【文章內容簡介】 實測填前標高后，方能上土填筑路基。（2）選擇適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經監(jiān)理工程師批準。采用水平分層的方法填筑路堤，根據壓實設備和技術規(guī)范確定壓實厚度，控制每層壓實厚度30cm。土方的挖、裝、運均采用機械化施工，用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用挖機翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。根據路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經監(jiān)理工程師簽認或旁站。在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩(wěn)定性。半填半挖路基和填挖交界處的路基，要結合挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。路基填土高度小80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于90%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于87%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內傾斜坡，且臺階保持無水。加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量177。2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。在填筑頂面以下0～80cm范圍內的壓密度不小于90%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。有層間水的挖方段落，底基層以下換填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。鋪筑試驗路段確定路基壓實的方案。影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路在進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。具體實施可以按以下步驟進行。取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω，確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，按著高速公路松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。砂性土需碾壓次數少，粘性土需碾壓次數多。光輪壓路機碾壓次數較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數最少。通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及不合格填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。根據土壤性質，選擇確定壓實機械土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據土質情況合理選用。對于高等公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或輪胎壓路機進行。含水量的檢測與控制強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中必要時可對土采用人工加水達到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。壓實施工（1）通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水率，最后即可對路基進行壓實施工。（2）碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；～，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）～。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。（3）采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。（4）有大型運載車輛應合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時應盡量讓車輛在路基全幅寬度內分開行駛。路塹開挖后根據設計土方調配方案進行調配，在填料滿足路堤填筑技術條件的情況下，移挖作填。對于多余的路塹開挖土方作為棄方，運至棄土場。采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。對地形較平緩的淺路塹，采用全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；地形起伏，且路塹長度大、開挖深時，采取縱橫向分臺階結合的開挖方法。路塹開挖前，首先核對地質資料，開挖后如發(fā)現與地質資料不符，及時反饋設計和監(jiān)理單位。同時做好塹頂防排水設施，臨時排水設施與永久性排水設施相結合，并與原排水系統順接。路塹開挖過程中為保證雨水不沖刷邊坡，每側預留50cm待開挖至設計標高或平臺位置時一次刷坡完成。刷坡保證邊坡坡度及平整度，對特殊部位做好邊坡防護工作。對影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水及時采取措施引排，并在路塹的表面設置排水坡，以利排水。路塹開挖前對坡頂、坡面的危石、裂縫等其它不穩(wěn)定情況進行檢查，并根據情況采取措施妥善處理，保證施工安全。路塹開挖時自上而下進行，防止出現掏底開挖。局部低凹地方，可采用人工挖溝流入集水井集中排水，待水完全排凈后，即可清淤，利用鏟車和反鏟挖掘機裝車外運到指定地方，裝載淤泥車要密閉，只能裝載車容量的80％，確保不污染環(huán)境。管道采用鋼筋混凝土承插管，管道底鋪15cm厚碎石+15cm厚中粗砂基礎墊層，要求偎砂回填至管頂以上50cm后方可回填粘土。開工前由測量員校核圖紙，以測量控制點和水準點，由測量員根據設計圖紙測設管道中心線及溝槽開挖線，在施工過程中，如發(fā)現測設的點被破壞，應及時通知測量員補測。溝槽開挖采用挖掘機開挖，因標段內土質穩(wěn)定性較差嚴禁將土堆積在溝槽周圍，采用自卸汽車外運至堆放離溝槽10m以外的區(qū)域。溝槽土方開挖至距設計標高20cm時，用人工開挖至設計標高。溝槽兩側設置30cm*40cm的排水溝，并與附近排水系統連通，設置截水溝防止雨水流入溝槽。溝槽底用粒徑4cm碎石做成盲溝和集水井，布置潛水泵降水。開挖時，應測量監(jiān)控，保證開挖邊坡及溝槽尺寸準確?；鄣淄寥舭l(fā)生超挖或擾動應立即用人工清除擾動部分清除，清除后回填碎石或砂粒并夯實。溝槽挖至設計標高后，迅速復核中線和高程，自檢合格后報監(jiān)理工程師，驗槽合格后進行下道工序施工，溝槽不可長期暴露，防止被地下水或雨水浸泡?；诱移胶?，鋪30cm中粗砂墊層，墊層寬度與槽底寬度等同，采用人工夯實并找平。先在接口部位的墊層完成凹槽，凹槽隨鋪隨挖，管道用非金屬繩索吊入溝槽，由下游向上游順序安裝。管道連接前，應確認橡膠密封安放及配套材料完好，二根管材端面中心軸對齊。接口時，先將管材承插口配合面清理干凈，然后涂上專用潤滑劑。用手拉葫蘆等工具將管材徐徐拉入承插口內。管道與檢查井的連接采用混凝土圈梁加膨脹橡膠圈及特制短管連接。連接時圈梁的混凝土強度等級不低于20Mpa。圈梁的內徑按相應管外徑尺寸確定，圈梁應與井壁同厚，其中心位置必須與管道軸線對準。安裝時可將自膨脹橡膠密圈先套在管端與管子一起插入井壁。對于軟土地基，為防止不均勻沉降。 施工準備根據現場的實際情況及總體施工進度應適時插入排水管道施工。施工前對進場的機械、材料進行檢修報驗，現場施工人員及技術員要熟悉圖紙；組織施工作業(yè)人員，進行施工技術交底、圖紙交底、安全交底等交底工作。讓每個施工操作人員對施工程序、施工方案有具體的了解和認識。在管道施工前，應根據現場施工需要，對原有管道進行調查研究，并掌握施工沿線的情況和資料。施工前對建設單位的交樁，進行復核。臨時水準點和管道軸線控制樁的設置應便于觀測且必須牢固，并應采取保護措施。開槽鋪設管道沿線的臨時水準點，每100米不少于1個。臨時水準點、管道軸線控制樁、高程樁，并經過復核校正后方可使用。在測量過程中，沿管道線路應設臨時水準點，水準點間距不大于100m并與原水準點相閉合。施工水準點應按順序編號，并測定相應高程。若管道線路與地下原有構筑物交叉，必須在地面上用標志標明位置。定線測量過程應作好準確記錄，并標明全部水準點和連接線。根據圖紙和現場交底的控制點，進行管道和井位的復測，做好中心樁、方向樁固定井位樁的驗樁、定點工作，測量高程閉合差要滿足規(guī)范要求。施工過程中發(fā)現控制樁松動或丟失應及時復測和補樁。 管道基礎施工在基坑開挖完成后，進行溝槽報驗，經監(jiān)理工程師確認后，進行管道基礎的施工。地基承載力應達到設計要求，否則應進行地基處理。由于部分管道基底位于（1）層素填土及（2）層淤泥質粘土層時，先將基底壓實，超挖30cm以砂石混合料填實到管基底，軟基深度不深時全部清除。承插口管道地基的原狀土層不得擾動。 回填砂石基礎時，應根據砂石基礎的厚度分層回填、夯實，整平砂石后用水夯加振搗棒夯實。管道基礎施工時先進行平基施工，安管完成后再進行圍管施工。 管道安裝管道鋪設前的準備工作安裝前準備好施工機具、工具、吊運設備、承插管、橡膠圈、潤滑劑等材料。清除承口內表面和插口外表面的油污、雜物。并復核溝槽中心線和基礎標高。按管徑選用相應的橡膠圈，并檢查橡膠圈外觀應無氣泡、裂縫及碰傷等缺陷。準備好潤滑劑，用刷子、布頭沿插口涂刷一遍，然后將橡膠圈平滑套入，橡膠密封圈放置位置。管道采用12T吊車兜身吊裝，在裝卸時應輕裝輕放，運輸時應墊穩(wěn)、綁牢，不得相互撞擊，在運輸、儲存中不得長期受擠壓。管節(jié)堆放宜選擇使用方便、平整堅實的場地，堆放時應墊穩(wěn)。用汽車吊進行吊裝，在吊裝的工程中要有專人指揮，確保施工安全。安管順序1）從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。以吊車系下第一節(jié)管，將管頭放在已彈好線的檢查井井墻內壁處（承口放在來水方向，若是插口則放在出水方向），按照井中測樁（既是中心樁又是高程樁）找好中心線及兩端高程后，才能松吊回臂。2）繼續(xù)系穩(wěn)第二、第三節(jié)管并隨穩(wěn)隨測后端中線和高程直到另一檢查井。帶承口的半節(jié)管排在檢查井的進水方向，帶插口的半節(jié)管排在檢查井的出水方向。3）為準確控制管位，須在第一節(jié)管的兩端用支撐控制并固定。4）并以此做為調節(jié)下一節(jié)管端頭中線位置及調整后的管頭固定方法。管節(jié)合攏采用兩只3t手扳葫蘆方法手扳葫蘆一端用鋼絲繩與承口拉鉤連接，另一端作為固定反力端，管節(jié)合攏時兩只手扳葫蘆應放置在管節(jié)水平直徑處，拉鉤勾在被合攏管節(jié)的承口壁，手扳葫蘆反力端可用鋼絲繩，卡扣等固定于臨時方木，合攏時兩只手扳葫蘆應同步拉動，使管節(jié)合攏。管子承插就位，放松鋼絲繩時應進行下列檢查： 復核管節(jié)的高程（標高）和中心線。高程有誤差時利用吊車系管點動找準；高時用特別小鏟除去砂層，低時塞入砂料并用小鍾擊實。檢查承插口之間的間隙為9mm～15mm。管道安裝完成后，將管道用砼墊塊進行臨時固定，再從管道兩側對稱填筑砂石基礎。夯實時要求兩側對稱進行，防止管道偏移。 檢查井施工在管道開挖過程中，根據設計要求放出檢查井的尺寸，進行軸線和邊線的控制。對沿線原有排水管道在施工中接入新建排水管道中的，應對原管線標高進行復測，是否能順利的銜接。對于井底及接入的支管超挖部分用級配砂石，混凝土或磚填實。排水干管井蓋采用定制的廠家的檢查井井蓋、支座，并采用防盜井蓋。雨、污水井蓋應分別用雨水、污水標記。為了避免城市道路排水檢查井的沉陷，車道下設計排水檢查井井墻材料改用M10頁巖磚；井基礎混凝土為C25，井基下加鋪10cm厚碎石墊層，墻體內外壁采用1:2防水砂漿抹面至頂。根據不同的管道直徑，測量放線定出檢查井的中心線和邊線，并用白線拉出