當(dāng)車內(nèi)溫度高于恒定溫度時，制冷設(shè)備開始工作，不斷將冷卻后的空氣送入車內(nèi)