【文章內容簡介】 員是否組織發(fā)車。每項環(huán)節(jié)都要細致，程序不能顛倒。（2）監(jiān)控接車條件是否具備：一是接車進路是否準備妥當，進路道岔是否加鎖完畢，同樣在進路準備上，車站值班員要親自布置，親自聽取進準備妥當的報告。二是接車進路是否空閑，從設備上不能確認時，要聽取出站端前次列車整列出站的匯報，有關人員、機具是否撤出限界以外，相關平交道口是否已關閉。三是列車鄰站是否開過來，如果開過來是否通知引導員引導接車。四是列車接近是否通知外勤接車人員出場，具備出站條件時，外勤值班員的通過手信號是否正確顯示。如果從設備上不能確認列車接近時，要從車機聯控、引導員了望的匯報等多種形式確認，必要時提前出場，不能造成晚出場?？傊熊嚄l件的控制是個核心環(huán)節(jié)，要設專門的固定格式的控制卡，具備一項條件在該卡的空格內打個勾，作個標記，認真仔細，程序化管理，確保在各個環(huán)節(jié)上不能漏項，不能顛倒程序。要自控、互控、聯控，自控就是監(jiān)控人員隨時查閱，精神集中；互控就是在同一作業(yè)區(qū)域的其他人員要注意提醒，嚴格把關；聯控就是其他崗點人員積極主動溝通有關情況，如引導員已了望到列車，但沒有接到引導命令，要主動聯系，是否可以引導，相互提醒。要保證行車室相對安靜，閑雜人不得進入。監(jiān)控施工現場到位。原鐵道部長付志寰曾講過：在施工安全管理中的擺位，運輸單位是“大王”，施工單位是“小王”?？梢娺\輸管理單位在施工安全管理上，無論在什么情況下都有著不可推卸的監(jiān)管責任。施工單位是現場組織施工的實施主體，但在行車安全、客運安全等方面的掌控程度不如運輸管理單位全面。運輸單位有權力更有責任監(jiān)控好施工現場，車務部門應做到以下幾個方面。一是，監(jiān)控施工單位施工準備不要超范圍。施工單位在正式要點施工之前要做一些準備工作，如往施工現場提前運送一些料具，對道岔提前進行預鋪，對要更新改造的設備在不影響行車的前提下做部分設備的拆除，清理測量等工作，這時最容易發(fā)生過量準備，造成設備性能不穩(wěn)或設備病害，引發(fā)行車事故，有時由于現場料具碼放不牢倒塌，侵入線路限界。有時舊碴清理過多造成枕木懸空。所有這些車務部門都要加強有針對性的現場監(jiān)控，防止事故的發(fā)生。二是，監(jiān)控施工現場大型機械的作業(yè)，在很多施工中機械作業(yè)是不可缺少的，它能提高勞動效率。解決靠人力無法解決的問題。但機械在靠近鐵路運行線區(qū)域的作業(yè)，給行車安全構成的威脅也是不可忽視的，由于作業(yè)機械在作業(yè)中、停放時侵入限界造成行進中的列車掛撞，脫軌掉道的事故教訓不是一例，所以必須嚴格控制大型機械的作業(yè)區(qū)域，留有足夠的安全隔離帶，要用拉繩等明顯標記進行圈定，要加強機械操作司機的安全教育，不要盲干，不要存有任何僥幸心理，必要時現場應設專門的受過培訓的安全防護人員，來確保機械不侵線，不碰撞行車設施設備，確保行車安全暢通。車務部門要有專人加強巡視，必要時跟班監(jiān)控，共同管理，體現“大王”的管理權威。三是，監(jiān)控機動車輛橫越鐵路線路。在施工中，施工用料、拆除廢料等運輸工作。機動車輛必須橫越線路，有的利用既有平交道口，有的鋪設臨時道口，給鐵路運輸安全構成較大威脅，一但出現問題往往是車毀人亡，后果十分嚴重。一般來講，站內平交道口都安排在無列車運引的“天窗”點內使用，確保安全。但由于工作量的原因時間安排就要拉長，而同時利用列車間隔引同行平交道口。所以要求施工單位必須做到以下幾點：第一，“天窗”點內允許使用的平交道口，“天窗”點外不準使用。道口兩端要設有效的防護欄并加鎖。鑰匙由車務部門保管。第二，利用列車間隔使用道口，要做到現場防護人員和運轉室要點人員同時上崗，現場防護員和室內要點員要隨時保持聯系，通訊工具要可靠，有列車鄰站開來，要關閉道口，禁止通行任何車輛。第三、要禁止帶病車輛上線作業(yè)，防止在道口上滅火停車。要禁止超載、防止在道口爆胎切軸。要做好搶救預案，配置一定的救援備品每能將故障車輛及時清理出道口。第四、道口要有足夠的寬度，鋪面要平整，防止在道口上牾車。要禁止在道口錯車，防止掉道堵車。第六章 健全考核激勵機制制度的落實靠管理，管理的核心是考核，沒有考核管理，就象汽車沒有發(fā)動機。施工安全管理針對其自身的特點應該有一套考核制度，獎優(yōu)罰劣。健全該項考核制度應該有以下特點：高標準。高標準是我們做好每一項工作的前提條件，施工安全管理的核心就是安全，安全管理的標準多高都不為過。唯有高標準保安全，唯有高標準才能夯實基礎工作，使安全管理形成有序可控的局面。標準低了工作就會松懈，就不會引起干部職工的重視，就不能形成安全的良好勢頭。高標準和嚴管理是相輔相承的。高標準要靠嚴管理來實現，嚴管理是高標準的需要。施工中行車安全本身各環(huán)節(jié)聯系緊密，一個小漏洞就可能形成大的后果，釀成大事故。嚴管理也是安全本身的客觀要求。嚴管理就得克服好人主義，嚴管理就得深入現場，就得有吃苦奉獻精神，就得從工作上有量化要求；嚴管理要體現在嚴考核上，沒有考核的管理必是無效的管理，嚴考核是嚴管理的關鍵一環(huán)。嚴考核要體現公平、公正、公開，這樣才能真正嚴得起來，才不會產生相反的效果，才能形成整體嚴的氣氛。嚴考核要講究規(guī)范操作，把考核程序化、科學化。嚴考核要注意抓關鍵，在關鍵問題講時效、講影響、要效果。嚴考核要獎罰結合，正面引導，樹正氣，激發(fā)出團結奮進的局面，鼓舞斗志。結論施工安全是安全家族中的重要成員。就施工本身而言有一個安全的問題，而施工后的設備的改造更新，新技術、新設備的投入又為鐵路運輸安全提供前提保證，是為運輸生產擴能提效服務的，所以作為車務部門要站在大局的角度，站在施工單位的角度全力配合施工，全力搞好施工安全。搞好施工中行車安全，貨運安全，客運安全就是為鐵路跨越式發(fā)展的大局服務，是我們職責所在，使命所在。施工安全管理的本身也應增加新技術、新設備、新理念的投入，要力求科學管理，高標準管理，形成逐級負責，人人負責之風。在鐵路既有施工安全管理方面不斷探求新方法、新途徑，與時俱進，開拓創(chuàng)新。第三篇：鐵路立交橋施工總結中國石油撫順石化公司擴建80萬噸/年乙烯工程化工區(qū)鐵路工程立交橋施工總結：：化工區(qū)鐵路立交橋化工區(qū)鐵路南車場至北車場鐵路，鐵路在立交橋頂部、為化工區(qū)鐵路立交橋，線路為直線。本橋下部結構采用混凝土澆筑式基礎。、地形情況概述該擬建橋位于撫順市東洲區(qū)大乙烯化工區(qū)鐵路，鐵路兩邊無道路通達。橋址區(qū)屬于丘陵堅硬半堅硬巖類工程地質區(qū)，地 工 方 案根據現場情況，考慮到進料的方便，于是將料場、工棚設置在化工區(qū)鐵路施工現場。基底處理根據圖紙說明本橋基底為強風化的玄武巖，由于設計方量較小且工期短，因些采用液壓油錘破碎，挖掘機配合進行開挖。底板施工基底處理完成檢查合格后，測量放線，綁扎鋼筋。模板采用平面鋼模板。模板之間采用螺栓連接，板縫塞橡膠條，以保證不漏漿。每跨留出的人孔，待內模拆出補上鋼筋后，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆筑。（2）支架搭設滿樘式支架采用碗扣式腳手架（與普通鋼管相結合）?？v橫向立竿間距均為90cm,布距120cm，支架下設底座，上設U型可調托撐，沿托底方向鋪一層1515cm方木，間距同支架間距，橫向按間距30cm鋪設一層1010cm的方愣木，上鋪底模。后附滿堂支架縱橫距離計算表。碗扣式支架搭設順序：根據頂板底面及地面標高差，預先選配好立竿規(guī)格并擬定縱橫水平拉桿布置圖→在地基上鋪設方木→下托定位，安裝下部立竿和縱橫向水平桿→測量調整水平拉桿和基準標高并鎖緊立竿碗口→扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平→放置腳手板→繼續(xù)接上層立桿和水平拉桿→安裝可調托撐→接正立桿垂直、扣緊水平桿→放置橫木、縱木→鋪底模。碗扣式支架安裝完畢后兩側要用攬風繩錨固與地上，并仔細檢查各構件的聯接是否緊密，墊木與底托、可調托撐與縱方木、縱方木與橫方木→之間要密貼，不能有空隙。為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩(wěn)定性，每隔3m縱橫方向分別設置鋼管剪刀撐。（3）施工預拱度的確定與設置箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工；縱向通長鋼筋采用搭接焊焊接，焊接接頭應JGJ1896《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的要求。焊接接頭不設于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積50%。為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置塑料墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置。（6）支架卸落為防止混凝土裂縫和邊棱破損，并滿足局部強度要求，梁體混凝土強度達到30MPa后方可拆除頂模板，當混凝土強度達到設計強度的98%并得到監(jiān)理指示后，方可進行支架卸落 工 過 程本工地于2010年4月1進點，首先按照文明施工的標準和要求，建設辦公區(qū)、生活區(qū)、料庫及封閉圍墻。施工便道依托既有公路，對路面進行了拓寬和加固，其路面為泥結碎石路面。質量保證措施2．1質量目標、質量組織機構、質量保證體系質量目標、質量組織機構、質量保證體系見《實施性施工組織設計》2．2橋梁工程質量標準（1）圖紙會審制度——認真審查施工圖紙，熟悉設計文件和施工規(guī)范，嚴格按照設計文件和圖紙施工。（2）技術交底制度——每項工序開工前，由該工序的主管工程師對各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進行技術交底，使所有操作人員心中有數。（3）工藝過程三檢制度——每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢，上道工序不合格，下道工序不能進行。（4）嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理程序——自檢合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查簽認，隱蔽工程經監(jiān)理工程師簽認后放能施工。（5）三級測量復核制——堅持三級測量復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要搞好護樁，施工測量放線要反復校核。認真進行交接樁，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。（6）質量事故報告制度——實施質量事故報告制度，發(fā)生質量事故后嚴格按事故處理程序如實報告。（7）工程質量目標管理獎罰制度——結合本工程特點，設立“工程質量目標標獎”制定“安全質量獎罰規(guī)定”等相應的規(guī)章制度，對工程質量獎優(yōu)罰劣。（8）重點工序工程師旁站監(jiān)督制度——重點工序施工，質檢工程師應全過程旁站監(jiān)督，隨時處理施工中遇到的質量問題，保證施定，確保計量、試驗、檢測等器具的精度和準確度。⑤、對所有影響工程質量的工程建筑材料負全面責任。對各種材料、器材、設備按規(guī)范進行檢查，拒絕不符合要求的材料、器材、設備用于工程。⑥、加強工程試驗，建立臺帳和施工記錄，優(yōu)選工程施工配合比，經監(jiān)理工程師批準后執(zhí)行。⑦、按照現行有關規(guī)范的規(guī)定，對現澆混凝土和路基基層壓實、基底壓實度等進行取樣試驗，并將試驗結果報送監(jiān)理工程師審查。焊接材料試驗嚴格按規(guī)定和設計要求進行。⑧、只要工程材料、試驗質量控制：a、加強施工技術管理，嚴格執(zhí)行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規(guī)范化、程序化。b、嚴格按照設計文件和施工設計圖紙施工施工，嚴格遵守施工規(guī)范，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查及驗收標準。c、每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質量要求和標準。嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格不得進行下道工序的施工。d、嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度：作業(yè)隊自檢、經理部復檢合格后即通知監(jiān)理工程師檢查，隱蔽工程必須經監(jiān)理工程師簽認后再隱蔽。e、堅持三級測量復核制，保護好測量樁點。施工測量放線要撫順中煤建設集團有限責任公司二○一○年九月第四篇：鐵路既有線施工安全措施鐵路既有線施工安全措施目錄第一章營運線施工“安全卡死措施”一、安全管理二、鐵路營運線上施工三、線路封鎖撥接施工 第二章營運線施工安全防護一、專職安全員安全職責二、防護員的工作職責三、防護信號及防護辦法 第三章營運線施工事故苗頭的規(guī)定一、嚴重苗頭 二、一般苗頭第一章營運線施工“安全卡死措施”一、安全管理必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現場有序可控。嚴格按照集團公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。執(zhí)行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應接受所從事工種、工序的安全教育。建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。施工前項目隊長應對易發(fā)事故的部位或工點，對作業(yè)組進行書面安全技術交底，并雙方簽認確認。特種作業(yè)人員，要按照《安全生產管理文件匯編》中的有關要求，佩帶安全防護用品，必須持證上崗。各項目隊必須建立安全生產“五本帳”。要堅持班前的安全點名，講話制度和每周不小于二小時的安全技術教育。進入施工現場人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護用品和安全工具。加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規(guī)章制度培訓。二、鐵路營運線上施工施工組織設計或施工方案未經建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術措施，沒有與相關單位簽定好施工安全協(xié)議不準施工。在行車線站場或區(qū)間進行挖掘或鏟運作業(yè)，應與運營維修部門聯系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設準確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運行條件下進行時，應按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意。封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯絡員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設置好防護警戒不準施工。封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。在既有線上施工人員，不準座臥軌道休息，不準沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準在車底避雨乘涼，