【導(dǎo)讀】濟南市二環(huán)南延及機場路下穿京滬鐵路立交橋工程。接觸網(wǎng)遷改專項施工方案。中鐵十局集團有限公司

　　

【正文】 保證措施 為確保工程質(zhì)量管理的組織領(lǐng)導(dǎo) ,成立工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理控制流程圖，在施工中嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和設(shè)計文件，加強質(zhì)量檢查監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長：項目經(jīng)理 副組長：項目副經(jīng)理、總工程師 組員：各部門負責人 質(zhì)量保證體系見下圖： 質(zhì)量保證體系 技術(shù)保證 施工保證 資金保證 技術(shù)培訓(xùn) 測 量 復(fù) 核 掌 握 施 工 規(guī) 范 和 驗 收 標 準 推 廣 運 用 新 技 術(shù) 新 工 藝 提高技術(shù)效率 質(zhì)量責任制 技術(shù)崗位責任制 確保優(yōu)質(zhì)工程 檢 查 保 優(yōu) 效 果 制 定 保 優(yōu) 措 施 接 受 監(jiān) 理 工 程 師 監(jiān) 督 定 期 和 不 定 期 檢 查 自 檢 互 檢 和 交 接 檢 現(xiàn) 場 試 驗 控 制 質(zhì)量評定 經(jīng)濟法規(guī) 經(jīng)濟責任制 優(yōu) 質(zhì) 優(yōu) 價 簽 訂 包 保 責 任 書 制 定 獎 罰 措 施 經(jīng)濟兌現(xiàn) 獎優(yōu)罰劣 提高經(jīng)濟效益 確保全優(yōu) 質(zhì)量保證體系圖 明 確 保 優(yōu) 目 標 30 （一）技術(shù)措施 ，牢固樹立“安全第一”，“質(zhì)量第一”的思想，建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)體系，加強現(xiàn)場指導(dǎo)，做到分工明確，責任到人。加強對參戰(zhàn)職工進行質(zhì)量教育和操作技能培訓(xùn)，特殊工種必須持證上崗。施工前針對不同工種進行安全和技術(shù)交底。 ，并現(xiàn)場施工前后進行測量，施工中加強現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)控。 、及測量工具，作業(yè)必須規(guī)范 、標準。 ，如出現(xiàn)特殊情況時，必須經(jīng)設(shè)備管理單位同意后方準施工。 （二）基坑開挖基礎(chǔ)澆筑的質(zhì)量保證措施 ，澆筑前在此復(fù)核各部分尺寸 。證件齊全的混凝土廠家 31 （三）支柱組立 作業(yè)隊提前清理基礎(chǔ)面，復(fù)核基礎(chǔ)螺栓尺寸，復(fù)核支柱型號。編制立桿整正作業(yè)指導(dǎo)書并向作業(yè)隊及施工配合或監(jiān)護人員進行施工項目 (工序 )技術(shù)交底，說明立桿整正施工范圍、施工步驟、技術(shù)標準、安全質(zhì)量控制措施等情況。 （四）腕臂安裝 預(yù)配組裝各參數(shù)用檢定合格的儀器測量；為確保腕臂的預(yù)配尺寸，用計算機對腕臂進行精確計算；根據(jù)計算數(shù)據(jù)在材料廠進行工廠化預(yù)配，保證一次安裝成優(yōu)。在預(yù)配過程中，每部份螺栓必須達到規(guī)定力矩，用力矩扳手檢查。 腕臂外露長度一致，承力索高度和對接觸線水平距離符合設(shè)計。 上部工程安裝調(diào)整使用扭力扳手，并用鋼卷尺和水平尺測量；保證角鋼、底座、肩架與支柱密貼，橫平豎直；定位管水平，定位器坡度一致。 （ 五 ）線索架設(shè) 架線前對架設(shè)錨段祥細調(diào)查，遇 有曲線內(nèi)側(cè)及轉(zhuǎn)換支柱，對腕臂采取臨時固定措施，防止架線時偏離線路中心，以確保下錨斷線位置準確；架線時曲線上使用輪徑大的放線滑輪，起、下錨處指派專人校核拉線受力情況和錨柱傾斜。架線采用帶張力自動控制的架線作業(yè)車，線索在架線過程中保持額定張力，避免承力索、接觸線磨傷、形成硬彎，斷線前起下錨墜砣離地高度無誤，滑輪補償轉(zhuǎn)動靈活，架設(shè)錨段無異常情況時，才下令斷線下錨。 （ 六 ）接觸網(wǎng)調(diào)整 用專用測量工具測量整體吊弦計算用各參數(shù)，誤差控制在 3mm 內(nèi)，吊弦在安裝時，吊弦線夾必須達到規(guī)定力矩。，確保接觸懸掛調(diào)整一次安裝到位， 工藝統(tǒng)一、美觀。 九、應(yīng)急小組 （一）成立應(yīng)急小組 項目部成立應(yīng)急小組，人員如下： 應(yīng)急小組組長：項目經(jīng)理 ,負責現(xiàn)場指揮，調(diào)度相關(guān)物資和人員。 32 應(yīng)急小組成員：項目副經(jīng)理、各部門負責人 ,負責協(xié)助組長妥善處理現(xiàn)場各項事件，卡控現(xiàn)場，協(xié)調(diào)相關(guān)單位。 （二）應(yīng)急工作原則 事故發(fā)生后本著及時處理，治病救人，盡量減少人員傷亡和縮小事故影響范圍，盡量減少經(jīng)濟損失，以最快的速度，最有效的方式來處理問題，解決問題。 （三）應(yīng)急組織機構(gòu)職責 負責組織、協(xié)調(diào)應(yīng)急事件的搶修指導(dǎo)和后勤保障工作，收集現(xiàn)場信息，根據(jù)實際情況啟動應(yīng) 急預(yù)案，合理調(diào)動人員、機具、材料，并及時向上級匯報情況，組織分析會。 （四）應(yīng)急啟動 發(fā)現(xiàn)險情，人員立即向應(yīng)急小組組長匯報現(xiàn)場情況，應(yīng)急小組組長立即組織人員、機具、材料投入現(xiàn)場搶修工作中，并及時向上級匯報，必要時請求支援，最大限度的減少對運輸?shù)母蓴_和影響，使受傷人員在最短的時間內(nèi)得到救助。 （五）各種突發(fā)事件應(yīng)急處理措施 當發(fā)生挖斷電纜險情時，施工人員立即向副指揮長報告；并在需要時，切斷電源；副指揮長召集搶險小組進入應(yīng)急狀態(tài)，由施工隊隊員上報項目部調(diào)度，由指揮長組織技術(shù)人員對險情制 定搶修方案；各小組按職責實施方案。并將現(xiàn)場情況及時上報相關(guān)部門，抓緊搶修。 發(fā)生斷線情況后搶修小組到達故障點后，根據(jù)現(xiàn)場施工負責人的描述實施搶修，現(xiàn)場防護人員按規(guī)定在故障點兩側(cè)實施防護。負責人根據(jù)搶修原則，對故障搶修方案立即做出決策。向電調(diào)提出申請停電，停電后在故障段兩側(cè)設(shè)置接地線。針對事故嚴重狀況確定搶修作業(yè)方案。事故現(xiàn)場線索破壞嚴重時，立即采取破壞性搶修，即迅速將承力索、接觸線分段斷開，清除至限界外恢復(fù)通車。如線索只有一處斷，如果事故不太嚴重，可采用將線索用接頭線夾進行連接， 盡可能在較短時間內(nèi)恢復(fù)接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)，盡快開通線路。如果事故狀態(tài)比較嚴重，采取加輔助線把線索緊固抬起，先導(dǎo)通供電系統(tǒng)，通知行車及機務(wù)部門要求電力機車在故障段降低速度通過，以保證運輸暢通，然后根據(jù)事故范圍確定恢復(fù)方案后再申 33 請要點作業(yè)。搶修作業(yè)完成后，施工負責人進行全面檢查確認。撤除接地線，施工負責人向電力調(diào)度消令，申請恢復(fù)送電。 （ 1）得到事故險情通報后，項目部搶修領(lǐng)導(dǎo)小組組長命令搶修小組立即出動，駐站聯(lián)絡(luò)員申請封鎖線路，并向項目部搶修領(lǐng)導(dǎo)小組組長匯報，項目部搶修領(lǐng)導(dǎo)小組組長第 一時間通知建設(shè)單位、設(shè)備管理單位。 （ 2）搶修小組到達事故地點后，全體搶修人員聽從負責人的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場防護人員按規(guī)定在事故地點兩側(cè)按規(guī)定實施防護工作。 （ 3）下達封鎖指令后立即上線拆除承導(dǎo)、附加線、腕臂及附加線肩架等支持裝置，將斷裂支柱清理到基本建筑限界之外，將斷裂支柱處接觸導(dǎo)線吊高，確定不影響行車后通知鐵路行車值班員，恢復(fù)通車，并在斷裂支柱兩側(cè) 800 米設(shè)專人分別進行防護。同時在斷裂支柱旁邊進行基坑開挖，桿坑挖好后馬上再次申請線路封鎖，進行支柱安裝、整正、安裝腕臂、肩架等支持裝置，恢復(fù)接觸網(wǎng)至正常狀態(tài)，消 令開通。 未架線區(qū)段，在將斷裂支柱清理到基本建筑限界之外后，確定不影響行車既可通知行車值班員申請開通。 （ 4）軌道車輛故障應(yīng)急搶修預(yù)案 軌行車輛在運行中，當發(fā)現(xiàn)制動、走行及安全有關(guān)的部件有異常時，司機必須立即停止運行，并按鐵道部《軌道車管理規(guī)則》鐵運 146 部令發(fā)布中的規(guī)定采取下列應(yīng)急措施。 由于機械故障不能繼續(xù)運行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，迅速做好以下防護和故障處理工作： 鳴示一長三短聲的報警信號，并及時通知車站值班、列車調(diào)度和后續(xù)列車及項目部駐站聯(lián)絡(luò)員，講明故障具體情況。駐站聯(lián)絡(luò)員立即向項目部搶修 領(lǐng)導(dǎo)小組報告，負責人命令駐站聯(lián)絡(luò)員與值班聯(lián)系，請求要點，同時命令搶修組人員做好隨時出動的準備，當駐站聯(lián)絡(luò)員通知可以出動時，司機聽從車站值班員指揮，進入軌道車故障區(qū)間，司機并與故障車司機加強聯(lián)系，注意車速。故障車司機立即就地采取防溜措施，并按《 技規(guī) 》的有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護。如影響臨線時，同時進行防護。搶修人員配合司機，采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路（掉 34 軌用復(fù)軌器起復(fù)，如機械故障在短時間內(nèi)無法修復(fù)，用搶修車將故障車拉回車站，再進行修理）。 在封閉天窗點內(nèi)，搶修人員隨車隨時準備搶修，如軌行車掉道，全力以赴 配合司機用復(fù)軌器將軌行車起復(fù)。如機械故障在封閉點到之前還不能修復(fù)，就與其它軌行車輛連掛，由其它軌行車輛將故障軌行車輛在封閉點到前拉回車站，在車站繼續(xù)修復(fù)。嚴禁砸點、超點，擾亂正常的行車秩序。 十、安全風(fēng)險預(yù)警機制 該工程在營業(yè)線線施工安全風(fēng)險大、有效控制風(fēng)險是工程施工的重點。工程實施前施工單位要嚴格開展施工安全評估，對本工程項目中存在的風(fēng)險源進行全面分析，確定本工程項目的重大風(fēng)險源及必須避免的風(fēng)險源，以識別風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險、防范風(fēng)險，并制定落實到人的應(yīng)急搶險預(yù)案。 ：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強管理 ；居安思危，預(yù)防為主；以人為本，減少危害；快速反應(yīng)，協(xié)同應(yīng)對。 項目經(jīng)理 為組長，部門負責人和各參建單位現(xiàn)場負責人參加的應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，負責突發(fā)事件的應(yīng)急管理和處理工作。 ，依據(jù)各自的職責，負責其管理范圍內(nèi)相關(guān)突發(fā)事件的應(yīng)急處理。 ，報建設(shè)指揮部審查批準，并結(jié)合實際，有計劃、有重點地組織對相關(guān)預(yù)案進行演練。 ，建立預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)，進行風(fēng)險分析，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。 十 一 、重大 安全風(fēng)險預(yù)測及防范措施 （一） 電擊傷人、高空墜物和物體打擊 預(yù)有嚴重的靜電傷人、高空墜物和物體打擊事故發(fā)生時，現(xiàn)場人員保持冷靜立即報告應(yīng)急小組組長，由組長和副組長組織救援；并立即與當?shù)氐尼t(yī)療機構(gòu)聯(lián)系，明確事故發(fā)生的地點，時間及人員傷亡的基本情況，由醫(yī)療機構(gòu)組織救護。同時對現(xiàn)場受傷人員采取相應(yīng)的緊急自救措施，如人工呼吸，臨時止血、包扎等直到救援人員趕到現(xiàn)場進行救護，不輕易放棄。 （二） 基坑塌陷 35 施工過程中如遇到基坑坍塌，立即停止施工，及時清理塌陷坑位，如果塌陷嚴重，面積較大，則先用沙袋將基坑回填以免其擴散影 響道床，現(xiàn)場配備相當數(shù)量編制袋，部分編制袋填充好土備用。然后就現(xiàn)場情況及時研究解決方案。 （三） 出現(xiàn)紅光帶 施工過程中出現(xiàn)紅光帶時，及時通知車站相關(guān)人員，并且出現(xiàn)紅光帶附近地區(qū)立即停止施工，做好線路來車的防護工作，由施工負責人帶領(lǐng)認真排查紅光帶出現(xiàn)的原因，并及時恢復(fù)處理，直至紅光帶消失。不能自行處理時，等待相關(guān)人員來處理，并積極配合，直至紅光帶消失為止。 （四） 電纜挖斷 當基坑開挖過程中出現(xiàn)鐵路信號電纜或地方電纜被挖斷時，立即通知電務(wù)部門，并停止施工。在電務(wù)配合人員的指導(dǎo)下及時處理被挖斷的電纜，如處理不了時 則積極做好處理前的準備工作等待電務(wù)人員來處理。并做好現(xiàn)場保護，以免擴大損失，直至處理完畢。 （五） 天窗延點 ，不得占用天窗點減少天窗點內(nèi)工作量。 ，分解工作量，做到隨時可以停止作業(yè)，消除命令。 ，天窗點內(nèi)著重完成工作重點、難點以保證工程進度。 軟 橫跨架設(shè)或拆除任務(wù)情況 （ 1） 必須將未架設(shè)上的橫跨通過受力工具臨時固定于支柱上。待下個封閉點安裝。 （ 2） 將未能及時拆除的舊橫跨拉至支柱上用受力工具等物臨 時固定于支柱上，待下個封閉點拆除。 （ 3） 若天窗批復(fù)時間不能完成軟橫跨架設(shè)，則取消作業(yè)，避免延點情況出現(xiàn)。 （六） 交叉施工影響風(fēng)險分析及措施 基坑開挖前與電務(wù)、通信、電力等設(shè)備管理單位共同確定施工范圍內(nèi)光電纜走向，杜絕盲目施工。 封鎖線路階段與橋梁、線路專業(yè)進行安全交底，明確我專業(yè)軌道車施工 36 范圍、作業(yè)起止時間。避免軌行車輛使用把控不嚴格造成人身傷害。 橋梁工務(wù)專業(yè)需向我專業(yè)明確線路、橋梁拆除 等不具備軌道車上線作業(yè)的 時間 節(jié)點 ，待我專業(yè)軌道車施工完畢后 方可進行影響行車的作業(yè)。 線路、橋梁具備軌行 車輛運行條件后我專業(yè)方可利用軌道車進行上線作業(yè)。 附表 1：安全關(guān)鍵卡控表 附圖 1： 施工作業(yè) 流程 計劃 圖 附圖 2： 施工 防護示意圖 附圖 3：施工 方案示意 圖 附圖 4： 停電范圍 示意圖 附表 1 安全關(guān)鍵卡控表： 施工時按防人身機車傷害、防料具侵限、防人身意外傷害、防電纜管線及管道傷害進行安全卡控，如下表： 序號 作業(yè)內(nèi)容 卡控重點 施工卡控要求 卡控人 1 基 坑 開挖、基礎(chǔ)澆筑、支柱組立 行車安全及車輛傷害 嚴格按照《防機車車輛傷害及措施》及《安全防護用語及規(guī)定》施工。 駐站聯(lián)絡(luò)員提前 50 分鐘進入行車室 進行防護。在運營線施工必須配帶齊安全防護用品 作業(yè)人員到達施工地點及時通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員收到施工命令后通知現(xiàn)場負責人下達設(shè)置防護命令，防護設(shè)置完備作業(yè)人員方可上道。駐站聯(lián)絡(luò)員隨時通報列車運行情況?，F(xiàn)場防護人員監(jiān)控鄰線來車情況，防止施工作業(yè)人員進入鄰線線路安全限界。 按規(guī)定現(xiàn)場設(shè)防護員。 按規(guī)定設(shè)置警戒繩。 于官軍 37 2 基 坑 開挖、基礎(chǔ)澆筑、支柱組立、硬橫梁拆除 、 懸掛調(diào)整 料具侵限 嚴格按照《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》進行施工。 對帶入現(xiàn)場的料具進行統(tǒng)一管理，專人看護。 檢查線路上的施工材料在任何時侯不得侵入鄰線，施工完畢后對材料、機具進行檢查。 趙磊 3 立 桿 架線、懸掛調(diào)整 防人身意外傷害 參加施工的所有人員，必須按規(guī)定戴安全帽、穿防護服。 開展全員個人安全防護意識教