國內主流流派發(fā)動機技術特點與車型講義(編輯修改稿)
2024-08-26 07:53 本頁面
【文章內容簡介】 最高功率103kW(140PS)/6,300rpm最大扭矩174Nm()/4,300rpm油耗※(5AT)/(5MT款)※1015模式行駛(日本國土交通省審查數(shù)值)新開發(fā)的iVTEC系統(tǒng)通過切換進氣門的關閉時機，全方位地實現(xiàn)了高能效。新開發(fā)的iVTEC系統(tǒng)根據(jù)車輛所處的不同行駛狀況，利用DBW電子線控系統(tǒng)對節(jié)流閥進行控制，新VTEC結構對兩個進氣門其中一個的關閉時機進行管理，當車輛處于巡航行駛等低負荷狀態(tài)時，控制減少泵氣損失，當車輛處于起步、加速等需要高輸出功率和大扭矩時，通過控制使進氣效率最大化。這樣，當車輛在低負荷行駛時，由于泵氣損失導致能效惡化的情況得到大幅度改善，由此實現(xiàn)了高扭矩的強勁行駛。特別是在定速巡航行駛時?！鶕?jù)Honda調查通過延緩進氣門的關閉時機，降低泵氣損失，降低定速巡航行駛時的油耗。通常，當車輛處于定速巡航行駛（低負荷狀態(tài)）等節(jié)流閥開放程度較小時，其進氣通道變窄，泵氣損失增加。新開發(fā)的iVTEC系統(tǒng)，即使車輛處于低負荷狀態(tài)時，也可利用DBW電子線控系統(tǒng)控制開大節(jié)流閥，令進氣順暢進行。同時，新VTEC結構延緩進氣門的關閉時機，使其在壓縮行程開始一段時間之后關閉，讓吸入氣缸內的一部分混合氣體重新返回進氣管中。這樣，即使不關小節(jié)流閥，也可以限制進氣量。進氣阻力的降低，最高可
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