【正文】 鋪）及一個可容納 5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。 ? 25型客車是中國鐵路第三代主型客車， 1967年開始生產(chǎn)。 ? 各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，端門為自動門。硬座車定員 186席，比 25型硬座車多 58席，軟座車 110席，比 25型軟座車多 30席；車體長仍為 25． 5 m，寬3． 105m，高 4． 75m，車底面距軌面高度為 0． 25m；采用空氣彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架和盤形制動裝置。準高速客車的車種有：一等軟座車、二等軟座車、二等軟座行李合造車、餐車、雙層軟座車、雙層包房軟座車等。那么，這些電是從那里來的呢 ? ? 原來，在客車上有個小小的發(fā)電裝置，就是客車的底架或轉(zhuǎn)向架上吊掛的發(fā)電機。 ? 開車時，它把發(fā)電機發(fā)出的電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲蓄起來，這個過程叫蓄電池充電；停車時，它能把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，向各用電器具送電，這個過程叫蓄電池放電。這種供電方式的發(fā)電裝置，運用數(shù)量最多的是 J型三相交流感應(yīng)子發(fā)電機，其發(fā)電量只有 5kW，顯然不適于用電量大幾百倍的新型空調(diào)客車。發(fā)電站發(fā)出的電，通過貫穿全列車的輸電干線和專門的車端連結(jié)器，送到列車各節(jié)車廂。但是，它也有缺點，一旦發(fā)電站、變電站出現(xiàn)故障或發(fā)電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。旅客雖然穿很多衣服卻越坐越冷，旅途實在難熬。 ? 目前，我國客車上廣泛采用單車獨立鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置，多使用燒煤鍋爐。這種客車普遍采用車頂集中單元式空調(diào)裝置，在車頂?shù)膬啥烁餮b一臺空調(diào)機組。夏季，車內(nèi)空氣的熱量為制冷劑吸收，溫度即可下降。冬季，通風(fēng)機送去的冷空氣則經(jīng)過空氣預(yù)熱器加熱后送入車內(nèi)。 旅客列車編組 ? 我國鐵路旅客列車的編組，在每次運行圖實行期間都是相對固定的。 ? 在一般情況下，長途旅客列車的固定車底都編有硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車。如，經(jīng)過幾次提速， T21次特快旅客列車從北京站始發(fā)的時間是 18：00，到達上海站是第二天 8： 00。當然，這只是針對長途旅客列車而言，短途的市郊、城際旅客列車的車底往往一天能周轉(zhuǎn)幾次。 ? 為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規(guī)范化， 鐵道部 規(guī)定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數(shù)；反之為下行方向，車次編為單數(shù)。從哈爾濱站出發(fā)時為上行 K58，到天津站后下行改為 K55，開往終點上海站。 這里需要先介紹兩個鐵路專有名詞，一是管內(nèi)。有國際特快和國內(nèi)特快，國內(nèi)特快又分直通特快和管內(nèi)特快。一般在提速區(qū)段內(nèi)開行。 臨時旅客列車 —— 根據(jù)客運市場的變化，臨時加開的旅客列車。 CA25K型餐車 ? 產(chǎn)品說明： CA25K型餐車是唐山機車車輛廠研制生產(chǎn)的 25K型快速空調(diào)餐車。采用集中供電，車頂設(shè)單元式空調(diào)機組，采用電熱采暖。 廚房內(nèi)設(shè)施齊全，灶臺、料理臺面全部采用不銹鋼制品，潔凈、防腐、耐用。 ? 性能參數(shù)： 構(gòu)造速度 160km/h 軌距 1435mm 通過最小曲線半徑 145m 車輛限界 符合 《 標準軌距鐵路機車車輛限界 》 定員 48人 (P) 自重 約 車體長度 25500mm 車體寬度 3104mm 車輛最大高度 約 4433mm 運行平穩(wěn)性指標 W≤ 車體靜止傳熱系數(shù) K25Z型準高速空調(diào)列車 ? 該列車由一等座車、二等座車、二等播音座車、二等座席行李車、餐車等十三輛編組而成。 車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、信息顯示裝置、閱讀燈、可躺可回轉(zhuǎn)座椅、卡拉 OK音 樂系統(tǒng)等。 RW22型空調(diào)軟臥客車 ? 該型空調(diào)軟臥客車，采用了近年來國內(nèi)外開發(fā)的新技術(shù)、新工藝、新材料。車體采用耐候鋼有中梁薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車內(nèi)易腐蝕部位均采用了不銹鋼制造，全車防腐性能優(yōu)良。造型美觀大方，車內(nèi)布置新穎，色調(diào)柔和，乘座舒適。壓縮機采用全封閉式，防止漏泄。 CA25G型空調(diào)餐車 ? CA25G型空調(diào)餐車是 25G型系列配套車型，采用集中供電、電熱 采暖。全車零部件均采用預(yù)處 理防腐工藝，延長整車壽命。 走行裝置采用配有迷宮式軸箱及軸溫報警裝置的改進 209T型轉(zhuǎn)向架。 采用車頂集中單元式全封閉空調(diào)裝置，可自動控制、手動控制。各項設(shè)備與零部件均采用符合國標、鐵標的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，整車的制造按 國家有關(guān)質(zhì)量標準執(zhí)行。 ? 安全性： 性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)簡單的 CW200型轉(zhuǎn)向架 內(nèi)裝非金屬材料具有阻燃性能 自動火災(zāi)報警裝置 電氣系統(tǒng)均具有自動保護功能 實現(xiàn)全列車的電子防滑器、軸溫報警、塞拉門、空調(diào)、火災(zāi)報警等自動監(jiān)控 ? 功能性： 軟臥車、高級軟臥車和餐車可實現(xiàn) 12套列車自備影視節(jié)目和 12套自備背景音的自由選擇 硬臥車的空調(diào)可任意調(diào)風(fēng)向，軟臥車、高級軟臥車可以任意調(diào)節(jié)風(fēng)量 軟臥車、高級軟臥車可實現(xiàn)旅客與旅客之間、旅客與乘務(wù)員之間的通話 軟臥車、高級軟臥車采用寬臥鋪，靠背可調(diào)節(jié) 高級軟臥車設(shè)純凈水自動飲水機 高級軟臥車設(shè)獨立衛(wèi)生間 低噪聲設(shè)計 小間隙車鉤、端部阻尼裝置減少了列車的縱向沖動 餐車具有酒吧、餐飲及送餐服務(wù)功能 四角門為自動式塞拉門，內(nèi)端門為電動拉門，外拉門為手動拉門 ? 裝飾性： 成熟的可彎貼面膠合板圓弧結(jié)構(gòu) 整體玻璃衛(wèi)生間 色理石吧臺臺面及色理石洗面臺 無明釘、自然逢結(jié)構(gòu) 拉絲不銹鋼內(nèi)飾五金件 整列統(tǒng)一的現(xiàn)代感色彩 廣梅汕系列 ? 該車全部采用電熱采暖，發(fā)電車集中供電。 采用鋁合金中空雙層茶色玻璃整體車窗。 中韓合造不銹鋼高速客車 ? 本車與韓國韓近重工業(yè)合作生產(chǎn)的不銹鋼高速 鐵路客車，分為一等座車、二等座車、二等播音座車、餐車、發(fā)電車等。 客車四角門為自動門，可集中控制或單獨控制。 上海局系列 ? 這是為 上海局 提供的鐵路客運列車。 制動裝置采用自動式電控制動機，盤形制動，并設(shè)有電子防滑器。 各車種內(nèi)部設(shè)計新穎，制造精良，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機組，火災(zāi)自動報警裝置、取暖、給水、沐浴器、冰箱、電茶爐、電飯鍋及簡易廚房等。經(jīng)檢測和實際運行考核 ,可以滿足提速客車的運行要求 。運動平穩(wěn)、可靠、往復(fù)運動 l5萬次 (相當于工作 15年 )免維修。與同類產(chǎn)品相比，具有功率因素高、異狀保護、預(yù)熱式啟動的優(yōu)點。具有運行品質(zhì)優(yōu)良、性能可靠、便于檢修等優(yōu)點。制動裝置采用 104型空氣制動機， J型閘瓦間隙自動調(diào)整器。 客車車體為高強度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，客車使用壽命為三十年。 各車種內(nèi)部設(shè)計新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。 走形裝置采用 CW2C型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置，二系彈簧為空氣彈簧。 各車種大量采用了經(jīng)過運用考驗的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，增強了防腐、隔熱、阻燃、密封、隔音、減震性能，提高了客車的綜合技術(shù)指標。 ? ▲我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的 15／ 16次特快列車，在廣州至長沙區(qū)間，這趟特快列車掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等 25節(jié)，全長 600多米。 ? ▲我國行駛路程最短的旅客列車是濟南至白馬山（濟南東站南邊的第一個車站）間的市郊旅客列車，全程僅有6公里。 ? ▲“ 東方快車”第一次到中國。這一列車由 1輛行李發(fā)電車、兩輛軟硬臥車、 4輛可躺式座車和 5輛硬座車等車輛組成。1989年 8月 30日，這列客車在南京至上海間投入運營。 ? ▲我國首輛雙層臥鋪車于 1995年 4月由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功。車輛運行十分平穩(wěn)。這種客車的轉(zhuǎn)向架平穩(wěn)性能達到了國外同類產(chǎn)品水平。這趟“旅店列車”由 10輛國產(chǎn)車、高檔空調(diào)車廂組成，其中軟臥車 6輛，餐車、文化娛樂車、宿營車、發(fā)電車各 1輛。全程往返一趟約需 4天時間。 ? 對于乘坐 青藏鐵路 空調(diào)客車的旅客和司乘人員，一般在沿線的不同海拔高度上停留的時間較短，如果無補氧設(shè)施，隨著海拔升高，將出現(xiàn)以高原缺氧為主的高原反應(yīng)，且隨高度增加癥狀發(fā)生率相應(yīng)增加，程度加重，種類增多，海拔越高出現(xiàn)癥狀所經(jīng)歷時間越短。高原低氣壓不僅對車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)有影響，而且對保證相應(yīng)環(huán)境品質(zhì)的空調(diào)系統(tǒng)、補氧系統(tǒng)等的運行性能有很大的影響。 鐵路高速化對客車空調(diào)裝置提出的挑戰(zhàn) ? 與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè)計結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此只有針對高速客車的實際情況設(shè)計研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能保證客車內(nèi)達到所要求的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。高速客車由于其停站間隔長，同時維護正常運營的人員少，因此必須保證其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，這就要求高速客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)部件盡可能減少，以降低事故率，易于維護管理。高速客車由于其速度快，車廂的氣密性高，車內(nèi)人員較密集，同時客車運行時間比較長，因此對車內(nèi)的空氣品質(zhì)要求高，否則旅客極易產(chǎn)生疲勞、惡心、乏力等不適癥狀。高速客車空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理裝置置于野外高速行駛的運動載體上，經(jīng)常處于不穩(wěn)定的環(huán)境條件下工作，列車本身的振動和與車軌的撞擊會給其空調(diào)系統(tǒng)的運行帶來很大的負面影響。 ? 此次共發(fā)放并回收調(diào)查問卷 101份，其中硬座車廂發(fā)放 54份，硬臥車廂發(fā)放 29份，軟臥車廂發(fā)放 18份。 ? 從表 2所列各項癥狀統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，在空調(diào)列車上，乘客的不良反映主要表現(xiàn)為胸悶、頭暈和氣味等。 ? 從表 2和表 3可以看出這么一個規(guī)律：在這 3類車廂中，硬座車廂的乘客對室內(nèi)癥狀反映最明顯，硬臥車廂其次，軟臥車廂的乘客對室內(nèi)癥狀反映最不明顯；硬座車廂的乘客對室內(nèi)環(huán)境的不滿意率最高，硬臥車廂其次，軟臥車廂的乘客對室內(nèi)環(huán)境的不滿意率最低。這主要是與室內(nèi)空氣不新鮮有關(guān)。 世界十大豪華列車 ? 隨著鐵路運輸?shù)母咚侔l(fā)展，火車變得越來越豪華，乘坐火車旅行變得越來越舒適和方便，許多貨車的舒適和豪華程度不亞于五星級酒店。但是這趟列車十分安全。蘇格蘭皇家列車車廂全由紅木做成，每節(jié)車廂限定載客 36 人，每位旅客都有自己的私人浴室，兩節(jié)豪華餐車里配備了舒適的躺椅沙發(fā)，給人的感覺就像英國上流社會的俱樂部?，F(xiàn)在，這條鐵路被用于旅游線路，全程需要 19 天，是與海參崴，經(jīng)西伯利亞到達莫斯科。票價為人民幣 萬元。 ? 威尼斯辛普倫東方快車 這趟列車的室內(nèi)布置極為豪華。三天的單程票價和經(jīng)典票價費用為人民幣 萬元。全程三天兩夜，費用為人民幣 萬元。不過，這趟列車旨在進出戰(zhàn)時使用蒸汽動力，平時行駛時使用柴油。旅客只用 1 小時就可以從廣島到達最南端的九州 —— 從日本最先進的城市到最古老的城市。 ? 南非藍色列車 南非的藍色列出于 1998 年投入運營，車上限載 84 名旅客和 27 名隨車的服務(wù)員，每個車廂都有專用的電話、電視和空調(diào)，服務(wù)員 24 小時待命