【導讀】73°33′54″，相交處鐵路里程為K770+,施工里程K770+870~960，下行線H=60mm，兩線線間距，兩線高差10cm，鋼軌為P60軌無縫線路。面約4-6米，道路可達場地附近，交通便利。結(jié)構(gòu)凈高，全橋框架建筑面積為?？蚣懿捎肅40砼，抗?jié)B等級不低于P8，立交。架頂板頂面至軌面距離為?？蚣軜騼蓚?cè)設鋼筋混凝土欄板式欄桿，欄桿伸出框架寬度。橋上基本軌內(nèi)側(cè)鋪設長P50護軌新設彎軌長5m,普通鋼筋砼枕更換為新Ⅲ型鋼筋。要求，故對原線路加固方案重新進行設計。設計變更后，采用P50軌3-3-3-3吊軌梁和工字鋼。縱橫梁的架設及拆除利用封鎖點進行，頂進期間列車限速45km/h。間樁長為14+18+20*7+18+14m,附跨間距9m、其余為6m。改工作；其次挖除路堤坡腳至工作坑地段的土方，改移村民便道至工作坑外側(cè)，除慢行，安裝護欄進行相應的翼墻施工，恢復便道和相關的排水設施。工程開工之前組織技術(shù)人員做好施工復測及施工放線等的前期準備工作。

　　

【正文】 。危險作業(yè)區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關安全規(guī)則及環(huán)衛(wèi)要求。設置急救材料儲備庫，包括防火、防水、防毒器材、木料、各種適用工具等。 施工運輸車輛嚴格遵守城市和公路交通規(guī)則，文明行車，注意安全。對千斤頂、千斤繩、倒鏈、滑車、卡環(huán)、拖繩、溜繩都要進行嚴格的詳細檢查，安全合格后方可使用。 保證所有夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員 出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，避免發(fā)生不必要的質(zhì)量、安全事故。加強夜間施工照明設施，保證現(xiàn)場有足夠的照明。加強施工現(xiàn)場指揮力量，派專人統(tǒng)一指揮。運輸車輛及其它行駛的施工機械，需謹慎行車，確保安全。 八、 安全事故應急處理救援預案 安全事故應急處理救援中必須堅持“安全第一”的思想，堅持先通后固的原則，按本預案要求迅速到位、勇于負責、積極組織、協(xié)同配合、明確分工、各盡其則，共同完成救援任務。 一、組織機構(gòu) 成立項目部事故應急處理指揮小組及應急處理搶險隊。 組 長： 黃車 副組長： 李德 儉 成 員：項目部安全、技術(shù)、材料后勤負責 人 應急處理搶險隊人員為項目部全體施工人員。 項目部事故應急處理小組在分公司安全事故應急處理救援領導小組領導下開展應急處理救援工作。 二、事故應急處理救援工作程序 （一）事故報告及應急處理 值班人員（值班點）接到事故信息后，立即報告公司調(diào)度、分公司經(jīng)理以及項目部事故應急處理指揮小組組長。項目部事故應急處理指揮小組組長接到通知后，立即組織或安排人員盡快趕赴現(xiàn)場了解事故概況，保護事故現(xiàn)場，做好全面詳細的現(xiàn)場記錄及拍照取證工作，及時向公司調(diào)度及分公司經(jīng)理匯報以下內(nèi)容： 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責任公司 27 、地點等基本概況、事故原因初步判 斷； ，使事故范圍縮到最?。? ，隨時保持與公司調(diào)度聯(lián)系。 ，要帶齊工具材料，在規(guī)定時間內(nèi)趕到指定地點待命。任何個人不得以任何理由、借口推諉，如發(fā)現(xiàn)有違令者按公司有關規(guī)定從嚴考核。 （二）救援組織及有關要求 ，盡快組織救援隊并攜帶必備工具趕赴現(xiàn)場開展或配合兄弟單位進行救援搶險工作。 、調(diào)度。現(xiàn)場干部要協(xié)助做好與兄弟單位的配合工作，共同開展救援搶險工作。 險中，各級值班調(diào)度員要及時了解、掌握搶修的全過程，督促搶修進度及公司領導各項決定的落實，建立行車事故應急處理救援及防洪搶險登記簿，隨時收集相關信息，整理成文，供領導決策和有關部門存查。 ，搶險隊要對事故救援過程進行工作寫實，認真總結(jié)經(jīng)驗，分析查找救援過程中存在的問題，制定措施，不斷提高事故救援水平。 、分析工作。按照“四不放過”（即事故原因沒有查清不放過、責任人沒有嚴肅處理不放過、整改措施沒落實不放過、有關人員沒受到教育不放過）原則，吸取事故教訓，制定防范措施，形成書面材料上報 。 ，根據(jù)具體情況給予表彰獎勵；對推諉、拖延、組織不力、或不及時到崗而影響事故救援、延誤開通的，要嚴肅追究責任。 三、救援搶險應急料具的管理 （一）各救援隊應配備一些搶險應急料具并實行專人保管。 （二）各部門要根據(jù)料具儲備預案表定期對事故應急處理救援料具進行清點、修理，動用后一周內(nèi)進行補充，確保事故應急處理救援的應急需要。 四、相關部門電話號碼 南寧工務 分公司值班電話： 06927937 （路電） 07712727937（市電） 鐵建總公司調(diào)度： 06927965（路電） 07712727965（市電） 南寧 工務段調(diào)度： 06932355（路電） 07712732355（市電） 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責任公司 28 南寧 工務段 南寧 車間： 06929415（路電） 07712729415（市電） 邕寧 車站運轉(zhuǎn)室： 06949032（路電） 07712749032（市電） 應急處理流程圖： 五、應急處理方案： ： （ 1）防護員必須立即通過無線對講機呼叫列車停車，用語標準：南 環(huán) 線 K770處發(fā)生險情，上（下）行接近列車立即停車（如知道車次時呼叫：某某次） （ 2）通過電話或手機通知 邕寧 車站。 邕寧 車站扣發(fā)列車，封鎖區(qū)間。 （ 3）在現(xiàn)場設置停車信號，當確知一端先來車時，應 急速奔 向 開車 ， 用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號 。 （ 4）將險情及時匯報鐵建總公司調(diào)度（ 07712727965）及施工負責人。 （ 5）施工負責人接到險情命令后，及時組織現(xiàn)場施工人員及料具投入搶險。 事故 重大 突發(fā)施工安全事故 施工安全監(jiān)控點 項目部應急領導小組 啟動應急預案 組織應急救援物資 組織應急救援人員 事故應急處理 事故后的恢復工 作 立即上報建設單位 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責任公司 29 涵洞開挖頂進施工過程中，如出現(xiàn)路基及邊坡開裂、坍塌等危及行車安全的情況，應立即停止作業(yè)，并采取緊急措施加固線路， 如遇路基邊坡坍塌采取用夯打木樁及堆積土袋加固；如遇道心方向路基坍塌采取回填片石及石碴進行加固，同時并根據(jù)具體情況對列車限速措施，每過一趟車要及時檢查線路的幾何尺寸和路基及邊坡的穩(wěn)固情況，待確認線路穩(wěn)定、路基及邊坡穩(wěn)固后，再辦理限速 45km/h 通過，并經(jīng)常檢查和觀察，做好記錄。貯備的應急處理材料：夯錘、木樁 30 根、枕木 50根、編織袋 500 個、片石 50m碎石 30m河砂 30m3 等。 為做好施工的安全管理工作 ,提高處理脹軌跑道能力，項目部制定鐵路工程施工高溫防脹、防斷措施如下 : （一）防脹 措施 1)加強施工管理，認真落實部、局關于《加強營業(yè)線施工安全管理實施細則》的通知要求，針對暑期高溫條件，在無縫線路上施工 ,要嚴格按工務《安規(guī)》和《維規(guī)》的要求作業(yè)，施工前要先進行應力放散，施工結(jié)束前要加強道床阻力，道床要充足、搗實，扣件要全面擰緊；缺碴地段要及時均勻補充石碴；由于施工的延續(xù)性 ,軌溫檢查必須按照每兩小時檢查一次的，嚴格控制作業(yè)軌溫，嚴禁超溫、超范圍作業(yè)。 2)采取的主要措施是避開高溫時段施工，對線路采取不間斷淋水降低軌溫的措施。 3)加強巡查。工地巡守人員要增強安全意識和責任心，嚴格執(zhí)行巡查 、巡檢制度，多走一步、多看一眼、多擰一扣。當軌溫超過 55 度時，施工隊增派人員加強巡查，發(fā)現(xiàn)設備不良、脹軌跑道，要及時果斷采取措施，該攔停列車的要堅決攔停；對列車司機反映的各類線路不良地點，所報里程前后 500 米線路都要進行全面檢查，在尚未查明線路無異常的情況下，一定要堅持“寧停勿翻”的原則，決不能盲目放行列車。 4)一旦發(fā)生無縫線路脹軌、跑道，必須嚴格按照以下規(guī)定進行處理。 ?當發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設慢行信號，并通知工區(qū) 緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。 ?養(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。線路軌向不良，用 10m 弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責任公司 30 平均值達到 10mm 時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到 12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 ?發(fā)生脹軌跑道后，可采取覆蓋澆水等辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可 撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 ?采取降溫措施后，仍不能恢復線路時，在地形許可情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于 200m 的反向曲線，曲線間夾直線不得短于 10m。如在雙線地段，撥后應滿足線間要求。撥道后限速 5km/h 放行列車，并派人看守。 ?困難條件下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速 5km/h 開通線路。在 24h 內(nèi)按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定進行臨時性或永久性處 理。 ?為防脹軌，必須備足降溫淋水設備，工地應有 1～ 2m3的儲水桶（池）及 2臺抽水機。 一旦發(fā)生觸電傷害事故，首先使觸電者迅速脫離電源 (方法是切斷電源開關，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或?qū)⒂|電者撥離電源 )，同時撥打急救電話，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴重者，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，等待急救人員或送往醫(yī)院。在等待或送往醫(yī)院的途中，不應隨意停止搶救。 一 旦發(fā)生高空墜落或物體打擊事故，應迅速撥打急救電話，搶救傷員的同時保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場人員應立即組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應令其就地躺臥等待醫(yī)護人員救治，以免擴大傷勢。 對于一些微小傷，工地急救員可以進行簡單的止血、消炎、包扎。對傷勢較嚴重的，就近送醫(yī)院。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責任公司 31 發(fā)生機械傷害事故后，迅速搶救傷員，使其脫離險境并撥打“ 120”急救電話 (如為交通事故還應同時撥打“ 122”交通肇事報警 電話 )，同時保護現(xiàn)場，防止事態(tài)擴大。對傷員應進行可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡。如有條件可就近送往醫(yī)院 。