【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 4個(gè)之間，電視畫面質(zhì)量較差。根據(jù)《2011河南省環(huán)境狀況公報(bào)》及《2011年湖北省環(huán)境狀況公報(bào)》，本線沿線城市環(huán)境空氣質(zhì)量均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30961996）及修改單之二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。（二）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍（1）生態(tài)環(huán)境① 線路外側(cè)軌道用地界向外300m以內(nèi)區(qū)域；② 施工便道中心線兩側(cè)各100m以內(nèi)區(qū)域；③ 取土場(chǎng)、棄土（碴）場(chǎng)及臨時(shí)用地界外100m內(nèi)區(qū)域；④ 跨河橋梁橋位上游500m、下游1000m河段；在滿足上述評(píng)價(jià)范圍的條件下，自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等敏感生態(tài)保護(hù)目標(biāo)地段的評(píng)價(jià)范圍可適當(dāng)擴(kuò)大到對(duì)生態(tài)完整性可能產(chǎn)生影響的范圍。（2）聲環(huán)境鐵路外軌中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域；施工期各施工區(qū)域場(chǎng)界。（3）振動(dòng)環(huán)境線路外軌中心線兩側(cè)60m以內(nèi)區(qū)域；施工期各施工區(qū)域場(chǎng)界。（4）地表水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍為工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的車站、機(jī)務(wù)段等水污染源，對(duì)線路跨越的水體上溯下擴(kuò)至最近的環(huán)境敏感點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)期重點(diǎn)評(píng)價(jià)車站、機(jī)務(wù)段等污水排放的影響，施工期重點(diǎn)評(píng)價(jià)跨河橋梁對(duì)水體的影響。（5）地下水環(huán)境鐵路隧道工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)階段地下水水位變化的影響區(qū)域（6）電磁環(huán)境電視受影響評(píng)價(jià)范圍為距線路外軌中心線各50m以內(nèi)；牽引變電所工頻電磁場(chǎng)影響評(píng)價(jià)范圍為距變電所圍墻外50m；GSMR基站評(píng)價(jià)范圍為以天線為中心半徑50m內(nèi)區(qū)域。（7）環(huán)境空氣根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的地理位置、自然環(huán)境特征、氣象特征、工程特點(diǎn)，結(jié)合本項(xiàng)目的大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)及《導(dǎo)則》的有關(guān)規(guī)定，確定本次大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍為：以站內(nèi)燃煤鍋爐排氣筒為中心。（8）固體廢物評(píng)價(jià)范圍工程沿線各站旅客列車?yán)信欧劈c(diǎn)。施工期為施工人員產(chǎn)生的生活垃圾。三、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果（一）污染源分析及對(duì)生態(tài)影響的途徑、方式和范圍（1）聲環(huán)境運(yùn)營(yíng)后，本工程全線采用全立交、全封閉，區(qū)間無(wú)機(jī)車?guó)Q笛噪聲，本線噪聲源主要為列車運(yùn)行噪聲。由于鐵路列車運(yùn)行輻射噪聲聲級(jí)較高，對(duì)沿線居民區(qū)、學(xué)校等生活學(xué)習(xí)環(huán)境影響較大。工程正線設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120km/h，噪聲源主要是輪軌噪聲，噪聲預(yù)測(cè)源強(qiáng)值根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)》（鐵計(jì)[2010]44 號(hào)）確定。在工程建設(shè)期間，推土機(jī)、挖掘機(jī)、打樁機(jī)施工機(jī)械等固定源及混凝土攪拌運(yùn)輸車、壓路機(jī)各種運(yùn)輸車輛等流動(dòng)源將會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的噪聲。大臨工程可能會(huì)對(duì)周邊敏感建筑造成一定影響。（2）振動(dòng)工程建成運(yùn)營(yíng)后，列車車輪與鋼軌之間產(chǎn)生撞擊振動(dòng)，經(jīng)道床傳至路基，再傳遞至地面，對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)干擾，從而對(duì)沿線居民住宅、醫(yī)院等產(chǎn)生負(fù)面影響。施工期間，挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械及混凝土攪拌運(yùn)輸車、壓路機(jī)等各種運(yùn)輸車輛對(duì)周圍環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)影響。（3）電磁工程完工后，電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)因受電弓和接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸會(huì)產(chǎn)生脈沖型電磁污染，對(duì)沿線居民收看電視將產(chǎn)生不利影響。牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場(chǎng)，將引起附近居民對(duì)電磁影響的擔(dān)憂。（4）水環(huán)境①施工期水污染源根據(jù)對(duì)鐵路工程施工污水排放情況的調(diào)查，建設(shè)中一般每個(gè)區(qū)間或站點(diǎn)有施工人員500人左右，～，每個(gè)區(qū)間或站點(diǎn)施工人員生活污水排放量約為50～100m3/d，生活污水中主要污染物為COD、動(dòng)植物油、SS等。施工生活污水水質(zhì)為COD150～200mg/L，動(dòng)植物油5～10mg/L、SS：50～80mg/L。②運(yùn)營(yíng)期水污染源a．生活污水來(lái)源于車站旅客候車和鐵路職工辦公、生產(chǎn)過(guò)程，是鐵路車站排放的主要污水，以CODcr、BOD5為特征污染物，可生化性強(qiáng)。b．含油污水沿線車輛段、折返段產(chǎn)生含油污水。c．列車集便器污水本線旅客列車采用密閉集便器收集，旅客在線生活污水定點(diǎn)于相關(guān)動(dòng)車所卸放（不在本次工程范圍）。（5）地下水環(huán)境本工程崤山隧道、牛心山隧道（界嶺隧道）、西安嶺隧道、大中山隧道、半架山隧道等隧道穿越巖層基本為非富水巖層，隧道建設(shè)中地下水流失有限，對(duì)地下水流場(chǎng)影響局限在隧道周圍，對(duì)區(qū)域地下水水位基本無(wú)影響。本工程隧道對(duì)沿線居民用水、地表植被、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)生大的負(fù)面影響。根據(jù)類比監(jiān)測(cè)結(jié)果，未經(jīng)處理的隧道施工排水COD、石油類、氨氮滿足《污水綜合綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB89781996）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，但SS不能達(dá)標(biāo)。經(jīng)隔油、沉砂、沉淀處理后，SS能低于70mg/l，可達(dá)標(biāo)排放。因此隧道施工排水經(jīng)沉淀后不會(huì)對(duì)水體水質(zhì)產(chǎn)生污染影響。（6）大氣環(huán)境①施工期大氣污染源本工程施工期間對(duì)周圍大氣環(huán)境的影響主要有：以燃油為動(dòng)力的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的增加，必然導(dǎo)致廢氣排放量的相應(yīng)增加；施工過(guò)程中的開(kāi)挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過(guò)程中產(chǎn)生粉塵污染，車輛運(yùn)輸過(guò)程中引起的二次揚(yáng)塵。施工期對(duì)大氣環(huán)境影響最主要的污染物是粉塵。②運(yùn)營(yíng)期大氣污染源工程實(shí)施后，本線列車牽引將采用電力機(jī)車，本工程亦不新增生產(chǎn)、生活鍋爐。運(yùn)營(yíng)期大氣污染源主要是運(yùn)輸?shù)拿禾吭谶\(yùn)輸及儲(chǔ)存過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵。（7）生態(tài)環(huán)境①水土流失影響分析施工期路堤填筑、路塹開(kāi)挖、站場(chǎng)修筑等工程活動(dòng)，致使地表植被破壞、地表擾動(dòng)，易誘發(fā)水土流失。施工期，取棄土場(chǎng)、施工場(chǎng)地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動(dòng)、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。②對(duì)土地資源的影響分析本工程永久性征用土地使沿線地區(qū)寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態(tài)功能。③對(duì)沿線河流、溝渠行洪、航運(yùn)、農(nóng)灌等的影響因素橋涵工程可能壓縮河道過(guò)水?dāng)嗝?，破壞部分農(nóng)田灌溉系統(tǒng)，如不采取措施，可能對(duì)沿線河道、溝渠行洪、航運(yùn)、農(nóng)灌等造成一定影響。④對(duì)野生動(dòng)植物資源的影響分析沿線區(qū)域受人類長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)活動(dòng)的影響，沿線植被類型以農(nóng)田和次生自然植被為主，工程對(duì)野生動(dòng)植物資源的影響甚微。⑤對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境的影響分析本工程的實(shí)施將引起部分房屋拆遷。鐵路工程的實(shí)施，在一段時(shí)間內(nèi)將影響部分居民的生產(chǎn)、生活環(huán)境。本次工程建成后將使沿線地區(qū)交通條件得到進(jìn)一步改善，促進(jìn)各地區(qū)間信息、人員、物資的交流，加快國(guó)土資源開(kāi)發(fā)和城市化進(jìn)程，并帶動(dòng)工商、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（二）建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布情況沿線生態(tài)、水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)工程沿線涉及的生態(tài)、水環(huán)境敏感目標(biāo)包括9處，分別為：盧氏大鯢省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、隆中風(fēng)景名勝區(qū)（省級(jí)）、伏牛山世界地質(zhì)公園、南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、寺山省級(jí)森林公園、西子湖國(guó)家水利風(fēng)景區(qū)、衛(wèi)家磨飲用水源一級(jí)保護(hù)區(qū)、張溝水庫(kù)飲用水源一級(jí)保護(hù)區(qū)、南水北調(diào)水源保護(hù)區(qū)。聲環(huán)境、振動(dòng)、電磁保護(hù)目標(biāo)本工程沿線分布有居民住宅、學(xué)校、幼兒園等聲、振動(dòng)、電磁環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)共有258處，其中學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、福利院等特殊敏感點(diǎn)17處，集中居民住宅241處。振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為192處環(huán)境振動(dòng)保護(hù)目標(biāo)，其中學(xué)校4處，其他均為居民住宅。電磁保護(hù)目標(biāo)167處，全為居民住宅。（三）建設(shè)項(xiàng)目的主要環(huán)境影響及其預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果1. 聲環(huán)境（1）距鐵路外軌中心線30m處距鐵路外軌中心線30m處近期晝、～、～，～、～，35處測(cè)點(diǎn)晝間噪聲等效聲級(jí)超過(guò)GB1252590《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》～ dBA、131處測(cè)點(diǎn)夜間噪聲等效聲級(jí)超過(guò)GB1252590《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》～。（2）居民住宅4類區(qū)內(nèi)測(cè)點(diǎn)近期晝、～、～，～、～，～ dBA。～。2類區(qū)內(nèi)測(cè)點(diǎn)近期晝、～、～，～、～，～，～19BA。（3）學(xué)校、敬老等特殊敏感點(diǎn)～72dBA，～；～，～，～，～。遠(yuǎn)期本工程運(yùn)營(yíng)列車類型沒(méi)有變化，開(kāi)行方式不變，只是列車對(duì)數(shù)有所增加，噪聲預(yù)測(cè)值較現(xiàn)狀值有所增加，~，~。2. 振動(dòng)（1），晝間112處超過(guò)80dB，夜間112處超過(guò)80dB。（2），晝間124處超過(guò)80dB，夜間124處超過(guò)80dB。（3）遠(yuǎn)期2030年由于車輛類別，列車速度不變，僅車流量加大，因此振動(dòng)預(yù)測(cè)較近期2020年變化較小，~ dB。3. 電磁（1）電視接收評(píng)價(jià)小結(jié)全線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有電視收看敏感點(diǎn)167處，涉及1422戶居民，電視收看敏感點(diǎn)較少；沿線經(jīng)過(guò)地市級(jí)城區(qū)較少，多數(shù)縣城不設(shè)電視信號(hào)發(fā)射臺(tái)或差轉(zhuǎn)臺(tái)，因此無(wú)線電視信號(hào)發(fā)射源很少；沿線多為山區(qū)，不利于無(wú)線電波的傳播；沿線居民多通過(guò)有線電視網(wǎng)或衛(wèi)星天線收看電視節(jié)目，采用普通天線收看電視用戶的比例約占20％～40％，且收看質(zhì)量較差；接觸網(wǎng)張力較大，彈性較好，列車運(yùn)行速度較低，根據(jù)類比預(yù)測(cè)，其產(chǎn)生的無(wú)線電干擾較低；基于以上原因，預(yù)計(jì)本工程的建設(shè)不會(huì)對(duì)沿線居民收看電視產(chǎn)生顯著的影響。（2）牽引變電所影響結(jié)論本工程新建8座220kV牽引變電所，根據(jù)類比分析，預(yù)測(cè)分析如下：；距牽引變電所圍墻20 ，遠(yuǎn)小于HJ/T241998中 的推薦值要求，％。變電所圍墻處，工頻電場(chǎng)強(qiáng)度不超過(guò)300V/m；距圍墻20m處，工頻電場(chǎng)強(qiáng)度為200V/m左右, 遠(yuǎn)低于HJ/T241998中工頻電場(chǎng)強(qiáng)度4kV/m的推薦值要求，僅為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推薦限值的5％?？偟膩?lái)說(shuō)，牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T241998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。（3）GSMR 基站的影響結(jié)論根據(jù)計(jì)算分析，以天線為中心，沿鐵路方向兩側(cè)各20m、垂直線路兩側(cè)各10m、豎直方向天線至向下6米的區(qū)域可定為天線的超標(biāo)區(qū)域（控制區(qū)），即超標(biāo)區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標(biāo)準(zhǔn)GB870288和HJ/。設(shè)計(jì)中各站生活污水經(jīng)“SBR工藝”或“無(wú)動(dòng)力生物凈化器+人工濕地”處理后可以滿足一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)要求，其中COD、BOD氨氮含量超過(guò)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB89781996）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。將污水處理后可回用于站區(qū)洗車、掃除、地面沖洗、道路澆灑、綠化、廁所便器沖洗以及車站外兩側(cè)路基綠化等，不外排周邊地表水體。綜上所述，各車站及線路所等所產(chǎn)生污水經(jīng)采取設(shè)計(jì)措施處理后，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)對(duì)沿線地表水和地下水水質(zhì)產(chǎn)生影響。5. 地下水（1）施工期本工程隧道施工期預(yù)測(cè)最大影響寬度小于HJ6102011中地下水水位變化區(qū)域范圍“小”級(jí)所界定的數(shù)值（500m）。隧道穿越的基巖裂隙含水層本身較貧水，因此評(píng)價(jià)認(rèn)為隧道工程建設(shè)對(duì)隧址區(qū)地下水水位的影響不大，僅在斷層破碎帶局部有影響。待隧道建成施工降水結(jié)束后，隨著降水的補(bǔ)給，地下水水位會(huì)恢復(fù)到原來(lái)的水平。預(yù)測(cè)本工程隧道最大涌水量屬于HJ6102011中地下水供水排水規(guī)?！按蟆奔?jí)別（10000m3/d），若不采取防水措施，崤山隧道、西安嶺隧道等長(zhǎng)大隧道排水對(duì)地下水水量有一定影響，其他隧道的影響相對(duì)不大。(2)運(yùn)營(yíng)期在隧道建成后，對(duì)地下水水量的影響即可消失。6. 大氣本線地跨寒冷地區(qū)和夏熱冬冷地區(qū)，靈寶東～盧氏（含）為寒冷地區(qū)，設(shè)置采暖；盧氏以南屬于夏熱冬冷地區(qū)，盧氏（不含）～鄧州西（含）、鄧州西（不含）～襄陽(yáng)北（含）日平均溫度小于或等于5℃的天數(shù)分別為92天、71天，故對(duì)盧氏（不含）～襄陽(yáng)北段的旅客車站、綜合維修、機(jī)務(wù)、車輛的主要生產(chǎn)車間、牽引變電所、10kV配電所、乘務(wù)員公寓、候乘人員待班室、單身宿舍等房屋設(shè)置采暖。襄陽(yáng)北以南屬夏熱冬冷地區(qū)，日平均溫度小于或等于5℃的天數(shù)不足60天，不設(shè)采暖。本項(xiàng)目沿線新增9臺(tái)常壓鍋爐（），燃料為原煤，為Ⅱ型煙煤，經(jīng)脫硫除塵設(shè)施處理后，污染物排放濃度滿足GB132712001《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》Ⅱ時(shí)段要求。7. 生態(tài)環(huán)境 (1)對(duì)土地利用的影響工程建設(shè)將使評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部分非建筑用地轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ńㄖ玫?，但本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，對(duì)整個(gè)評(píng)價(jià)范圍而言，這種變化影響較小，不會(huì)改變其模地地位，所以線路施工及建成后不會(huì)使沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)格局發(fā)生太大改變。(2)對(duì)區(qū)域植被生產(chǎn)力的影響工程建設(shè)完成后，被占用的土地類型變?yōu)闊o(wú)生產(chǎn)力的道路和建設(shè)用地，％；（）（），（），說(shuō)明工程建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)的自然生產(chǎn)力將產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，會(huì)進(jìn)一步增加該地區(qū)的生態(tài)壓力，但這種影響甚微，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)使本區(qū)域植被自然生產(chǎn)力下降一個(gè)等級(jí)，因此，工程對(duì)自然體系生產(chǎn)力的影響是能夠承受的。(3) 施工揚(yáng)塵對(duì)農(nóng)作物、植被的影響施工工地的揚(yáng)塵主要是由運(yùn)輸車輛行駛產(chǎn)生，與道路路面及車輛行駛速度有關(guān)。建筑揚(yáng)塵會(huì)堵塞氣孔，降低其光合作用，從而對(duì)農(nóng)作物、綠化植被、原生植被等綠色植物的生長(zhǎng)造成影響。(4) 橋梁工程環(huán)境影響橋梁水下基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，鋼圍堰施工，陸地橋基礎(chǔ)也采用鉆孔樁基礎(chǔ)。浮土及鉆孔出渣及施工機(jī)械的漏油如不處理將影響工程所在水域水質(zhì)。水中墩臺(tái)采用鋼圍堰施工，施工期在安裝鋼吊箱圍堰時(shí)對(duì)水體水質(zhì)有短暫影響，主要表現(xiàn)在對(duì)水體底部的擾動(dòng)，造成河道底部泥沙泛起，水中懸浮物含量增加，由于施工過(guò)程中對(duì)河道底泥產(chǎn)生擾動(dòng)，河道底部沉積的有機(jī)物等重新溶入水體中，對(duì)水質(zhì)有一定的影響；同時(shí)橋梁兩岸施工營(yíng)地產(chǎn)生的生活廢水、生活垃圾，如管理不慎，流入河道中，對(duì)水質(zhì)將產(chǎn)生一定的影響。施工期廢水的環(huán)境影響為短期影響，隨著施工的結(jié)束，污染源即不存在，對(duì)水環(huán)境的影響也隨之消失。橋梁施工影響水質(zhì)的變化，將對(duì)水生生物產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)施工噪聲將對(duì)魚(yú)類產(chǎn)生驅(qū)趕作用等。橋梁陸上墩臺(tái)施工產(chǎn)生的棄土直接運(yùn)往棄渣場(chǎng)，水中墩臺(tái)施工產(chǎn)生的泥漿運(yùn)上岸，經(jīng)過(guò)沉淀池干化后運(yùn)往棄渣場(chǎng)。橋梁穿越城市區(qū)域時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)將對(duì)人們的視覺(jué)產(chǎn)生一定的影響。工程設(shè)計(jì)采用洪水頻率：橋梁1/100；涵洞1/100；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難的特大橋采用1/300檢算；各橋在設(shè)計(jì)中嚴(yán)格遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和地方部門要求，高速鐵路跨越公（道）路橋梁橋下限界，根據(jù)地方相關(guān)部門意見(jiàn)，結(jié)合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）相關(guān)規(guī)定辦理；通航凈空根據(jù)地方航道部門意見(jiàn)，結(jié)合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB501392004）相關(guān)規(guī)定，對(duì)各通航河流采取相應(yīng)的通航凈空，滿足河道排洪、水利、通航方面的要求。(5) 隧道工程環(huán)境影響工程全線隧道過(guò)植被較好路段一般埋深較大，且地下水漏失現(xiàn)象不明顯，加之全線隧道頂植被主要為人工馬尾松林和杉木林，隧道建設(shè)對(duì)山頂植被影響較小。工