【文章內(nèi)容簡介】 有線方向傾覆。 （ 10）墩身混凝土澆筑前，設置纜風繩對模板進行加固。 五、施工方案 、總體施工方案 樁基施工前，分層填筑施工平臺并夯實 ，每層厚度 30cm。 樁基采用反循環(huán)鉆機成孔，鋼筋籠與聲測管護籠分節(jié)制作，在孔口進行接長后逐節(jié)下放。 7 72承臺施工采用鉆孔排樁防護， 防護樁 采用反循環(huán)鉆機成孔 ，鋼筋籠分節(jié)下放 。 墩身分兩次進行澆筑， 腳手架、模板 分兩次搭設和安裝， 腳手架 按要求設置剪刀撐， 四周 掛設雙層密目安全網(wǎng)，設置纜風繩，吊車吊裝模板時，在模板上設置牽引繩，防止吊裝過程侵界。 墩頂 支承墊石 與 墩身 混凝土一次性澆筑 。 、 施工準備 （ 1）管線 遷改 ：施工前同相關產(chǎn)權單位聯(lián)系，對施工影響范圍內(nèi)的架空線纜進行遷改 。 人工挖設探溝 對施工影響范圍內(nèi)的地下管線進行驗證 ， 配合相關產(chǎn)權單位完成 管線 遷改 ，確保施工影響范圍內(nèi)無地埋管線和設施后方可跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 9 頁 共 46 頁 施工 。 （ 2）辦理施工許可證和簽訂安全 配合 協(xié)議：施工前派專人前往 北京鐵路局 辦理施工許可申請并簽訂安全 協(xié)議及 配合 施工 協(xié)議后方可施 工。 （ 3）施工設備、材料堆放于 4鋼筋場（距該工點約 300m），利用新建津保鐵路施工便道運送到現(xiàn)場，租用附近村莊民用水井作為施工用水，從當?shù)匾胂到y(tǒng)電并自備 50KW 發(fā)電機作應急用電。 （ 4）在 71墩旁修建兩間約 40m2 的活動板房作為現(xiàn)場管理辦公室。 、施工平臺填筑方案 觀測點布置 拆除既有路基骨架護坡基礎前先在路基路肩上設置變形觀測 標 ，路肩頂面 承臺范圍 左中右 埋置 變形 觀測標 設置 3 個觀測點 ， 待防護樁施工后在防護樁頂面增加設置 3 個觀測 標 ， 變形觀測過程及觀測方法詳見 節(jié)內(nèi)容， 測點 布置如圖 所示。 圖 51 變形觀測點平面布置圖（單位： m） 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 10 頁 共 46 頁 圖 52 變形觀測點立面布置圖（單位： m） 變形觀測標采用不銹鋼棒制作，頂部為圓端形，上刻十字絲，埋入地面以下 50cm，施工時在觀測點設置位置人工鑿出 10cm 見方 50cm 深孔洞，灌入 C20 混凝土人工采用鋼釬振搗密實后插入不銹鋼棒， 頂部露出地面 5cm，完成變形觀測標的埋設。觀測標埋設好后，四周采用紅油漆畫出 15cm 圓圈做好醒目標記，施工 過程中加強 對變形觀測標的保護。 拆除骨架護坡基礎 拆除施工影響范圍內(nèi)既有路基坡腳部位鐵絲防護網(wǎng) ,將既有路基 上部 邊坡骨架護坡內(nèi)植物移除后鋪設砂漿對邊坡進行防護，砍伐掉施工影響范圍內(nèi)的坡腳樹木，拆除骨架護坡基礎并立即采用黏土進行回填，人工采用小型振動夯夯實 ，并在 既有路基 路肩部位順鐵路走向設置一道 5cm 高的砂漿擋水堰，防止雨水沖刷 無植物防護的 骨架護坡。 待墩身施工完成以后，砌筑承臺邊坡防護，恢復既有邊坡植被，拆除路肩擋水堰，將坡腳鐵絲防護網(wǎng)從承臺上方跨過，兩端順接予以恢復，承臺施工時預埋相應預埋件。 分層填筑施工平臺 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 11 頁 共 46 頁 樁基施工前 采用黏土 按每層 30cm 厚度填筑施工平臺，攤鋪碾壓密實， 不得采用砂性土。 71墩施工平臺填筑高 2m， 72墩施工平臺填筑高 ，施工平臺四周按照 1： 進行放坡；順既有線方向 一側 按 1:5 放坡以便于施工機具及人員上下，施工平臺施工完畢后采用紅白相間的鋼管進行圍護，鋼管間采用扣件連接，圍欄上掛設密目安全網(wǎng)以及警示標志，防止機械材料及人員侵入既有鐵路界限內(nèi)。 圖 53 7 72墩施工平臺立面示意圖 (m) 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 12 頁 共 46 頁 圖 54 7 72墩施工平臺平面示意圖 硬化吊車、泵車擺放場地 在施工平臺填筑完成后，對 7 72墩吊車、泵車擺放場地清理雜物、更換軟土、平整并壓實后，采用 20cm 厚 C20 混凝土進行場地硬化 ，設置吊車、泵車錨固反扣系統(tǒng)，用油漆標示機械固定擺放位置 。 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 13 頁 共 46 頁 圖 55 場地硬化立面示意圖 圖 56 場地硬化平面示意圖 、防護樁施工方案 防護樁布置 71墩基坑伸入既有京九路基邊坡 ，采用鉆孔排樁進行防護，樁長，樁間距 ，共計 13 根， 72墩基坑位于既有路基坡腳部位，樁長跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 14 頁 共 46 頁 ，樁間距 ，共 12 根，樁頂設置 高冠梁，冠梁施工完成后，在其頂面 增設 3 個變形觀測標，基坑開挖施工過程中觀測既有路基變形量。 圖 57 防護樁立面布置圖 圖 57 防護樁平面布置圖 防護樁 施工 防護樁采用反循環(huán)鉆機成孔 ，鉆機高度 ， 71墩 鉆進前埋設 加長鋼護筒 ， 72墩 鉆進前埋設 2m 加 長鋼護筒 。鉆機就位后采用兩個方向拉結纜風繩，埋設地錨，地錨入土深度不小于 ，防止設備向既有線方向傾覆。 施工部位距離既有京九鐵路接觸網(wǎng) 最近 水平距離 為 ， 防護樁鋼筋籠分節(jié)制作 ， 人工搬運至 孔口焊接接長 。 鋼筋籠分節(jié)長度不超過 ，汽車泵澆注混凝土。 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 15 頁 共 46 頁 圖 58 防護樁施工示意圖 防護樁設計檢算 防護排樁設計檢 算詳見附件三《基坑防護結構計算書》 、樁基施工方案 鉆孔施工 既有京九鐵路為雙線，兩側均設有接觸網(wǎng)及回流線， 7 72墩樁基距離回流線 最近處分別為 、 。 鉆孔樁采用反循環(huán)鉆機成孔作業(yè) ，鉆機高度 ，鉆機擺放時重心長軸方向垂直于既有線，對鉆機采用兩個方向拉結纜風繩，確保其不會向既有線方向傾覆。泥漿池設置于 已硬化的場地 以外部位；雨天及風力大于 6 級時不進行鉆孔施工， 71墩鋼護筒采用 的長護筒，在鉆進過程中控制好泥漿比重（ ～ ），以防止塌孔。 圖 59 鉆機施工示意圖（最不利情況） 鋼筋籠吊裝 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 16 頁 共 46 頁 臨近既有線最近一排 樁基鋼筋籠 及 護籠 分節(jié) 制作， 每節(jié)長度 不大于 10 米（ ） ，采用 25t 吊車吊裝，在孔口接長，吊裝時人工采用麻繩從兩個方向牽引，避免鋼筋籠搖晃 。 鋼筋籠吊裝時， 吊車垂直擺放于遠離既有線側并劃定工作起吊范圍 ，對吊車設置防傾覆反扣裝置等措施確保吊裝不侵線及傾覆，吊車擺放 如下圖： 圖 510 鋼筋籠吊裝示意圖（最不利情況 ） 圖 511 鋼筋籠吊裝平面示意圖（最不利情況） 查 25T 汽車吊起重性能表可知，作業(yè)半徑 ，主臂伸出 時，跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 17 頁 共 46 頁 額定起重量為 ， 10m 長鋼筋籠重量為 ，吊車性能可滿足要求。 樁基 混凝土灌注施工 導管下放及拆除采用 25 吊車， 導管每節(jié)長度為 3m， 吊車擺放位置與鋼筋籠吊裝時一樣，同樣采用反扣裝置對吊車支腿進行錨固。 圖 512 導管吊裝立面示意圖（最不 利情況） 查 25T 汽車吊起重性能表可知，作業(yè)半徑 15m，主臂伸出 時，額定起重量為 ， 3m 長 導管 重量為 ，吊車性能可滿足要求。 、 承臺施工方案 基坑開挖 基坑臨近既有線側采用垂直開挖方式，基坑其余三側采用 1:1 坡度放坡開挖，基坑一經(jīng)開挖 24 小時不停施工，承臺施工完畢后及時進行回填，縮短基坑閑置時間，減小對既有邊坡可能造成的影響。 基坑開挖后四周設置擋水堰并預備竹膠板，雨天時采用竹膠板對基坑進行覆蓋。 基坑開挖后，采用 φ48 鋼管做好紅白相間的鋼管欄桿，鋼管間采用扣件連接。欄 桿設在離基坑邊 的位置，欄桿高度約 ，欄桿立柱打入土內(nèi)不少于 50cm，橫向欄桿不少于 2 道。欄桿上掛安全警示標識、墩臺位標識等。 鋼筋綁扎 承臺鋼筋提前在鋼筋加工場加工成半成品，采用平板車運輸至現(xiàn)場，堆放于遠離既有線側，人工搬運至基坑內(nèi)，現(xiàn)場綁扎成型。 待基坑開挖結束立即進行鉆孔樁樁頭鑿除，樁基檢測合格后進行承臺施跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 18 頁 共 46 頁 工，步驟如下：澆注砼墊層 → 綁扎鋼筋 → 安裝模板 → 澆注承臺砼 → 基坑回填。 承臺鋼筋施工中按要求進行墩身鋼筋預埋施工，墩身豎向主筋預埋時，其頂端不得高出承臺頂面 4m，避免其傾覆后侵入 路肩防護網(wǎng)內(nèi)。 模板安裝 承臺模板采用鋼模拼裝，并采用 φ16 拉桿對模板進行加固，模板搬運、拼裝采用人工進行。 混凝土澆注 承臺砼澆注采用 37m 車泵進行澆注施工，車泵擺放于遠離鐵路的已硬化的場地內(nèi)，砼澆注完畢后進行及時養(yǎng)護，養(yǎng)護結束后拆除模板并及時回填基坑，減小對既有線的影響。 承臺混凝土澆筑過程中，對混凝土泵車設專人進行指揮，避免設備侵限。 圖 513 承臺混凝土澆筑立面示意圖 圖 514 承臺混凝土澆筑平面示意圖 變形監(jiān)測 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 19 頁 共 46 頁 為隨時掌握既有路基邊坡和路肩穩(wěn)定情況，在骨架護坡拆除前對路肩 變形觀測點 標高 及坐標 進行一次觀測作為基準數(shù)據(jù)，在防護樁冠梁施工完成后，在冠梁上左中右位置增設三個觀測點。觀測點設置后按 2 次 /天的頻率進行監(jiān)測，尤其加強對以下工況的監(jiān)測：骨架護坡拆除前后、施工平臺填筑前后、防護樁及樁基施工過程中，基坑開挖前后。 基坑開挖時按 1 次 /2 小時進行加密觀測。 同時申請由工務段配合對線路軌面隨時進行監(jiān)測，確保其不發(fā)生變形。 監(jiān)測工作指定專人負責，監(jiān)測數(shù)據(jù)應及時整 理、對比、分析，出現(xiàn)異常時不定時連續(xù)觀測并立即采取加固措施，待既有路堤穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。當一天 觀測點水平或垂直位移 量超過 3mm，兩天 位移 量合計超過 5mm 時，停止施工，會同鐵路相關部門 立即 查找原因，采取措施 對路基進行加固處理。變形監(jiān)測在工程監(jiān)理的現(xiàn)場監(jiān)理下進行。 變形觀測采用全站儀測量觀測點絕對坐標及高程。 、 墩身施工方案 本工點兩個墩身均采用兩次澆筑，第一次澆筑到 11m位置，第二澆筑 22m，墩身腳手架、鋼筋、模板分兩次施工。 墩身腳手架施工 腳手架分兩次搭設，施工前由北京鐵路局供電部門對回流 線進行絕緣包裹。 承臺施工完畢后，進行 第一次 墩身 腳手架的搭設，腳手架基礎置于承臺上， 承臺施工時預埋 Φ12 連接鋼筋，連接鋼筋高出承臺面 20cm,腳手架鋼管立桿根部焊接在連接鋼筋上 ， 墩身第一次澆筑完達設計強度后， 在腳手架頂部設置水平剪刀撐，水平剪刀撐鋼管與墩身鋼模板間焊接牢固，搭設墩身上半部分腳手架。 腳手架采用碗扣支架，桿件長度不超過 3m，按橫橋向 、順橋向 ，步距 間距在模板外側搭設雙排腳手架。腳手架邊搭設邊設置剪刀撐并同時在腳手架外側滿掛雙層密目安全網(wǎng)。在腳手架合適高度采用 5cm 厚木板做平 臺，寬度不小于 50mm。木板必須與腳手架牢固連接，相互間用耙釘連接，探頭板位置木板相互搭接錯開。在遠離既有鐵路的腳手架外側搭設上下馬道，方便人員上下，禁止人員在施工腳手架上攀爬上下。 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 20 頁 共 46 頁 腳手架 桿件采用吊車吊裝到 遠離既有線方向的 作業(yè)面，吊車擺放于指定位置 ，吊裝作業(yè)前采用反扣裝置對吊車進行錨固 。 根據(jù)現(xiàn)場測設， 7 72墩所搭設腳手架與既有回流線最近距離分別為 m 和 m，在腳手架施工完畢后在遠離既有線側 拉設兩道纜風繩 加強腳手架的穩(wěn)定，具體布置如下圖： 圖 515 墩身施工腳手架平面布置圖 跨京九鐵路既有線施工安全專項方案 中鐵二局津保鐵路第四標段項目經(jīng)理部一分部 第 21 頁 共 46 頁 圖 516 墩身施工腳手架立面圖 鋼筋制作、安裝 鋼筋在鋼筋加工場按設計圖紙集中加工、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架上定位綁扎。結構主筋接頭采用套筒連接，主筋與箍筋之間進行綁扎。綁扎的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得