【文章內(nèi)容簡介】 定。 （ 2） 嚴(yán)格按照《 安 規(guī)》要求設(shè)置施工防護(hù)。 （ 3） 在穿入（抽出）橫梁的過程中，必須指派責(zé)任心強(qiáng)的職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。穿插過程中防止橫梁與兩根走行軌搭鐵，影響區(qū)間信號(hào)。 (4)架空后必須用 3cm 木板將橫梁之間的空檔滿鋪，并在梁底掛上安全網(wǎng)。 (5)不得從 縱橫 梁上下進(jìn)行料具傳遞，特別是重物及長細(xì)材料。 (6)不得將 縱橫 梁作為支點(diǎn)，進(jìn)行設(shè)備機(jī)具的吊裝工作。 (7)線路架空后，每天必須對(duì) 線路加固 所有連接扣件進(jìn)行一次全面檢查、緊固，并詳細(xì)記錄相 關(guān)情況。 (8)架空開挖施工過程中，必須指派專人進(jìn)行開挖作業(yè)的監(jiān)控，防止施工機(jī)械碰撞工字鋼 或其支墩結(jié)構(gòu)。 (9)架空開挖作業(yè)必須周密安排、精心組織，盡快形成主體結(jié)構(gòu)，恢復(fù)線路。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 17 七、 各 種 措施 (1)在行車線路上施工，必須先制定安全技術(shù)措施，進(jìn)行技術(shù)交底，并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。 (2)挖孔樁和頂進(jìn)施工前辦理要點(diǎn)慢行計(jì)劃審批手續(xù)，待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后方可據(jù)此施工。 (3)按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行施工時(shí)，按規(guī)定設(shè)防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁施工。 (4)設(shè)置工地與車站間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé) 聯(lián)系列車通過情況，及時(shí)通知施工現(xiàn)場(chǎng)，并經(jīng)常向運(yùn)輸部門介紹施工情況。 (5)對(duì)既有線路設(shè)備進(jìn)行拆換、加固或起拔道時(shí)，事先與當(dāng)?shù)毓?wù)部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究同意后方可進(jìn)行。 (6)橋身頂入路基后，全天不間斷頂進(jìn)，不得中途停頓，并配足線路維修養(yǎng)護(hù)力量和料具，確保行車安全。 (7)遇有危及行車安全情況時(shí)，盡量在列車通過前處理。如列車到達(dá)前不能完成時(shí)，按“技規(guī)”要求派出防護(hù)人員設(shè)置信號(hào)，通知列車停止前進(jìn)。 (8)列車通過前，對(duì)線路進(jìn)行檢查，所有加固部件及料具不得侵入規(guī)定限界。 (9)既有線下開挖土方時(shí)，嚴(yán)格做到“四不 挖土”的要求。 (10)線路養(yǎng)護(hù)人員明確分工，定范圍、定項(xiàng)目、定辦法。做到每次過車前后都檢查一次線路及其加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，使軌距、水平和方向符合規(guī)定要求。 (11)頂進(jìn)施工完畢，線路恢復(fù)正常后，會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，合格后辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃手續(xù)，線路防護(hù)工作方告結(jié)束。 (12)當(dāng)頂進(jìn)開挖過程中發(fā)現(xiàn)兩側(cè)路基坍塌時(shí)，須及時(shí)采用枕木垛及軌束梁設(shè)置附跨延長線路加固范圍，以保證行車安全。 (13)加強(qiáng)與施工區(qū)域工務(wù)、車務(wù)等部門的聯(lián)系，了解每日降雨情況及施工區(qū)間列車運(yùn)行狀況及大型施工信息，有針對(duì)性地 安排施工計(jì)劃及防范措施。 (14)施工期間按要求的防護(hù)辦法防護(hù)，備齊各種防護(hù)信號(hào)備品。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 18 使 用工字鋼縱橫梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 1)施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。 2)在安裝吊軌梁的 U 型螺栓時(shí)，要防止 U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。 3)在安裝橫梁時(shí)，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。 4)線路上 絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，必須抓好落實(shí)，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。 5)在安裝橫梁時(shí)，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按要求安裝配制齊全。 6)在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時(shí)造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。 7)在安裝橫梁時(shí) ,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號(hào)和行車。 8)線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請(qǐng)電務(wù)人員配合。 9)使用 撬棍要安設(shè)絕緣套 。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時(shí)清除扣軌梁和基本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。聯(lián)接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。 人工巡視和裂縫觀測(cè)：人工巡視是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，將安排專人每天進(jìn)行巡視。當(dāng)坡體表面發(fā)現(xiàn)裂縫時(shí)監(jiān)測(cè)組及時(shí)在裂縫處埋設(shè)裂縫觀測(cè)裝置，通過觀測(cè)裂縫的變化過程和變化規(guī)律來分析坡體的變形情況和破壞趨勢(shì)。 坡面觀測(cè)：坡面的變形觀測(cè)是指在平臺(tái)上設(shè)置坡面變形觀測(cè)點(diǎn)，利用精度為 2″的全站儀進(jìn)行觀測(cè)，采用 直角坐標(biāo)法量測(cè)。通過數(shù)據(jù)處理分析，分析坡面幾何外觀的變化情況，繪制坡面各點(diǎn)在施工過程中的水平位移變化情況，從而了解邊坡滑動(dòng)范圍和滑動(dòng)情況，提供預(yù)警信息。 沉降觀測(cè)和水平位移觀測(cè)：沉降觀測(cè)主要通過埋設(shè)沉降觀測(cè)樁觀測(cè)路基的沉降情況，通過數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)施工；水平位移觀測(cè)主要為地面水平位移，采用直角坐標(biāo)法觀測(cè)。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 19 框架橋監(jiān)測(cè)應(yīng)以坡面的水平位移及垂直沉降和框架橋底板沉降觀測(cè)為主。沉降變形觀測(cè)斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置；測(cè)點(diǎn)的設(shè)置位置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還應(yīng)針對(duì)施工掌握的地質(zhì)、地形等情況調(diào)整或增設(shè) 。 在框架頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計(jì)坡度要求的液面位置。檢查時(shí)只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致即可。 糾偏方法： （ 1）方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊 線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。 （ 2）標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。 線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動(dòng)。 曲線超高控制 : 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適 ,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時(shí)更換。曲線的各種幾何尺寸標(biāo)示于外軌面，由專業(yè)養(yǎng) 護(hù)小組 進(jìn)行測(cè)量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線路穩(wěn)定。 縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時(shí)在框構(gòu)頂板預(yù)埋 U 型扣 作為錨環(huán)。頂進(jìn)施工中在縱梁中部按 4米間距設(shè)置導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂預(yù)埋錨環(huán)上，箱身頂進(jìn)時(shí)，導(dǎo)鏈同時(shí)拉緊，控制縱梁橫向移動(dòng)，以縱梁線路不變形為宜。 縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù) 埋 4根φ 28 圓鋼 作為限位鋼筋 。 通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 20 (1)堅(jiān)持安全教育、持證上崗制度 加強(qiáng)安全教育工作，開工前組織參加本工程施工的全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)行 規(guī)范 以及有關(guān)既有線施工的各項(xiàng)管理辦法及規(guī)定，安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員和工班長必須經(jīng)過培訓(xùn)考核合格后方能上崗，其他人員必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)方可上崗。所有新進(jìn)人員及換崗人員都必須經(jīng)過“三級(jí)”安全教育后方可上崗。為提高全員安全意識(shí)，每周針對(duì)安全關(guān)健工序組織有關(guān)員工進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，根據(jù)施工項(xiàng)目存在的問題 ，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行分析，研究消除安全隱患的辦法。 (2)嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議制度 施工前必須對(duì)有礙施工的地下管線、地表既有鐵路設(shè)備、高壓電線路、動(dòng)力設(shè)備調(diào)查清楚，開工前由項(xiàng)目經(jīng)理組織施工技術(shù)組有關(guān)技術(shù)人員與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書中要明確雙方責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費(fèi)用等。施工時(shí)對(duì)以上設(shè)施按設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范要求采取可靠安全的防護(hù)措施，如覆蓋、包裹、加固、遷移等，確保行車及施工安全。 (3)落實(shí) 安全生產(chǎn)檢查制度和技術(shù)交底制度 施工負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格執(zhí)行施工中安全生產(chǎn)檢查制度，對(duì)工地進(jìn)行安全大檢查，每 天 進(jìn)行一次安全檢查，消除不安全隱患。施工中嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)章、規(guī)則辦理，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕因抓進(jìn)度而忽視安全的現(xiàn)象發(fā)生，施工生產(chǎn)的同時(shí)布置安全工作，實(shí)行開工前安全技術(shù)交底制度，無安全技術(shù)交底不得開工。 加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，提高對(duì)行車安全和人身安全的認(rèn)識(shí)，樹立“安全第一”的思想。 成立安全防護(hù)組，由取得線路防護(hù)合格證的線路工組成。按行車、人身防護(hù)明確分工，定點(diǎn)、定崗、定位落 實(shí)到人。 施工作業(yè)范圍內(nèi)的電桿處設(shè)立明顯的標(biāo)志，防止施工機(jī)械碰撞。施工機(jī)具與電氣化接觸網(wǎng)必須確保有 2m 以上的安全距離。手持各類工器具 (尤其是長桿形，如花桿、塔尺、撬棍等 )作業(yè)時(shí)，與接觸網(wǎng)間必須保持 2m以上的安全距離，并采取必要的絕緣措施。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 21 封鎖施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)備用保護(hù)器，短軌頭和萬用魚尾板 (保護(hù)夾板 )以防萬一，確保正點(diǎn)開通。線路開通后，嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)作業(yè)。線路沒有慢行的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。 （ 1）施工安全防護(hù)保證措施 施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線 的行車安全和作業(yè)人員人身安全，晝夜 24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。 嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端 800 米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志，并嚴(yán)格執(zhí)行以下崗位職責(zé)： ①在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)